松紧带辅助调节系统技术方案

一种机械设计技术领域的松紧带辅助调节系统，包括控制体、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带，拉伸杆的一端穿过调节体上壁面后与移动体上壁面固结在一起，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面。当发动机转速较高时，移动体上移，主油道与回油管相隔断，主油道机油压力增大；当发动机转速较低时，移动体下移，主油道与回油管相连通，主油道机油压力减小。本发明专利技术设计合理，结构简单，适用于机械式润滑系统的优化设计。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是一种机械设计
的润滑调节系统，特别是一种适用于增压发动机的松紧带辅助调节系统。
技术介绍
发动机工作时转速很高，活塞与缸壁之间、连杆轴瓦与曲轴之间等部位配合紧密，如果这些配合部位得不到充分的润滑，就会产生干摩擦。干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(活塞拉缸、曲轴抱瓦等)，因此必须对发动机中的配合部位给予良好的润滑。当润滑油流到配合部位后，会在摩擦表面形成一层油膜。为了保证润滑油可以顺利到达配合表面，发动机润滑油必须有一定的压力。发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽、气门与气门座之间均存在一定间隙，这样才能保证各配合件之间运动时不会卡滞，但这些间隙又容易造成燃烧室内的混合气窜入曲轴箱，结果不仅加速了润滑油的变质，还会降低气缸压力和发动机的输出功率。润滑油可以在各配合件的间隙中形成油膜，这些油膜可以起到密封作用，保证了气缸的密封性。润滑油中含有的防锈剂等具有防锈性能的多效添加剂，这些添加剂在金属表面形成排列整齐的致密吸附层，有效地抵制了各种腐蚀物质的侵入。当发动机起动、加速或负荷发生较大变化时，活塞销、连杆的大小端以及曲轴轴瓦等部件均要承受振动的剧烈变化，黏度适当的润滑油可以吸收部分冲击能量，起到缓冲的作用。机油的这些作用的实现，都与主油道的供油压力有关。理想的情况是在低速工况主油道机油压力较低，在高速工况主油道机油压力较高，这样既能保证发动机的运转，又能降低机械损失。经过对现有技术文献的检索发现，中国专利申请号201110044577.9，机油压力控制装置，该专利技术提供了一种机油压力调节装置，能较好的实现机油压力的调节；但是其对机油压力的调节是阶段式的，不能实现机油压力的连续可调。
技术实现思路
本专利技术针对上述现有技术的不足，提供了一种松紧带辅助调节系统，使主油道机油压力可以自我调节，较好地兼顾发动机的高低转速工况，而且结构简单，不需要专门的控制机构。本专利技术是通过以下技术方案来实现的，本专利技术包括压气机进气管、压气机、发动机进气管、进气门、排气门、发动机排气管、祸轮、祸轮出气管、气缸、活塞、连杆、曲轴、机油栗、机油栗齿轮、链条、油底壳、吸油管、主油道、分油道、调节体、回油管、控制体、拉伸轴、拉伸杆、第一连接管、第二连接管、移动体、离心轴、离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带，压气机的进出气口分别与压气机进气管的出气口、发动机进气管的进气口相连接，发动机进气管的出气口与发动机进气道相连接，涡轮的进出气口分别与发动机排气管的出气口、涡轮出气管的进气口相连接，发动机排气管的进气口与发动机排气道相连接，进气门、排气门、活塞均安装在气缸内，活塞的底部通过连杆与曲轴相连接，机油栗齿轮安装在机油栗上，机油栗齿轮通过链条与曲轴相连接，机油栗的进出油口分别与吸油管的出油口、主油道的进油口相连接，吸油管的进油口布置在油底壳内，分油道的进油口与主油道相连接，分油道的出油口与发动机的润滑系统相连接，第一连接管的两端分别与主油道、调节体相连通，第二连接管的两端分别与调节体、回油管相连通，调节体内部腔体横截面为长方形，移动体布置在调节体内，拉伸杆的一端穿过调节体上壁面后与移动体上壁面固结在一起，拉伸杆的另一端与拉伸轴的一端固结在一起，拉伸轴的另一端与控制体内部的上端圆弧板固结在一起，离心轴的一端穿过控制体的前壁中心后镶嵌在控制体的后壁上，离心腔、离心体、离心弹簧、圆弧板、松紧带均布置在控制体内，离心腔与离心轴固结在一起，离心体的一端布置在离心腔内并通过离心弹簧与离心轴相连接，离心体的另一端为圆弧结构，离心体的另一端与圆弧板密封接触，松紧带布置在圆弧板的外表面，离心轴的另一端通过链条与曲轴相连接。进一步地，在本专利技术中控制体内部腔体的横截面为圆形，离心腔、圆弧板在控制体内均为阵列式布置，圆弧板的个数大于或等于离心腔的个数，圆弧板之间的间隙宽度小于离心体的横截面宽度，松紧带内部带有弹性钢丝结构。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果为:本专利技术设计合理，结构简单；主油道机油压力可以根据发动机转速进行连续可调，从而兼顾发动机的各种运行工况。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中A-A剖面的结构示意图；图3为本专利技术中控制体的剖面图；图4为图3中B-B剖面的结构示意图；图5为图4中C-C剖面的结构示意图；其中:1、压气机进气管，2、压气机，3、发动机进气管，4、进气门，5、排气门，6、发动机排气管，7、涡轮，8、涡轮出气管，9、气缸，10、活塞，11、连杆，12、曲轴，13、机油栗，14、机油栗齿轮，15、链条，16、油底壳，17、吸油管，18、主油道，19、分油道，20、调节体，21、回油管，22、控制体，23、拉伸轴，24、拉伸杆，25、第一连接管，26、第二连接管，27、移动体，28、离心轴，29、离心腔，30、离心体，31、离心弹簧，32、圆弧板，33、松紧带。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例以本专利技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例如图1至图5所示，本专利技术包括压气机进气管1、压气机2、发动机进气管3、进气门4、排气门5、发动机排气管6、祸轮7、祸轮出气管8、气缸9、活塞10、连杆11、曲轴12、机油栗13、机油栗齿轮14、链条15、油底壳16、吸油管17、主油道18、分油道19、调节体20、回油管21、控制体22、拉伸轴23、拉伸杆24、第一连接管25、第二连接管26、移动体27、离心轴28、离心腔29、离心体30、离心弹簧31、圆弧板32、松紧带33，压气机2的进出气口分别与压气机进气管I的出气口、发动机进气管3的进气口相连接，发动机进气管3的出气口与发动机进气道相连接，涡轮7的进出气口分别与发动机排气管6的出气口、涡轮出气管8的进气口相连接，发动机排气管6的进气口与发动机排气道相连接，进气门4、排气门5、活塞10均安当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种松紧带辅助调节系统，包括压气机进气管(1)、压气机(2)、发动机进气管(3)、进气门(4)、排气门(5)、发动机排气管(6)、涡轮(7)、涡轮出气管(8)、气缸(9)、活塞(10)、连杆(11)、曲轴(12)、机油泵(13)、机油泵齿轮(14)、链条(15)、油底壳(16)、吸油管(17)、主油道(18)、分油道(19)，压气机(2)的进出气口分别与压气机进气管(1)的出气口、发动机进气管(3)的进气口相连接，发动机进气管(3)的出气口与发动机进气道相连接，涡轮(7)的进出气口分别与发动机排气管(6)的出气口、涡轮出气管(8)的进气口相连接，发动机排气管(6)的进气口与发动机排气道相连接，进气门(4)、排气门(5)、活塞(10)均安装在气缸(9)内，活塞(10)的底部通过连杆(11)与曲轴(12)相连接，机油泵齿轮(14)安装在机油泵(13)上，机油泵齿轮(14)通过链条(15)与曲轴(12)相连接，机油泵(13)的进出油口分别与吸油管(17)的出油口、主油道(18)的进油口相连接，吸油管(17)的进油口布置在油底壳(16)内，分油道(19)的进油口与主油道(18)相连接，分油道(19)的出油口与发动机的润滑系统相连接，其特征在于，还包括调节体(20)、回油管(21)、控制体(22)、拉伸轴(23)、拉伸杆(24)、第一连接管(25)、第二连接管(26)、移动体(27)、离心轴(28)、离心腔(29)、离心体(30)、离心弹簧(31)、圆弧板(32)、松紧带(33)，第一连接管(25)的两端分别与主油道(18)、调节体(20)相连通，第二连接管(25)的两端分别与调节体(20)、回油管(21)相连通，调节体(20)内部腔体横截面为长方形，移动体(27)布置在调节体(20)内，拉伸杆(24)的一端穿过调节体(20)上壁面后与移动体(27)上壁面固结在一起，拉伸杆(24)的另一端与拉伸轴(23)的一端固结在一起，拉伸轴(23)的另一端与控制体(22)内部的上端圆弧板(32)固结在一起，离心轴(28)的一端穿过控制体(22)的前壁中心后镶嵌在控制体(22)的后壁上，离心腔(29)、离心体(30)、离心弹簧(31)、圆弧板(32)、松紧带(33)均布置在控制体(22)内，离心腔(29)与离心轴(28)固结在一起，离心体(30)的一端布置在离心腔(29)内并通过离心弹簧(31)与离心轴(28)相连接，离心体(30)的另一端为圆弧结构，离心体(30)的另一端与圆弧板(32)密封接触，松紧带(33)布置在圆弧板(32)的外表面，离心轴(28)的另一端通过链条与曲轴(12)相连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘婧，
申请(专利权)人：刘婧，
类型：发明
国别省市：上海;31