本实用新型专利技术公开了一种汽车坡道能量回收利用装置，包括传动轴、空压机、制动储气筒、涡轮增压器、制动系统及进气歧管，所述的传动轴与空压机之间设有可接合或断开的离合器，空压机出气端连接有储能控制阀，储能控制阀分别接通制动储气筒两端的管路，在储能控制阀通向制动储气筒与制动系统之间的管路上设有存储空压机所输出压缩空气的储能器，制动储气筒通向进气歧管的管路上设有控制向进气歧管提供高压空气的电磁阀。本实用新型专利技术在车辆下坡时，利用空压机进行能量回收，将压缩空气存储至储能器，在车辆加速或换挡时，储能器提供高压干燥气体至燃烧室，让燃油充分燃烧，解决“涡轮迟滞”的问题，提高燃油利用率及排气制动的制动效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车坡道能量回收利用装置。
技术介绍
汽车在下坡过程中，随着车速加快，此时辅助制动装置启动，产生的空气压缩能量储存在储能器中，供制动系统及发动机用气时使用。现采用涡轮增压的发动机，通常使用废气来推动涡轮增压器，但是涡轮增压器有一个被称为“涡轮迟滞”的问题一在油门增大和额外动力补充之间存在一个明显的延迟，该滞后的产生是因为涡轮在涡轮机旋转到足够快的速度需要一定的时间。使用压缩空气提供汽车加速所需的能量，密集的压缩空气所提供的氧气比通常情况下燃烧更多燃料所需的氧气还多，能即刻提供额外的动力，才能解决“涡轮迟滞”的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是:克服现有技术中之不足，提供一种汽车坡道能量回收利用装置，用于回收车辆下坡时产生的能量并供给制动系统及发动机进气系统，以解决发动机在起步换挡时涡轮增压的迟滞现象，达到提高车辆动力性及节能减排的目的。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车坡道能量回收利用装置，包括汽车发动机的传动轴、空压机、制动储气筒以及涡轮增压器，制动储气筒两端分别管路连接发动机的制动系统和进气歧管，涡轮增压器连接于制动储气筒与进气歧管之间的管路上，所述的传动轴与空压机之间设有可接合或断开的离合器，空压机出气端连接有储能控制阀，储能控制阀分别接通制动储气筒两端的管路，在储能控制阀通向制动储气筒与制动系统之间的管路上设有存储空压机所输出压缩空气的储能器，制动储气筒通向进气歧管的管路上设有控制向进气歧管提供高压空气的电磁阀。进一步地，为确保空压机所提供压缩空气的干燥，所述的空压机与储能控制阀之间的管路上设有干燥器。为方便控制储能器向制动系统提供压缩空气，所述的储能器出气端设有根据制动储气筒内气体压力而动作的制动电磁阀。为便于调节制动储气筒内的气体压力，所述的制动储气筒上连接有压力调节阀。本技术的有益效果是:本技术在车辆下坡时，利用空压机进行能量回收，将压缩空气进行能量存储，在制动储气筒内空气压力未达到最低压力时，离合器断开，空压机停止运行，减少发动机功率损耗，降低燃油浪费；在车辆加速或换挡时，储能器提供高压干燥气体至燃烧室，让燃油充分燃烧，解决“涡轮迟滞”的问题，提高燃油利用率，并且在多次制动后，制动储气筒内压力降低时，储能器可以为制动储气筒充气，充分利用回收能量。【附图说明】下面结合附图和实施方式对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图。图中1.传动轴2.空压机3.制动储气筒4.涡轮增压器5.制动系统6.进气歧管7.离合器8.储能控制阀9.储能器10.电磁阀11.干燥器12.制动电磁阀13.压力调节阀【具体实施方式】现在结合附图对本技术作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1所示的一种汽车坡道能量回收利用装置，包括汽车发动机曲轴系统驱动的传动轴1、空压机2、制动储气筒3以及涡轮增压器4，制动储气筒3两端分别管路连接发动机的制动系统5和进气歧管6，同时制动储气筒3上还连接有调节控制制动储气筒3内气体压力的压力调节阀13，涡轮增压器4连接于制动储气筒3与进气歧管6之间的管路上。所述的传动轴I与空压机2之间设有可接合或断开的离合器7，空压机2出气端连接有储能控制阀8，空压机2与储能控制阀8之间的管路上设有干燥器11，所述的储能控制阀8分别接通制动储气筒3两端的管路，其中，在储能控制阀8通向制动储气筒3与制动系统5之间的管路上设有存储空压机2所输出压缩空气的储能器9，所述的储能器9出气端设有根据制动储气筒3内气体压力而动作的制动电磁阀12，制动储气筒3通向进气歧管6的管路上设有控制向进气歧管6提供高压空气的电磁阀10。工作过程简述:ECU根据车辆行驶过程中的各种状态，控制机构对相应机构进行控制:车辆启动时，离合器7接合，发动机动力经过传动轴I带动空压机2运转，产生压缩空气，压缩空气经过干燥器11及储能控制阀8至制动储气筒3，制动系统5充气至起步压力，汽车开始运行，当压力达到系统最高安全压力时，离合器7分离，空压机2不再运转。车辆下坡时，离合器7接合，利用汽车下坡时曲轴带动空压机2工作，储能控制阀8开启，空压机2开始最大负荷工作，产生压缩空气向储能器9内充气，储能器9通过相应的控制策略，分别在需要时对发动机进气及制动系统5充气，此时制动电磁阀12关闭。车辆制动时，制动储气筒3内的压力逐渐降低，制动电磁阀12根据制动储气筒3内的压力进行操控，随时为制动系统5充气，保证制动系统5的制动能力。车辆加速或换挡时，压缩空气由电磁阀10控制给发动机进气歧管6提供高压干燥空气，高压空气立即充入涡轮增压器4，解决“涡轮迟滞”带来的动力响应问题，并提高燃油利用率。本技术中，空压机2作为辅助制动机构，对汽车下坡时进行辅助制动，辅助制动时产生的压缩气体，存储至储能器9，而作为能源储存装置，储能器9通过相应的控制策略，分别在需要时对发动机进气及制动系统5充气，提供一定的辅助制动功能，提高发动机制动及排气制动的制动效率。上述实施方式只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本技术的内容并加以实施，并不能以此限制本技术的保护范围，凡根据本技术精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种汽车坡道能量回收利用装置，包括汽车发动机的传动轴(1)、空压机(2)、制动储气筒(3)以及涡轮增压器(4)，制动储气筒(3)两端分别管路连接发动机的制动系统(5)和进气歧管￠)，涡轮增压器(4)连接于制动储气筒(3)与进气歧管(6)之间的管路上，其特征是:所述的传动轴(I)与空压机(2)之间设有可接合或断开的离合器(7)，空压机(2)出气端连接有储能控制阀(8)，储能控制阀⑶分别接通制动储气筒(3)两端的管路，在储能控制阀(8)通向制动储气筒(3)与制动系统(5)之间的管路上设有存储空压机(2)所输出压缩空气的储能器(9)，制动储气筒(3)通向进气歧管(6)的管路上设有控制向进气歧管(6)提供高压空气的电磁阀(10)。2.根据权利要求1所述的汽车坡道能量回收利用装置，其特征是:所述的空压机(2)与储能控制阀(8)之间的管路上设有干燥器(U)。3.根据权利要求1所述的汽车坡道能量回收利用装置，其特征是:所述的储能器(9)出气端设有根据制动储气筒⑶内气体压力而动作的制动电磁阀(12)。4.根据权利要求1所述的汽车坡道能量回收利用装置，其特征是:所述的制动储气筒(3)上连接有压力调节阀(13)。【专利摘要】本技术公开了一种汽车坡道能量回收利用装置，包括传动轴、空压机、制动储气筒、涡轮增压器、制动系统及进气歧管，所述的传动轴与空压机之间设有可接合或断开的离合器，空压机出气端连接有储能控制阀，储能控制阀分别接通制动储气筒两端的管路，在储能控制阀通向制动储气筒与制动系统之间的管路上设有存储空压机所输出压缩空气的储能器，制动储气筒通向进气歧管的管路上设有控制向进气歧管提供高压空气的电磁阀。本技术在车辆下坡时，利用空压机进行能量回收，将压缩空气存储至储能器，在车辆加速或换挡时，储能器提供高压干燥气体至燃本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车坡道能量回收利用装置，包括汽车发动机的传动轴(1)、空压机(2)、制动储气筒(3)以及涡轮增压器(4)，制动储气筒(3)两端分别管路连接发动机的制动系统(5)和进气歧管(6)，涡轮增压器(4)连接于制动储气筒(3)与进气歧管(6)之间的管路上，其特征是：所述的传动轴(1)与空压机(2)之间设有可接合或断开的离合器(7)，空压机(2)出气端连接有储能控制阀(8)，储能控制阀(8)分别接通制动储气筒(3)两端的管路，在储能控制阀(8)通向制动储气筒(3)与制动系统(5)之间的管路上设有存储空压机(2)所输出压缩空气的储能器(9)，制动储气筒(3)通向进气歧管(6)的管路上设有控制向进气歧管(6)提供高压空气的电磁阀(10)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：卞荣花，王秀梅，熊金凤，都萌，
申请(专利权)人：常州机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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