一种用于内燃机运行的方法和装置。在该方法中，使燃料质量的修正与增压压力有关的限制的计算动态地断耦联。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种，在该方法中由代表期望功率的输入参数计算理论扭矩，其中通过与增压压力有关的限制限制理论扭矩。
技术介绍
在针对扭矩地调节内燃机时由调节获得理论扭矩并且相应地控制内燃机，用于调整这个理论扭矩。在此理论扭矩是转速调节器的调整参数。由文献DE 10 2004 011 599 B4已知一种用于针对扭矩控制内燃机的方法。这种方法也在具有多个废气涡轮增压器的内燃机中使用。在这种方法中由代表期望功率的输入参数计算理论扭矩并且通过与空气质量有关的最大扭矩限制理论扭矩。这种方法的缺陷是，在接通负载时以及在发动机启动时可能产生不稳定的特性，虽然总是通过LDA曲线(LDA:增压压力关系)、即根据增压空气压力和增压空气温度限制理论扭矩。根据空气质量比修正燃料质量。在此分别使用具有理论扭矩的两维权重曲线作为输入参数。如果权重曲线具有非常陡斜的过渡，例如对于增加的理论扭矩从值O到值1，并且从属的修正特性曲线包括大于I的值，则对于增加的理论扭矩在权重曲线的过渡范围中得到正的燃料质量修正值，即，理论燃料质量增加。更大的燃料质量导致更低效率的计算。更低的效率又导致更小的LDA限制扭矩的计算。如果理论扭矩在接通负载时或者在启动时通过LDA函数限制，则得到变小的理论扭矩。因为理论扭矩是权重曲线的输入参数，由此使燃料质量的修正值降低并由此也降低理论燃料质量。这导致更高效率的计算，由此增加LDA限制扭矩。如果理论扭矩还由LDA函数限制，则得到更大的理论扭矩。由此又提高燃料质量的修正值并因此提高理论燃料质量等。这总体上导致振荡的理论扭矩并由此导致不稳定的转速调节循环。【专利
技术实现思路
】由这个背景建议一种如权利要求1所述的方法和一个具有权利要求7特征的装置。由从属权利要求和说明书给出实施例。在该方法中，由代表期望功率的输入参数、例如加速踏板位置或者理论转速计算理论扭矩，其中通过与增压压力有关的限制限制理论扭矩，其中，使燃料质量的修正与增压压力有关的限制的计算动态地断耦联。为了动态地断耦联可以使用延迟环节。这例如可以是滤波器。如果对于权重曲线选择扁平或水平的曲线变化，也实现动态地断耦联。在另一实施例中规定，代替理论扭矩使用转速调节器I分量作为权重曲线的输入参数。燃料质量的修正也可以与增压压力有关的限制的计算动态地断耦联，通过使效率计算与LDA限制扭矩计算动态地断親联。还建议一个用于执行所述方法的装置。因此在本方法中规定，燃料质量的修正与增压压力有关的限制的计算断耦联。按照本专利技术实现转速调节回路的稳定性，通过计算效率与计算LDA限制扭矩动态地断耦联。为此例如借助于PIV滤波器滤波效率。这个滤波器的时间常数可以通过参数调整。所建议的方法至少在一些实施例中具有显著的优点。通过燃料质量修正与增压压力有关的限制理论扭矩、所谓的LDA限制的计算动态地断耦联，能够实现稳定地使用LDA限制。因此防止不稳定。【附图说明】本专利技术的其它优点和扩展结构由说明书和附图给出。不言而喻，上述的和下面还要解释的特征不仅以分别给出的组合、而且以其它组合或者单独地使用，不离开本专利技术的范围。图1以曲线图示出内燃机的不稳定的特性。图2示出LDA限制的计算。图3示出标准燃料质量的计算。图4示出修正的标准燃料质量的计算。图5示出根据空气质量比修正燃料质量。图6示出根据空气质量比的另一修正燃料质量。图7示出LDA限制的另一计算。图8示出空气质量比的计算。图9以流程图示出LDA理论扭矩的计算。图10示出用于两维权重曲线的值。图11示出用于与空气质量有关的燃料质量修正的三维特征曲线的值。利用实施例在附图中简示出本专利技术并且在下面参照附图详细地描述。【具体实施方式】图1以曲线图示出在负载接通时的不稳定性。第一曲线20示出喷射理论量的变化，第二曲线22示出理论转速的变化，第三曲线24示出LDA限制，第四曲线26示出发动机实际转速的变化，第五曲线28示出最大扭矩或理论扭矩的变化，第六曲线30示出取决于空气质量比的燃料质量修正值，第七曲线34示出取决于喷射开始修正的燃料质量修正值。因此图1示出在负载接通时内燃机的不稳定特性。在此，当理论扭矩与增压压力有关的限制、即LDA曲线一致的时候，正好出现不稳定。结果是出现理论扭矩、最大理论扭矩和LDA限制的剧烈振荡。在此这些参数是一致的，因为通过LDA曲线限制理论扭矩并由此限制最大理论扭矩。因为理论扭矩振荡，出现喷射理论量的强烈振荡。图1示出，主要是取决于空气质量比的燃料质量修正值也具有强烈振荡。图2示出LDA限制的计算。由增压空气温度50、气缸容积52和增压空气压力54计算实际的空气质量56。由这个空气质量56和发动机实际转速58通过LDA特征曲线62计算LDA燃料质量60。LDA燃料质量60通过与效率64相乘换算成LDA扭矩66。在此效率64由理论扭矩68与修正的标准燃料质量70的商数计算。图3和4示出，如何计算修正的标准燃料质量。在此理论扭矩100作为转速调节器的输出参数或者由加速踏板位置派生的首先与摩擦扭矩102相加。摩擦扭矩是与气缸数相乘的三维特征曲线的输出参数。这个特征曲线的输入参数是发动机实际转速和虚拟温度。这个虚拟温度由两个温度、例如冷却水温和油温计算。特征曲线的输出参数是基于气缸的发动机摩擦扭矩。作为理论扭矩100和摩擦扭矩102的和得到修正的理论扭矩104。由这个修正的理论扭矩和发动机实际转速106通过效率特征曲线108确定标准的燃料质量110。在此，在激活气缸断开或者变化的发动机调谐时可以使用独立的效率特征曲线。接着根据空气质量比114修正标准的燃料质量110。最后，其它修正、例如根据开始喷射修正116、环境空气温度118和燃料温度120导致修正的标准燃料质量124，它在计算LDA限制时用于获得效率。在文献US 7，203，589 B2中描述了计算修正的标准燃料质量124。图5示出，如何根据空气当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于内燃机运行的方法，在该方法中由代表期望功率的输入参数计算理论扭矩，其中通过与增压压力有关的限制限制该理论扭矩，其中，使燃料质量的修正与增压压力有关的限制的计算动态地断耦联。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：A德尔克，J巴尔道夫，
申请(专利权)人：MTU腓特烈港有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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