一种汽车用可调节式备胎紧固器的压板装置，涉及一种汽车辅助装置，所述装置包括锁链接头（1)、外壳体（2）、限位片（3）、固定孔（4）、内壳体（5）、调节槽（6）、调节轴（7）、调节轴把手（8）、调节轴紧固螺母（9）、方槽（11）；外壳体（2）为开口向下的槽型结构，外壳体（2）的两侧均匀开有对称的调节槽（6），外壳体（2）的上面中心位置安装有锁链接头（1）,外壳体（2）的上面两端分别开有方槽（11），在每个内壳体（5）的上面有两个固定孔（4）；该装置在进行备胎固定作业时仅需要根据备用轮胎中心孔距的大小，同时通过反向移动调节轴，实现内壳体与外壳体的相对移动，即可以适用于固定不同中心孔尺寸的轮胎。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车辅助装置，特别是涉及一种汽车用可调节式备胎紧固器的压板装置。
技术介绍
目前的载货汽车，车架后端都配备备胎，主要是为了满足在车辆发生故障时，用户进行轮胎更换。载货汽车通常是用备胎紧固器与备胎紧固压板组合使用，以实现备胎固定以及升降的需要。备胎紧固压板两端有限位片，卡在轮胎中心孔两端，以实现备胎的固定。但由于不同车型匹配轮胎不同，轮胎中心孔尺寸不同，而备胎紧固器限位片是不可调节的，因此为匹配不同的车型，不得不开发多达十几种的不同备胎紧固器压板以适应不同的中心孔尺寸轮胎。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车用可调节式备胎紧固器的压板装置，该装置设置有锁链接头及调节轴等构件，在进行备胎固定作业时仅需要根据备用轮胎中心孔距的大小，同时通过反向移动调节轴，实现内壳体与外壳体的相对移动，即可以达到适用于固定不同中心孔尺寸轮胎的目的。本技术的目的是通过以下技术方案实现的:一种汽车用可调节式备胎紧固器的压板装置，所述装置包括锁链接头、外壳体、限位片、固定孔、内壳体、调节槽、调节轴、调节轴把手、调节轴紧固螺母、方槽；外壳体为开口向下的槽型结构，外壳体的两侧均匀开有对称的调节槽，外壳体的上面中心位置安装有锁链接头，外壳体的上面两端分别开有方槽，在每个内壳体的上面有两个固定孔，固定孔的位置在外壳体上面的方槽内，在内壳体的两侧设有对应的圆孔，该圆孔的位置在外壳体两侧的调节槽内；限位片为L型角钢片，限位片的长度小于外壳体上面方槽的宽度，在限位片的一侧钢片上设有与内壳体上面两个固定孔相匹配的两个通孔，螺栓穿过该通孔与固定孔经螺母拧紧，调节轴的一端为调节轴把手，调节轴上制有螺纹，调节轴穿过内壳体的两侧对应的圆孔并伸出外壳体外，伸出外壳体外的调节轴上拧有调节轴紧固螺母。所述的一种汽车用可调节式备胎紧固器的压板装置，所述方槽的外壳体内套内壳体。所述的一种汽车用可调节式备胎紧固器的压板装置，所述内壳体也为开口向下的槽型结构，与外壳体的形状相匹配。本技术的优点与效果是:1.本技术是一种可调节式备胎紧固器压板装置，由锁链接头、外壳体、限位片、固定孔、内壳体、调节槽、调节轴、把手等部分构成。装配人员在进行备胎固定作业时仅需要根据备用轮胎中心孔距的大小，同时通过反向移动调节轴，实现内壳体与外壳体的相对移动，即可以达到适用于固定不同中心孔尺寸轮胎的目的。2.本技术可方便调节限位片距离，使之正好卡于轮胎中心孔两端，并对其具有一定的挤压应力，从而达到牢固固定备胎，装置结构简单、维修方便、成本低廉、操作容易、适用面广泛，将复杂的传动机构替换为手动直接拨动滑块。【附图说明】图1为本技术的整体结构立体示意图；图2为本技术的一侧结构示意图；图3为本技术的外壳体部件结构示意图；图4为本技术的内壳体部件结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图所示实施例对本技术进行详细说明。附图中的部件标号为:1为锁链接头、2为外壳体、3为限位片、4为固定孔、5为内壳体、6为调节槽、7为调节轴、8为调节轴把手、9为调节轴紧固螺母、10为圆孔、11为方槽、12为螺栓螺母。图1包括锁链接头1、外壳体2、限位片3、内壳体5、调节槽6、调节轴7、把手8、螺栓螺母12。图2包括调节轴紧固螺母9。图4包括在内壳体5上开有固定孔4和圆孔10。如图所示，本技术包括锁链接头1、外壳体2、限位片3、固定孔4、内壳体5、调节槽6、调节轴7和把手8。外壳体2为开口向下的槽型结构，；外壳体2的两侧均匀开有对称的4个调节槽6，每侧开有两个调节槽6 ;外壳体2的上面中心位置安装有锁链接头1，外壳体2的上面两端分别开有方槽11，在开有两个方槽11的外壳体2内套两个内壳体5，内壳体5也为开口向下的槽型结构，与外壳体2的形状相匹配，内壳体5可以在外壳体2内滑动；在每个内壳体5的上面有两个固定孔4，固定孔4的位置在外壳体2上面的方槽内，在内壳体5的两侧设有对应的圆孔10，如图4所示。该圆孔10的位置在外壳体2两侧的调节槽6内。限位片3为L型角钢片，限位片3的长度小于外壳体2上面方槽的宽度，在限位片3的一侧钢片上设有与内壳体5上面两个固定孔4相匹配的两个通孔，螺栓12穿过该通孔与固定孔4再用螺母拧紧可以将限位片3固定在内壳体5上面。调节轴7的一端为调节轴把手8，调节轴7上有螺纹，调节轴7穿过内壳体5的两侧对应的圆孔10并伸出外壳体2夕卜，伸出外壳体2外的调节轴7上拧有调节轴紧固螺母9，如图2所示。操作时，转动调节轴7—端的调节轴把手8，将调节轴紧固螺母9拧下，从而使外壳体2和内外壳5的紧配合发生松动，然后通过调节轴7带动内壳体5沿外壳体2上的调节槽6滑动，这样与内壳体5固定的限位片3也随之移动，当两个限位片3的距离达到所需要的距离时，再将调节轴紧固螺母9与调节轴7拧紧，使外壳体2和内外壳5连接紧固，内壳体5在外壳体2内不能滑动。装配人员进行备胎固定时仅需要根据轮胎中心孔的大小，移动调节轴，通过内壳与外壳的相对移动，即可以适用于固定不同中心孔尺寸的轮胎。【主权项】1.一种汽车用可调节式备胎紧固器的压板装置，其特征在于，所述装置包括锁链接头(I)、外壳体(2)、限位片(3)、固定孔(4)、内壳体(5)、调节槽(6)、调节轴(7)、调节轴把手(8)、调节轴紧固螺母(9)、方槽(11);外壳体(2)为开口向下的槽型结构，外壳体(2)的两侧均匀开有对称的调节槽(6)，外壳体(2)的上面中心位置安装有锁链接头(I)，外壳体(2)的上面两端分别开有方槽(11)，在每个内壳体(5)的上面有两个固定孔(4)，固定孔(4)的位置在外壳体(2 )上面的方槽内，在内壳体(5 )的两侧设有对应的圆孔(10 )，该圆孔(10 )的位置在外壳体(2)两侧的调节槽(6)内；限位片(3)为L型角钢片，限位片(3)的长度小于外壳体(2)上面方槽的宽度，在限位片(3)的一侧钢片上设有与内壳体(5)上面两个固定孔(4)相匹配的两个通孔，螺栓(12)穿过该通孔与固定孔(4)经螺母拧紧，调节轴(7)的一端为调节轴把手(8)，调节轴(7)上制有螺纹，调节轴(7)穿过内壳体(5)的两侧对应的圆孔(10 )并伸出外壳体(2 )外，伸出外壳体(2 )外的调节轴(7 )上拧有调节轴紧固螺母(9 )。2.根据权利要求1所述的一种汽车用可调节式备胎紧固器的压板装置，其特征在于，所述方槽(11)的外壳体(2)内套内壳体(5)。3.根据权利要求1所述的一种汽车用可调节式备胎紧固器的压板装置，其特征在于，所述内壳体(5)也为开口向下的槽型结构，与外壳体(2)的形状相匹配。【专利摘要】一种汽车用可调节式备胎紧固器的压板装置，涉及一种汽车辅助装置，所述装置包括锁链接头（1)、外壳体（2）、限位片（3）、固定孔（4）、内壳体（5）、调节槽（6）、调节轴（7）、调节轴把手（8）、调节轴紧固螺母（9）、方槽（11）；外壳体（2）为开口向下的槽型结构，外壳体（2）的两侧均匀开有对称的调节槽（6），外壳体（2）的上面中心位置安装有锁链接头（1）,外壳体（2）的上面两端分别开有方槽（11），在每个内壳体（5）的上面有两个固定孔（4）；该装置在进行备胎固定作业时仅需要根据备用轮胎中心孔距的大小，同时通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车用可调节式备胎紧固器的压板装置，其特征在于，所述装置包括锁链接头（1)、外壳体（2）、限位片（3）、固定孔（4）、内壳体（5）、调节槽（6）、调节轴（7）、调节轴把手（8）、调节轴紧固螺母（9）、方槽（11）；外壳体（2）为开口向下的槽型结构，外壳体（2）的两侧均匀开有对称的调节槽（6），外壳体（2）的上面中心位置安装有锁链接头（1）, 外壳体（2）的上面两端分别开有方槽（11），在每个内壳体（5）的上面有两个固定孔（4），固定孔（4）的位置在外壳体（2）上面的方槽内，在内壳体（5）的两侧设有对应的圆孔（10），该圆孔（10）的位置在外壳体（2）两侧的调节槽（6）内；限位片（3）为L型角钢片，限位片（3）的长度小于外壳体（2）上面方槽的宽度，在限位片（3）的一侧钢片上设有与内壳体（5）上面两个固定孔（4）相匹配的两个通孔，螺栓（12）穿过该通孔与固定孔（4）经螺母拧紧，调节轴（7）的一端为调节轴把手（8），调节轴（7)上制有螺纹，调节轴（7）穿过内壳体（5）的两侧对应的圆孔（10）并伸出外壳体（2）外，伸出外壳体（2）外的调节轴（7）上拧有调节轴紧固螺母（9）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈勃红，王妍，
申请(专利权)人：沈阳大学，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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