用于小排量增压发动机的油气分离装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于小排量增压发动机的油气分离装置，包括设于发动机内的一级分离结构、设于发动机外部的三级分离结构和穿过发动机的机箱的二级分离结构；所述一级分离结构包括壳体、设于壳体上的进气口和设于壳体中的若干块用于引导气流迂回流动的第一挡板；所述三级分离结构包括箱体、设于箱体上的出气口和设于箱体中的若干块用于引导气流迂回流动的第二挡板；二级分离结构分别与进气口和出气口相连接。本实用新型专利技术具有适用于小排量增压发动机，油气分离效率高，为发动机的稳定运行和提高发动机的使用寿命提供可靠基础的特点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机
，尤其是涉及一种油气混合气分离效率高的用于小排量增压发动机的油气分离装置。
技术介绍
由于发动机的活塞是运动的，活塞环与缸筒之间的配合必然存在间隙，因此在发动机工作过程中，燃烧室会有部分燃烧后的废气窜入曲轴箱，称为“曲轴箱窜气”。累积的废气会导致发动机内部压力过大，破坏密封面导致漏油等问题，为此需要将曲轴箱窜气通过某种方式排出。但是发动机工作时温度较高，雾化的机油会与曲轴箱窜气混合在一起形成“油气混合气”，如果直接排放曲轴箱窜气，会将机油一并排出，导致发动机机油过度消耗(俗称“烧机油”)，严重影响发动机可靠性。目前市场上的车用发动机一般都带有油气分离装置，原理各不相同，但为了保证分离效果，普遍体积较大。而增压发动机曲轴箱窜气量大于普通发动机，因此需要更高的分离效率，往往也意味着油气分离装置需要更大的体积。而小排量增压机体积紧凑，很难布置下大的油气分离装置。中国专利授权公开号:CN101368499，授权公开日2009年2月18日，公开了一种发动机油气分离器，竖立设置圆筒形的油气分离器外壳及设在其上的油气混合气进气口、气体出口及机油出口，其中气体出口设在其上部，所述的机油出口设在其下部，所述的气体出口和机油出口分别设在油气分离器外壳的上端和下端的中心，在所述的油气分离器外壳的内部设与其同轴的油气分离内管，由油气分离内管的中空的内部构成气体中间通道并与气体出口连通，由油气分离内管与油气分离器外壳之间的空隙，构成圆环形的油气分离环行通道。该专利技术的不足之处是，功能单一，无法用于小排量增压发动机的油气分离。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术中的发动机油气分离器无法用于小排量增压发动机的油气分离不足，提供了一种油气混合气分离效率高的用于小排量增压发动机的油气分离装置。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案:—种用于小排量增压发动机的油气分离装置，包括设于发动机内的一级分离结构、设于发动机外部的三级分离结构和穿过发动机的机箱的二级分离结构；所述一级分离结构包括壳体、设于壳体上的进气口和设于壳体中的若干块用于引导气流迂回流动的第一挡板；所述三级分离结构包括箱体、设于箱体上的出气口和设于箱体中的若干块用于引导气流迂回流动的第二挡板；二级分离结构分别与进气口和出气口相连接。小排量增压发动机曲轴箱窜气量较大，需要更高的油气分离效率，往往也意味着油气分离装置需要更大的体积；但是小排量增压发动机一般结构紧凑，可用于布置油气分离装置的空间较小；因此，布置空间与油气分离装置体积之间存在矛盾。本技术的油气分离装置由一级分离结构、二级分离结构和三级分离结构组成。油气混合气首先进入一级分离结构，一级分离结构内部有由第一挡板构成的通道，油气混合气在其中流动的过程中会不断撞击在第一挡板和壳体内壁上，由于油雾质量大，惯性就大，无法跟随气体一起快速转向，因此，油雾在撞击第一挡板和壳体内壁后会从混合气中分离出来，沿着第一挡板流下，而气体会继续流动，从而实现油气初步分离；而后油气混合气会进入二级分离结构，二级分离结构为连接一级分离结构和三级分离结构的通道，由于气体较轻油雾较重，通过重力作用，油雾会沉降，而气体继续向上流动，从而实现油气混合气的进一步分离；最后油气混合气进入三级分离结构，三级分离结构与一级分离结构相似，也是利用油雾与气体质量不同，惯性不同的特性，通过混合气撞击第二挡板及箱体内壁来实现油气的最终分离。经过三级分离后，油气混合气被有效分离成机油和曲轴箱串气，其中机油汇聚后回流至发动机继续循环使用，而曲轴箱窜气将被排出，从而保证发动机内部压力平衡。本技术通过分级布置，将一级分离结构布置在发动机内部，可以有效减少整体布置空间需求，在保证油气分离效率的同时，实现在小排量发动机紧凑的空间里的良好布置。因此，本技术具有适用于小排量增压发动机，油气分离效率高，为发动机的稳定运彳丁和提尚发动机的使用寿命提供可靠基础的特点。作为优选，所述壳体呈U字形，壳体包括底板、设于底板边缘上的环形围板和上板体；底板和环形围板为一体式结构，底板和上板体通过螺钉与发动机的上壳板相连接；所述进气口位于环形围板右侧下部，二级分离结构与设于上板体左部的通孔相连接。油气混合气通过进气口进入一级分离结构，油气混合气在其中流动的过程中会不断撞击在第一挡板及壳体内壁上，油雾在撞击第一挡板及壳体内壁后会从混合气中分离出来，沿着第一挡板及壳体内壁流下，并从进气口回流到发动机中；而气体会继续流动流入第二分离结构中。作为优选，所述箱体呈矩形，第二挡板为两块；一块第二挡板呈L形并设于箱体的后侧壁上，另一块第二挡板呈倒L形并设于箱体的前侧壁上；二级分离结构与设于箱体的下板体右部的通孔相连接，所述出气口位于箱体的上板体左部。油气混合气沿二级分离结构进入三级分离结构，油气混合气在其中流动的过程中会不断撞击在第二挡板及箱体内壁上，油雾在撞击第二挡板及箱体内壁后会从混合气中分离出来，沿着第二挡板及箱体内壁流下，并沿二级分离结构回流到一级分离结构中；而曲轴箱窜气会沿出气口排出。作为优选，所述第一挡板为2块，一块第一挡板设于环形围板前侧壁上并向右倾斜，另一块第一挡板设于环形围板后侧壁上并向左倾斜。作为优选，所述二级分离结构为竖向管。二级分离结构为竖向管的结构设置，使油气混合气会进入二级分离结构后，会垂直流动，在重力作用下油雾会沉降，而气体继续向上流动，从而实现油气混合气的进一步分离。作为优选，出气口上设有导气管。因此，本技术具有如下有益效果:适用于小排量增压发动机，油气分离效率尚，为发动机的稳定运彳丁和提尚发动机的使用寿命提供可靠基础。...

【技术保护点】
一种用于小排量增压发动机的油气分离装置，其特征是，包括设于发动机(10)内的一级分离结构(1)、设于发动机外部的三级分离结构(2)和穿过发动机的机箱的二级分离结构(3)；所述一级分离结构包括壳体(4)、设于壳体上的进气口(5)和设于壳体中的若干块用于引导气流迂回流动的第一挡板(6)；所述三级分离结构包括箱体(7)、设于箱体上的出气口和设于箱体中的若干块用于引导气流迂回流动的第二挡板(8)；二级分离结构分别与进气口和出气口相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘许博，夏志鹏，田俊鹏，袁爽，沈源，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利罗佑发动机有限公司，济南吉利汽车零部件有限公司，湖南罗佑发动机部件有限公司，宁波上中下自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33