本实用新型专利技术涉及一种新型PD25J2-06化油器，包括化油器本体，所述化油器本体上位于进气管的外旁侧设置有用以采集尾气一氧化碳含量的传感器，所述传感器通过气管与尾气管相连接；所述化油器本体上还设置有空气截断阀，所述化油器本体上还设置有与位于化油器本体底部的浮子室相通的L型进油管。该新型PD25J2-06化油器能够根据排气中一氧化碳含量的变化，测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，由中央控制单元ECU来控制喷油量，使燃油充分燃烧，工作稳定性好，抗干扰能力强。同时能够防止因燃混合气出现过稀导致发动机动力不足而自行熄火，同时防止未充分燃烧的可燃混合气排入消音器后继续燃烧而引发消音器放炮声响。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种新型ro25J2-06化油器。
技术介绍
现有，PD25J2-06化油器，结构较为简单，功能单一，燃油经常得不到充分燃烧，造成燃油浪费并且污染环境，工作稳定性差。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种结构新颖，工作稳定性好，保证燃油充分燃烧的新型PD25J2-06化油器。本技术采用以下方案实现:一种新型PD25J2-06化油器，包括化油器本体，所述化油器本体上位于进气管的外旁侧设置有用以采集尾气一氧化碳含量的传感器，所述传感器通过气管与尾气管相连接；所述化油器本体上还设置有空气截断阀，所述化油器本体上还设置有与位于化油器本体底部的浮子室相通的L型进油管。进一步的，所述化油器本体上还设置有通过膨胀体热胀冷缩控制加浓油路通断的电动加浓阀。进一步的，所述进气管内设置有斜置的椭圆状节气门，化油器本体上设置有通过节气门轴带动节气门转动的摇臂，所述传感器设于节气门轴的与摇臂相对的另一端端部，所述摇臂由拉线控制转动，所述摇臂上开设有双线槽，所述化油器本体上还设置有拉线支架，所述拉线支架上开设有以利拉线穿过的双槽口。进一步的，所述化油器本体上还设置有用以感应节气门位置的位置传感器，所述传感器通过螺钉锁紧固定于化油器本体上，并且所述传感器和位置传感器分别与中央控制单元相连接。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果:该新型H)25J2-06化油器能够根据排气中一氧化碳含量的变化，测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，由中央控制单元ECU来控制喷油量，使空燃比保持在设定的目标值附近，使燃油充分燃烧，工作稳定性好，抗干扰能力强。同时能够防止因燃混合气出现过稀导致发动机动力不足而自行熄火，同时防止未充分燃烧的可燃混合气排入消音器后继续燃烧，甚至会引发消音器放炮声响。为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将通过具体实施例和相关附图，对本技术作进一步详细说明。【附图说明】图1是本技术实施例构造正视图；图2是本技术实施例构造后视图；图中标号说明:1-化油器本体、2-进气管、3-传感器、4-空气截断阀、5-摇臂、6-线槽、7-拉线支架、8-槽口、9-L型进油管、10-浮子室、11-电动加浓阀。【具体实施方式】如图1~2所示，一种新型H)25J2-06化油器，包括化油器本体I，所述化油器本体I上位于进气管2的外旁侧设置有用以采集尾气一氧化碳含量的传感器3，所述传感器3通过气管与尾气管相连接；所述化油器本体I上还设置有用以感应节气门位置的位置传感器，所述传感器3通过螺钉锁紧固定于化油器本体I上，并且所述传感器和位置传感器分别与中央控制单元ECU相连接。根据排气中一氧化碳含量的变化，测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，将误差信号放大后输送给中央控制单元E⑶，输入中央控制单元E⑶的信号与设定的目标空燃比值进行比较，由中央控制单元E⑶来控制喷油量，使空燃比保持在设定的目标值附近，使燃油充分燃烧，工作稳定性好，抗干扰能力强。在本实施例中，所述化油器本体I上还设置有空气截断阀4，可防止摩托车在高速行驶中进行急减速的一瞬间，化油器节气门急速关闭，发动机在惯性的作用下依然在高速运转，此时化油器所产生的可燃混合气出现过稀现象，可燃混合气燃烧速度缓慢，就会导致发动机动力不足而自行熄火，同时防止未充分燃烧的可燃混合气排入消音器后继续燃烧，甚至会引发消音器放炮声响。在本实施例中，所述化油器本体上还设置有与位于化油器本体底部的浮子室10相通的L型进油管9。在本实施例中，所述化油器本体I上还设置有通过膨胀体热胀冷缩控制加浓油路通断的电动加浓阀11，加浓油路与混合气进气管相连通。当发动机转动时，磁电机产生电使加热体加热，加热体产生的热量使膨胀体(如蜡棒)受热膨胀伸长推动柱塞关闭加浓油路，发动机不工作时，柱塞在弹簧的作用下打开加浓油路。在本实施例中，所述进气管2内设置有斜置的椭圆状节气门，化油器本体I上设置有通过节气门轴带动节气门转动的摇臂5，同时为了防止灰尘污染节气门轴，所述传感器3设于节气门轴的与摇臂5相对的另一端端部；所述摇臂5由拉线控制转动，所述摇臂5上开设有双线槽6，所述化油器本体I上还设置有拉线支架7，所述拉线支架7上开设有以利拉线穿过的双槽口 8，可以满足两个方向的拉线需求，使用方便。上列较佳实施例，对本技术的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种新型ro25J2-06化油器，包括化油器本体，其特征在于:所述化油器本体上位于进气管的外旁侧设置有用以采集尾气一氧化碳含量的传感器，所述传感器通过气管与尾气管相连接；所述化油器本体上还设置有空气截断阀，所述化油器本体上还设置有与位于化油器本体底部的浮子室相通的L型进油管。2.根据权利要求1所述的新型PD25J2-06化油器，其特征在于:所述化油器本体上还设置有通过膨胀体热胀冷缩控制加浓油路通断的电动加浓阀。3.根据权利要求1所述的新型PD25J2-06化油器，其特征在于:所述进气管内设置有斜置的椭圆状节气门，化油器本体上设置有通过节气门轴带动节气门转动的摇臂，所述传感器设于节气门轴的与摇臂相对的另一端端部，所述摇臂由拉线控制转动，所述摇臂上开设有双线槽，所述化油器本体上还设置有拉线支架，所述拉线支架上开设有以利拉线穿过的双槽口。4.根据权利要求2所述的新型PD25J2-06化油器，其特征在于:所述化油器本体上还设置有用以感应节气门位置的位置传感器，所述传感器通过螺钉锁紧固定于化油器本体上，并且所述传感器和位置传感器分别与中央控制单元相连接。【专利摘要】本技术涉及一种新型PD25J2-06化油器，包括化油器本体，所述化油器本体上位于进气管的外旁侧设置有用以采集尾气一氧化碳含量的传感器，所述传感器通过气管与尾气管相连接；所述化油器本体上还设置有空气截断阀，所述化油器本体上还设置有与位于化油器本体底部的浮子室相通的L型进油管。该新型PD25J2-06化油器能够根据排气中一氧化碳含量的变化，测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值，由中央控制单元ECU来控制喷油量，使燃油充分燃烧，工作稳定性好，抗干扰能力强。同时能够防止因燃混合气出现过稀导致发动机动力不足而自行熄火，同时防止未充分燃烧的可燃混合气排入消音器后继续燃烧而引发消音器放炮声响。【IPC分类】F02D41/30【公开号】CN204646438【申请号】CN201520159113【专利技术人】王加喜, 郑尔建 【申请人】福建省福鼎市杰力王机车部件有限公司【公开日】2015年9月16日【申请日】2015年3月20日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型PD25J2‑06化油器，包括化油器本体，其特征在于：所述化油器本体上位于进气管的外旁侧设置有用以采集尾气一氧化碳含量的传感器，所述传感器通过气管与尾气管相连接；所述化油器本体上还设置有空气截断阀，所述化油器本体上还设置有与位于化油器本体底部的浮子室相通的L型进油管。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王加喜，郑尔建，
申请(专利权)人：福建省福鼎市杰力王机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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