用于车辆的换挡装置和具有其的车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的换挡装置和具有其的车辆，所述用于车辆的换挡装置包括：选挡轴，所述选挡轴沿所述选挡轴的轴向可移动以完成选挡，且所述选挡轴绕所述选挡轴的中心轴线可转动以完成挂挡；传力杆，选挡时所述选挡轴相对所述传力杆可沿所述轴向移动，挂挡时所述传力杆可随所述选挡轴绕所述中心轴线转动；调力组件，所述调力组件与所述传力杆的一端止抵，且所述调力组件设置成在所述传力杆转动时向所述传力杆施加阻力且可调节所述阻力以使所述阻力为预设值。本实用新型专利技术所述的用于车辆的换挡装置，在换挡过程中以及在车辆的寿命周期内，可以维持换挡力的稳定。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制造领域，特别涉及一种用于车辆的换挡装置和具有该换挡装置的车辆。
技术介绍
随着车辆工业的迅速发展及产品零部件开发水平的快速提升，车辆厂商和客户对车辆整车性能的要求变得越来越高，而换挡性能作为整车性能的重要指标之一，备受汽车厂商和客户的密切关注。现有的车辆，一方面，在换挡过程中，换挡力不一致；另一方面，在车辆的寿命周期内，换挡装置的磨损、老化等会造成换挡力的变化，即在车辆的寿命周期内，车辆的换挡力不稳定，使驾驶者感觉换挡不平顺，存在改进空间。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于车辆的换挡装置，以在一定程度上解决换挡装置的换挡力不稳定的问题。为达到上述目的，本新型的技术方案是这样实现的：一种用于车辆的换挡装置包括：选挡轴，所述选挡轴沿所述选挡轴的轴向可移动以完成选挡，且所述选挡轴绕所述选挡轴的中心轴线可转动以完成挂挡；传力杆，选挡时所述选挡轴相对所述传力杆可沿所述轴向移动，挂挡时所述传力杆可随所述选挡轴绕所述中心轴线转动；调力组件，所述调力组件与所述传力杆的一端止抵，且所述调力组件设置成在所述传力杆转动时向所述传力杆施加阻力且可调节所述阻力以使所述阻力为预设值。进一步地，所述调力组件包括：感力块，所述感力块包括弹性件和感力球；泵，其中所述弹性件弹性地止抵在所述泵的输出端和所述感力球之间以使所述感力球止抵所述传力杆的所述一端，且在所述传力杆转动时所述泵的输出端通过所述弹性件向所述传力杆施加所述阻力。进一步地，所述用于车辆的换挡装置还包括：控制器，所述控制器与所述泵相连以控制所述泵的输出端通过所述弹性件向所述传力杆施加的所述阻力的大小。进一步地，所述泵为液压泵，所述感力球为钢球。进一步地，所述传力杆的所述一端构造有倒“V”型槽，在所述传力杆转动时，所述感力球可沿所述倒“V”型槽的内壁滚动，且空挡时所述感力球止抵在所述倒“V”型槽的顶点处。进一步地，所述用于车辆的换挡装置还包括：固定支架，所述传力杆的所述一端通过销轴设在所述固定支架上，且所述传力杆还可绕所述销轴转动。进一步地，所述传力杆的另一端设有沿其厚度方向贯穿的通孔，所述选挡轴沿轴向可移动地穿过所述通孔，所述选挡轴与所述通孔配合的部分包括选挡轴本体和设置在所述选挡轴本体上沿径向向外凸出且沿所述轴向延伸的长条形凸起。进一步地，所述选挡轴上设置有拨块，所述拨块适于在所述选挡轴转动时拨动所述车辆的变速器的拨叉以挂挡。进一步地，所述用于车辆的换挡装置还包括：操纵杆，所述操纵杆固定在所述选挡轴上以带动所述选挡轴沿所述轴向移动或绕所述中心轴线转动。相对于现有技术，本技术所述的用于车辆的换挡装置具有以下优势：(1)本技术所述的用于车辆的换挡装置，在换挡过程中以及在车辆的寿命周期内，可以维持换挡力的稳定。本技术的另一目的在于提出一种车辆，以在一定程度上解决车辆的换挡力不稳定的问题。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，包括根据上述的任一种用于车辆的换挡装置。相对于现有技术，本技术所述的车辆具有以下优势：(1)本技术所述的车辆，在换挡过程中以及在车辆的寿命周期内可以保持换挡力的一致，换挡更为平顺，大幅度地提高了车辆的换挡性能附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的用于车辆的换挡装置的立体结构示意图；图2为本技术实施例所述的用于车辆的换挡装置的主视图；图3为本技术实施例所述的用于车辆的换挡装置的左视图；图4为本技术实施例所述的用于车辆的换挡装置的俯视图。附图标记说明：100-换挡装置，1-选挡轴，11-选挡轴本体，12-凸起，2-传力杆，21-倒“V”型槽，3-调力组件，31-感力块，312-感力球，314-筒体，32-泵，321-输出端，4-固定支架，41-安装孔，5-销轴，6-拨块，7-操纵杆。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，在本技术的实施例中所提到的ECU，是指车辆的电子控制单元，也就是行车电脑。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。车辆的换挡过程包括选挡和挂挡。如图1-图4所示，根据本技术的用于车辆的换挡装置100，包括选挡轴1、传力杆2和调力组件3。其中，选挡轴1沿选挡轴1的轴向可移动以完成选挡，且选挡时选挡轴1相对传力杆2沿选挡轴1的轴向移动；选挡轴1绕选挡轴1的中心轴线可转动以完成挂挡，且挂挡时，传力杆2可随选挡轴1绕选挡轴1的中心轴线转动。调力组件3与传力杆2的一端止抵，且调力组件3设置成在传力杆2转动时向传力杆2施加阻力且可调节阻力以使阻力为预设值。可以理解的是，换挡过程包括选挡和挂挡。选挡时，使选挡轴1相对传力杆2在轴向上移动至需要切换的挡位处，选挡完成后转动选挡轴1，完成挂挡。在挂挡过程中，由于传力杆2随选挡轴1的转动，调力组件3与传力杆2之间存在相互作用力，即调力组件3向传力杆2施加阻力，该阻力就是驾驶者感受到的换挡力。在该阻力偏离预设值时，调力组件3可以调整该阻力的大小，使阻力保持在预设值。换而言之，调力组件3可以调整阻力，使驾驶者感受的换挡力保持一致。根据本技术实施例的换挡装置100，可以使车辆在换挡过程中的换挡力保持一致，且在车辆的寿命周期内，可以维持换挡力的稳定。在本技术的一个具体的实施例中，如图1所示，为了使选挡轴1相对传力杆2可沿选挡轴1的轴向移动，传力杆2的另一端可以设有通孔，通孔可以沿传力杆2的厚度方向贯穿传力杆2，选挡轴1沿选挡轴1的轴向可移动地穿过通孔，选挡轴1在通孔中的移动过程即为选挡的过程。如图1和图4所示，选挡轴1与通孔配合的部分包括选挡轴本体11和设置在选挡轴本体11上的长条形凸起12，长条形凸起12可以沿选挡轴1的径向向外凸出且沿选挡轴1的轴向延伸。由此，在实现选挡轴1相对传力杆2可沿选挡轴1的轴向移动的同时，选挡轴1可以与传力杆2同步转动，且选挡轴1与传力杆2的装配简单，稳定性好。如图1和图4所示，选挡轴1上可以设置有拨块6，拨块6适于在选挡轴1转动时拨动车辆的变速器的拨叉以挂挡。可以理解的是，拨块6可以固定在选挡轴1上。如图1-图4所示，用于车辆的换挡装置10本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的换挡装置(100)，其特征在于，包括：选挡轴(1)，所述选挡轴(1)沿所述选挡轴(1)的轴向可移动以完成选挡，且所述选挡轴(1)绕所述选挡轴(1)的中心轴线可转动以完成挂挡；传力杆(2)，选挡时所述选挡轴(1)相对所述传力杆(2)可沿所述轴向移动，挂挡时所述传力杆(2)可随所述选挡轴(1)绕所述中心轴线转动；调力组件(3)，所述调力组件(3)与所述传力杆(2)的一端止抵，且所述调力组件(3)设置成在所述传力杆(2)转动时向所述传力杆(2)施加阻力且可调节所述阻力以使所述阻力为预设值。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的换挡装置(100)，其特征在于，包括：
选挡轴(1)，所述选挡轴(1)沿所述选挡轴(1)的轴向可移动以完成选挡，且所述选挡轴(1)绕所述选挡轴(1)的中心轴线可转动以完成挂挡；
传力杆(2)，选挡时所述选挡轴(1)相对所述传力杆(2)可沿所述轴向移动，挂挡时所述传力杆(2)可随所述选挡轴(1)绕所述中心轴线转动；
调力组件(3)，所述调力组件(3)与所述传力杆(2)的一端止抵，且所述调力组件(3)设置成在所述传力杆(2)转动时向所述传力杆(2)施加阻力且可调节所述阻力以使所述阻力为预设值。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的换挡装置(100)，其特征在于，所述调力组件(3)包括：
感力块(31)，所述感力块(31)包括弹性件和感力球(312)；
泵(32)，其中所述弹性件弹性地止抵在所述泵(32)的输出端(321)和所述感力球(312)之间以使所述感力球(312)止抵所述传力杆(2)的所述一端，且在所述传力杆(2)转动时所述泵(32)的输出端(321)通过所述弹性件向所述传力杆(2)施加所述阻力。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的换挡装置(100)，其特征在于，还包括：
控制器，所述控制器与所述泵(32)相连以控制所述泵(32)的输出端(321)通过所述弹性件向所述传力杆(2)施加的所述阻力的大小。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的换挡装置(100)，其特征在于，所述泵(32)为液压泵，所述感力球(312)为钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建，李建辉，曹晓娜，贾雨灵，段军亮，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13