本发明专利技术涉及通信辅助装置，是对与车辆的各种设备连接的车载装置(30)和便携终端(50)的通信进行辅助的通信辅助装置(20)，其中具备：接近无线接口(21)，与车载装置连接，接收从便携终端通过接近高速无线通信发送来的数据，并且将从车载装置接收到的数据通过接近高速无线通信向便携终端发送；和保持部(23、24)，被设在车厢内，以接近无线接口与便携终端能够接近高速无线通信的状态保持便携终端。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术基于2013年3月4日申请的日本申请号为2013 — 42233号、和2013年5月23日申请的日本申请号为2013 - 108513号主张优先权，在此援它们的记载内容。本专利技术涉及对车载控制器与便携终端的通信进行辅助的通信辅助装置以及通信系统。
技术介绍
近年来，通过车载相机、各种传感器取得的信息量增加，车载信息终端处理的信息量在增加。另外，用户的喜好多样化，对车载信息终端要求的功能也多样化。因此，近年来，车载信息终端以符合多样的用户喜好的方式进行高功能化，能够执行各种的车辆应用程序来实现各种的功能(例如，参照专利文献I)。专利文献1:JP 2012 — 71711 A很多用户并不需要高功能的车载信息终端所具备的全部功能，而需要与各用户的喜好相符的有限的功能。然而，对根据用户的喜好来定制车载信息终端而言，由于成本高而很难实现。与此相对，对便携终端而言，各用户能够安装与自身的喜好相符的应用程序而容易地定制。鉴于此，可考虑通过便携终端与车载信息终端进行通信，使便携终端承担车载信息终端的功能。如果使便携终端与车载控制器通过物理的接触而连接，则能够实现稳定的通信，但在连接部分发生了故障的情况下，可能对车辆的控制造成不良影响。另一方面，如果利用所谓的作为I对多的无线通信或者能够同时进行无线连接的无线通信方式的W1-Fi (注册商标)、Bluetooth (注册商标)等无线通信方式，来使作为不确定的多个通信设备的便携终端与车载控制器连接，则无法容易地实现稳定的通信。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于，提供一种通过能够实现便携终端与车载控制器的稳定的高速无线通信，由此能使便携终端承担车载信息终端的功能的通信辅助装置以及通信系统。为了解决上述课题，根据本专利技术的一个例子，如以下那样提供通信辅助装置。通信辅助装置对与车辆的各种设备连接的车载控制器和便携终端的通信进行辅助。通信辅助装置包括通信部和保持部。保持部与所述车载控制器连接，接收从所述便携终端通过接近高速无线通信发送来的数据，并且将从所述车载控制器接收到的数据通过接近高速无线通信向所述便携终端发送。保持部被设置在所述车辆的车厢内，以所述通信部与所述便携终端能够接近高速无线通信的状态保持所述便携终端。根据上述的构造，由通信部接收从便携终端通过接近高速无线通信发送来的数据。另外，由通信部从车载控制器接收到的数据通过接近高速无线通信向便携终端发送。接近无线通信的通常的利用方法虽然暂时无碍，但为了能够持续性实现接近无线通信，需要在移动的车辆内将便携终端保持在车厢内。鉴于此，由设在车厢内的保持部以通信部与便携终端能够接近高速无线通信的状态并保持便携终端。该接近高速无线通信是使特定的2个通信设备以接近状态进行无线通信的方式，换言之，是仅在特定的2个设备间进行的无线通信方式。由此，与利用能够同时实现I对多的无线连接的无线通信方式的情况相比，便携终端与车载控制器能够实现I对I的稳定的高速无线通信。因此，通过在便携终端预先安装车辆应用程序，能够从车载控制器向便携终端发送各种设备取得的数据，或者从便携终端向车载控制器发送操作各种设备的指令。即，能够使便携终端承担车载信息终端的功能。另外，由于将车载控制器与便携终端通过无线进行连接，所以不会发生与基于物理接触的连接相伴的不良情况。【附图说明】通过参照附图并且基于下述的详细记载，能够更加明确本专利技术的上述目的以及其他目的、特征、优点。图1是车载系统整体的构成图。图2是第I实施方式涉及的通信辅助装置、车载装置以及便携终端的构成图。图3是表示将通信辅助装置设置于仪表板的样子的图。图4是表示将通信辅助装置设置于仪表板的样子的剖视图。图5是在仪表板的凹部设置了车载显示器的图。图6是在仪表板的凹部设置了化妆板的图。图7是表示将通信辅助装置设置在驾驶席或者副驾驶席的背面的样子的图。图8是表示将通信辅助装置设置在驾驶席或者副驾驶席的背面的样子的剖视图。图9是表示将通信辅助装置设置在驾驶席或者副驾驶席的背面的样子的图。图10是表示将通信辅助装置设置在驾驶席或者副驾驶席的背面的样子的剖视图。图11是表示将便携终端作为车载信息终端进行利用的处理步骤的序列图。图12是表示车载装置与便携终端进行通信的处理步骤的流程图。图13是第2实施方式涉及的通信辅助装置、车载装置以及便携终端的构成图。图14是表示将第2实施方式涉及的通信辅助装置设置在仪表盘的样子的图。图15是表示将第2实施方式涉及的通信辅助装置设置在仪表板的样子的剖视图。图16是表示将其他实施方式涉及的便携终端设置在仪表板的样子的图。图17是表示将其他实施方式涉及的便携终端设置在驾驶席或者副驾驶席的背面的样子的图。图18是表示将其他实施方式涉及的便携终端以及便携终端用适配器设置在仪表板的样子的图。图19是表示将其他实施方式涉及的便携终端以及便携终端用适配器设置在仪表板的样子的剖视图。图20是表示将其他实施方式涉及的便携终端以及便携终端用适配器设置在仪表板的样子的图。【具体实施方式】以下，参照附图对将通信辅助装置具现化了的各实施方式进行说明，该通信辅助装置对与车辆的各种车载设备连接的车载装置和便携终端的通信进行辅助。其中，在以下的各实施方式彼此中，对相互相同或等同的部分在图中赋予相同的附图标记，对于相同附图标记的部分援用其说明。首先，参照图1对各实施方式涉及的车载系统整体的构成进行说明。本车载系统具备车载装置30、与车载装置30连接的各种车载设备(各种设备)、便携终端50 (70)、和与车载装置30连接来实现车载装置30与便携终端50的接近高速无线通信的通信辅助装置20(80)。而且，在经由通信辅助装置20与车载装置30连接的便携终端50中，安装有实现车载信息终端的功能的车辆应用程序。其中，车载装置30也被称为车载信息控制装置30。便携终端50也被称为便携信息终端50。各种车载设备除了车体控制设备、发动机控制设备、空调控制设备、无线通信机、车载相机之外，还包括转向开关、DSRC(Dedicated Short Range Communicat1n)用设备、仪表、缓冲气袋、音乐用再生设备、收音机、放大器、扬声器、麦克。车体控制设备包括灯传感器、雨滴传感器、声纳定位仪、胎压传感器、无钥门控、雷达。车载装置30从各种车载设备接收由车载相机拍摄到的图像数据、由各种传感器检测到的检测数据等各种数据，将接收到的各种数据经由通信辅助装置20发送给便携终端50。便携终端50对从通信辅助装置20接收到的各种数据进行显示或者存储。另外，便携终端50经由通信辅助装置20将针对各种车载设备的控制指令发送至车载装置30，车载装置30将接收到的控制指令发送给各种车载设备。各种车载设备执行从车载装置30接收到的控制指令。在本车载系统中，如上述那样，通过将便携终端50与车载装置30基于接近高速无线通信进行连接，来使便携终端50承担车载信息终端的功能，将便携终端50作为车载信息终端进行利用。特别是通过预先将实现用户想要利用的车载信息终端的功能的车辆应用程序安装到便携终端50中，使得用户能够将便携终端50作为按照自身的喜好而定制的车载信息终端来进行利用。(第I实施方式)第I实施方式涉及的车载系统具备通信辅助装置20、车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种通信辅助装置，是对与车辆的各种设备连接的车载控制器(10)和便携终端(50、70)的通信进行辅助的通信辅助装置(20、80)，所述通信辅助装置具备：通信部(21)，与所述车载控制器连接，接收从所述便携终端通过接近高速无线通信发送来的数据，并且将从所述车载控制器接收到的数据通过接近高速无线通信向所述便携终端发送；和保持部(24、23、83、83A、84、84A)，被设在所述车辆的车厢内，以所述通信部与所述便携终端能够接近高速无线通信的状态保持所述便携终端。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：矶部宪宽，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。