汽车左右轮罩冷成型模具结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车左右轮罩冷成型模具结构，包括上模和下模，其特征在于：下模体两侧各固定安装有至少一套气缸多进拉料装置；在气缸多进拉料装置中，推进气缸固定块连接在下模体侧部，推进气缸的活塞杆端与推进气缸固定块固定连接，推进气缸的缸体连接在气缸连接板上；升降气缸也安装在气缸连接板上，升降气缸的活塞杆端向上连接固定板连接板，固定板连接板靠近下模体的一端连接着拉料钉固定板，拉料钉固定板侧边上安装着多个拉料钉；上模体和下模体上均设有与拉料钉固定板位置对应的避空台阶，避空台阶上设有与拉料钉相配的拉料钉避空孔。本发明专利技术能大幅度节约材料，提高生产效率和产品合格率，降低劳动强度，降低能耗，节约制作成本。

【技术实现步骤摘要】
汽车左右轮罩冷成型模具结构
本专利技术涉及一种汽车左右轮罩冷成型模具结构，属于汽车零部件加工制造

技术介绍
在现有技术中，汽车左右轮罩是采用模具成型而成，现有的汽车左右轮罩成型模具主要包括上模和下模两部分，所述上模是由上模架和固定安装在上模架底部的上模体组成，所述下模是由下模架和固定安装在下模架顶部的下模体组成，上模体与下模体对应配合；生产时采用人工铺料、固定/活动压板拉料成型。这种生产方法能耗大，容易出现起皱/欠料等问题，产品报废率高，材料利用率低，浪费较多，并且劳动强度大，人工成本高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车左右轮罩冷成型模具结构，其结构简单，设计合理，使用方便，能大幅度节约材料，提高生产效率和产品合格率，降低劳动强度，降低能耗，节约制作成本。按照本专利技术提供的技术方案：汽车左右轮罩冷成型模具结构，包括上模和下模，所述上模包括上模架和固定安装在上模架底部的上模体，所述下模包括下模架和固定安装在下模架顶部的下模体，上模体与下模体对应配合；其特征在于：所述下模体两侧各固定安装有至少一套气缸多进拉料装置；所述气缸多进拉料装置包括推进气缸固定块、推进气缸、气缸连接板、升降气缸、固定板连接板、拉料钉固定板和拉料钉，所述推进气缸固定块连接在下模体侧部，推进气缸的活塞杆端与推进气缸固定块固定连接，推进气缸的缸体连接在气缸连接板上；所述升降气缸也安装在气缸连接板上，升降气缸的活塞杆伸缩方向与推进气缸的活塞杆伸缩方向相垂直；所述升降气缸的活塞杆端向上连接固定板连接板，所述固定板连接板靠近下模体的一端连接着拉料钉固定板，所述拉料钉固定板侧边上安装着多个拉料钉；所述上模体和下模体上均设有与拉料钉固定板位置对应的避空台阶，所述避空台阶上设有与拉料钉相配的拉料钉避空孔。作为本专利技术的进一步改进，所述气缸连接板上用于安装推进气缸的安装槽为长槽。作为本专利技术的进一步改进，所述每套气缸多进拉料装置的外侧设有防护罩。作为本专利技术的进一步改进，所述下模体两侧各固定安装有两套气缸多进拉料装置。本专利技术与现有技术相比，优点在于：本专利技术结构简单，设计合理，使用方便，能大幅度节约材料，确保汽车左右轮罩冷成型的稳定性，提高生产效率和产品合格率，降低劳动强度，降低能耗，节约制作成本。附图说明图1为本专利技术实施例下模部分的立体结构示意图。图2为本专利技术实施例下模部分的结构俯视图。图3为图1、图2中气缸多进拉料装置的立体结构示意图之一。图4为图1、图2中气缸多进拉料装置的立体结构示意图之二。具体实施方式下面结合具体附图和实施例对本专利技术作进一步说明。如图1、图2所示，实施例中的汽车左右轮罩冷成型模具结构主要包括上模和下模两大部分，所述上模主要是由上模架和固定安装在上模架底部的上模体组成（图中未画出），所述下模主要是由下模架1和固定安装在下模架1顶部的下模体2组成，上模体与下模体2对应配合；所述下模体2两侧各固定安装有两套气缸多进拉料装置3。如图1~图4所示，本专利技术实施例中，所述气缸多进拉料装置3主要由推进气缸固定块3.1、推进气缸3.2、气缸连接板3.3、升降气缸3.4、固定板连接板3.5、拉料钉固定板3.6和拉料钉3.7组成，所述推进气缸固定块3.1连接在下模体2侧部，推进气缸3.2的活塞杆端与推进气缸固定块3.1固定连接，推进气缸3.2的缸体连接在气缸连接板3.3上；所述升降气缸3.4也安装在气缸连接板3.3上，升降气缸3.4的活塞杆伸缩方向与推进气缸3.2的活塞杆伸缩方向相垂直；所述升降气缸3.4的活塞杆端向上连接固定板连接板3.5，所述固定板连接板3.5靠近下模体2的一端连接着拉料钉固定板3.6，所述拉料钉固定板3.6侧边上安装着多个拉料钉3.7；所述上模体和下模体2上均设有与拉料钉固定板3.6位置对应的避空台阶，所述避空台阶上设有与拉料钉3.7相配的拉料钉3.7避空孔。如图4所示，本专利技术实施例中，所述气缸连接板3.3上用于安装推进气缸3.2的安装槽为长槽，这样可以灵活调节推进气缸3.2与升降气缸3.4的相对位置，提高产品的适用范围。所述每套气缸多进拉料装置3的外侧设有防护罩4，这样可以提高产品的防护性能。使用本专利技术生产汽车左右轮罩的工艺流程如下：一、先把本专利技术的冷成型模具固定安装在框架机上；二、开模状态，推进气缸3.2的活塞杆伸出，带动整个气缸多进拉料装置3向背向下模体2的方向移动，升降气缸3.4升起，使拉料钉固定板3.6及拉料钉3.7远离下模体2；三、按照下模体2上限位钉的位置铺料，铺料完成后，推进气缸3.2的活塞杆回缩带动升降气缸3.4靠近下模体2，到位后升降气缸3.4下行，带动拉料钉3.7下行钉入铺好的材料，将材料固定；四、模具合模，上模体下行合模于下模体2上，材料随之受力压紧成型；五、开模，气缸多进拉料装置3按照步骤二操作，取出产品。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车左右轮罩冷成型模具结构，包括上模和下模，所述上模包括上模架和固定安装在上模架底部的上模体，所述下模包括下模架（1）和固定安装在下模架（1）顶部的下模体（2），上模体与下模体（2）对应配合；其特征在于：所述下模体（2）两侧各固定安装有至少一套气缸多进拉料装置（3）；所述气缸多进拉料装置（3）包括推进气缸固定块（3.1）、推进气缸（3.2）、气缸连接板（3.3）、升降气缸（3.4）、固定板连接板（3.5）、拉料钉固定板（3.6）和拉料钉（3.7），所述推进气缸固定块（3.1）连接在下模体（2）侧部，推进气缸（3.2）的活塞杆端与推进气缸固定块（3.1）固定连接，推进气缸（3.2）的缸体连接在气缸连接板（3.3）上；所述升降气缸（3.4）也安装在气缸连接板（3.3）上，升降气缸（3.4）的活塞杆伸缩方向与推进气缸（3.2）的活塞杆伸缩方向相垂直；所述升降气缸（3.4）的活塞杆端向上连接固定板连接板（3.5），所述固定板连接板（3.5）靠近下模体（2）的一端连接着拉料钉固定板（3.6），所述拉料钉固定板（3.6）侧边上安装着多个拉料钉（3.7）；所述上模体和下模体（2）上均设有与拉料钉固定板（3.6）位置对应的避空台阶，所述避空台阶上设有与拉料钉（3.7）相配的拉料钉（3.7）避空孔。...

【技术特征摘要】
1.汽车左右轮罩冷成型模具结构，包括上模和下模，所述上模包括上模架和固定安装在上模架底部的上模体，所述下模包括下模架（1）和固定安装在下模架（1）顶部的下模体（2），上模体与下模体（2）对应配合；其特征在于：所述下模体（2）两侧各固定安装有至少一套气缸多进拉料装置（3）；所述气缸多进拉料装置（3）包括推进气缸固定块（3.1）、推进气缸（3.2）、气缸连接板（3.3）、升降气缸（3.4）、固定板连接板（3.5）、拉料钉固定板（3.6）和拉料钉（3.7），所述推进气缸固定块（3.1）连接在下模体（2）侧部，推进气缸（3.2）的活塞杆端与推进气缸固定块（3.1）固定连接，推进气缸（3.2）的缸体连接在气缸连接板（3.3）上；所述升降气缸（3.4）也安装在气缸连接板（3.3）上，升降气缸（3.4）的活塞杆伸缩方向与推进气缸（3.2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑞，
申请(专利权)人：无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32