一种汽车排气管制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车排气管，包括：进气管、主三元催化器、排气主管、第一排气支管、第二排气支管、第一三元催化器、第一节流管、第一吸声装置、第三出气管道、第一散热板、第一出气管道、分流挡片、第三排气支管、第二三元催化器、第三三元催化器、第二节流管、第二吸声装置、第二散热板、第二出气管道、第三节流管、第三吸声装置与第三散热板，其特征在于：所述进气管下端设置有主三元催化器，所述进气管与主三元催化器相互连接，所述主三元催化器下端设置有排气主管，所述主三元催化器与排气主管相互固定连接。本发明专利技术具有结构简单、降低排气噪音、散热性好且安装方便的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车排气管。
技术介绍
目前，近年来，城市机动车辆增长很快，伴随而来的交通噪声污染环境现象也日益突出，汽车队环保最大的危害是噪音污染，空气污染，调查表明，机动车噪声占城市噪声的75.5%，随着汽车节能减排的发展，要求汽车降低噪音，节约能源消耗。而汽车最主要的噪声来自汽车的排气系统，即汽车尾气排放噪音，为了降低汽车尾气排放噪音，满足汽车环保的要求。汽车排气管是汽车重要的零部件，其作用是使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。现有的汽车排气管多采用一根直管式结构，汽车产生的废气虽然经过消声器的消声，但是废气在通过直线管道时仍然会产生非常大的噪音，造成噪音污染。汽车排气管在使用时，由于其内部通有汽车尾气，温度较高，导致排气管自身膨胀，当汽车不使用时，排气管又会收缩，在进气管与气缸连接处造成反复的局部作用力变化，进而造成连接失效，影响排气管使用寿命。排气管的主要材质是不锈钢，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢。现有技术中，排气管常常因为温度过热而发生一些安全隐患，而且散热性较差，因此，有必要提供一种汽车排气管，以解决现有技术中的不足。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题便是针对上述现有技术的不足，提供了一种汽车排气管，本专利技术设置有三个排气支管，可以有效的分流排气主管的排气，避免了汽车尾气的集中排放，在三个排气支管上设置有吸声装置与节流管，可以降低汽车排气系统的排放尾气的噪音。本专利技术具有结构简单、降低排气噪音、散热性好且安装方便的优点。本专利技术的技术方案为:一种汽车排气管，包括:进气管、主三元催化器、排气主管、第一排气支管、第二排气支管、第一三元催化器、第一节流管、第一吸声装置、第三出气管道、第一散热板、第一出气管道、分流挡片、第三排气支管、第二三元催化器、第三三元催化器、第二节流管、第二吸声装置、第二散热板、第二出气管道、第三节流管、第三吸声装置与第三散热板，其特征在于:所述进气管下端设置有主三元催化器，所述进气管与主三元催化器相互连接，所述主三元催化器下端设置有排气主管，所述主三元催化器与排气主管相互固定连接，所述排气主管下端设置有第一排气支管、第二排气支管与第三排气支管，所述排气主管下端依次与所述第一排气支管、第二排气支管与第三排气支管的一端相互固定连接，所述第一排气支管上设置有第一三元催化器，所述第一三元催化器与第一排气支管相互固定连接，所述第一三元催化器下端设置有第一节流管，所述第一节流管上设置有第一吸声装置，所述第一吸声装置与第一节流管相互固定连接，所述第一排气支管下端设置有第一散热板，所述第一散热板下端设置有第一出气管道，所述第一出气管道与所述第一排气支管相互固定连接，所述第二排气支管上设置有第二三元催化器，所述第二三元催化器与第二排气支管相互固定连接，所述第二三元催化器下端设置有第二节流管，所述第二节流管上设置有第二吸声装置，所述第二吸声装置与第二节流管相互固定连接，所述第二排气支管下端设置有第二散热板，所述第二散热板下端设置有第二出气管道，所述第二出气管道与所述第二排气支管相互固定连接，所述第三排气支管上设置有第三三元催化器，所述第三三元催化器与第三排气支管相互固定连接，所述第三三元催化器下端设置有第三节流管，所述第三节流管上设置有第三吸声装置，所述第三吸声装置与第三节流管相互固定连接，所述第三排气支管下端设置有第三散热板，所述第三散热板下端设置有第三出气管道，所述第三出气管道与所述第三排气支管相互固定连接。进一步，所述主排气管内设置有分流挡片。进一步，所述第一散热板、第二散热板与第三散热板的材质均为铝合金。进一步，所述第一出气管道、第二出气管道与第三出气管道的材质均为不锈钢。本专利技术的有益效果在于:一种汽车排气管，包括:进气管、主三元催化器、排气主管、第一排气支管、第二排气支管、第一三元催化器、第一节流管、第一吸声装置、第三出气管道、第一散热板、第一出气管道、分流挡片、第三排气支管、第二三元催化器、第三三元催化器、第二节流管、第二吸声装置、第二散热板、第二出气管道、第三节流管、第三吸声装置与第三散热板，其特征在于:所述进气管下端设置有主三元催化器，所述进气管与主三元催化器相互连接，所述主三元催化器下端设置有排气主管，所述主三元催化器与排气主管相互固定连接，所述排气主管下端设置有第一排气支管、第二排气支管与第三排气支管，所述排气主管下端依次与所述第一排气支管、第二排气支管与第三排气支管的一端相互固定连接，所述第一排气支管上设置有第一三元催化器，所述第一三元催化器与第一排气支管相互固定连接，所述第一三元催化器下端设置有第一节流管，所述第一节流管上设置有第一吸声装置，所述第一吸声装置与第一节流管相互固定连接，所述第一排气支管下端设置有第一散热板，所述第一散热板下端设置有第一出气管道，所述第一出气管道与所述第一排气支管相互固定连接，所述第二排气支管上设置有第二三元催化器，所述第二三元催化器与第二排气支管相互固定连接，所述第二三元催化器下端设置有第二节流管，所述第二节流管上设置有第二吸声装置，所述第二吸声装置与第二节流管相互固定连接，所述第二排气支管下端设置有第二散热板，所述第二散热板下端设置有第二出气管道，所述第二出气管道与所述第二排气支管相互固定连接，所述第三排气支管上设置有第三三元催化器，所述第三三元催化器与第三排气支管相互固定连接，所述第三三元催化器下端设置有第三节流管，所述第三节流管上设置有第三吸声装置，所述第三吸声装置与第三节流管相互固定连接，所述第三排气支管下端设置有第三散热板，所述第三散热板下端设置有第三出气管道，所述第三出气管道与所述第三排气支管相互固定连接。本专利技术设置有三个排气支管，可以有效的分流排气主管的排气，避免了汽车尾气的集中排放，在三个排气支管上设置有吸声装置与节流管，可以降低汽车排气系统的排放尾气的噪音。本专利技术具有结构简单、降低排气噪音、散热性好且安装方便的优点。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图。其中:1、进气管 2、主三元催化器 3、排气主管4、第一排气支管5、第二排气支管6、第一三元催化器7、第一节流管8、第一吸声装置9、第三出气管道10、第一散热板11、第一出气管道12、分流挡片13、第三排气支管14、第二三元催化器15、第三三元催化器16、第二节流管17、第二吸声装置18、第二散热板19、第二出气管道20、当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车排气管，包括：进气管、主三元催化器、排气主管、第一排气支管、第二排气支管、第一三元催化器、第一节流管、第一吸声装置、第三出气管道、第一散热板、第一出气管道、分流挡片、第三排气支管、第二三元催化器、第三三元催化器、第二节流管、第二吸声装置、第二散热板、第二出气管道、第三节流管、第三吸声装置与第三散热板，其特征在于：所述进气管下端设置有主三元催化器，所述进气管与主三元催化器相互连接，所述主三元催化器下端设置有排气主管，所述主三元催化器与排气主管相互固定连接，所述排气主管下端设置有第一排气支管、第二排气支管与第三排气支管，所述排气主管下端依次与所述第一排气支管、第二排气支管与第三排气支管的一端相互固定连接，所述第一排气支管上设置有第一三元催化器，所述第一三元催化器与第一排气支管相互固定连接，所述第一三元催化器下端设置有第一节流管，所述第一节流管上设置有第一吸声装置，所述第一吸声装置与第一节流管相互固定连接，所述第一排气支管下端设置有第一散热板，所述第一散热板下端设置有第一出气管道，所述第一出气管道与所述第一排气支管相互固定连接，所述第二排气支管上设置有第二三元催化器，所述第二三元催化器与第二排气支管相互固定连接，所述第二三元催化器下端设置有第二节流管，所述第二节流管上设置有第二吸声装置，所述第二吸声装置与第二节流管相互固定连接，所述第二排气支管下端设置有第二散热板，所述第二散热板下端设置有第二出气管道，所述第二出气管道与所述第二排气支管相互固定连接，所述第三排气支管上设置有第三三元催化器，所述第三三元催化器与第三排气支管相互固定连接，所述第三三元催化器下端设置有第三节流管，所述第三节流管上设置有第三吸声装置，所述第三吸声装置与第三节流管相互固定连接，所述第三排气支管下端设置有第三散热板，所述第三散热板下端设置有第三出气管道，所述第三出气管道与所述第三排气支管相互固定连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖建民，
申请(专利权)人：天津市神驰汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12