错过燃料喷射诊断系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了错过燃料喷射诊断系统和方法。喷射器驱动器模块针对燃料喷射事件向发动机的燃料喷射器施加动力。电压测量模块测量所述燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压。参数确定模块基于所述第一电压与第二电压之间的一阶差分来确定最大值，基于所述第一电压与第二电压之间的所述一阶差分来确定最小值，并且确定所述最大值与最小值之间的二阶差分。诊断模块基于所述最大值与最小值之间的所述二阶差分来指示所述燃料喷射器是否响应于施加动力而喷射了燃料。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】相关申请的交叉引用本申请与2014年4月I日提交的美国专利申请N0.14/242，001、2014年4月I日提交的美国专利申请N0.14/242，058和2014年4月I日提交的美国专利申请N0.14/242, 247相关。以上申请的整个公开通过引用结合在此。
本申请涉及内燃发动机，并且更具体来说涉及发动机的燃料喷射器控制系统和方法。
技术介绍
这里提供的
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说明是为了总体上提出本公开的背景。在本
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部分中所说明的程度上的本专利技术人的工作以及不可以以其他方式描述为提交时的现有技术的本说明书的各个方面，不被明确地或隐含地承认是针对本公开的现有技术。空气通过吸气歧管吸入发动机中。节流阀和/或发动机阀的正时控制进入发动机的气流。空气与来自一个或多个燃料喷射器的燃料混合，从而形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机的一个或多个汽缸内燃烧。例如通过火花塞提供的火花可以启动空气/燃料混合物的燃烧。空气/燃料混合物燃烧会产生扭矩和排气。扭矩是经由空气/燃料混合物燃烧过程中的热释放和膨胀而产生的。发动机经由曲轴将扭矩传递到变速器，而变速器经由传动系将扭矩传递到一个或多个车轮。排气从汽缸排放到排气系统。发动机控制模块(ECM)控制发动机的扭矩输出。ECM可以基于驾驶员的输入来控制发动机的扭矩输出。驾驶员输入可以包含例如加速器踏板位置、制动器踏板位置和/或一个或多个其他合适的驾驶员输入。
技术实现思路
一种用于车辆的燃料控制系统包含:喷射器驱动器模块，其针对燃料喷射事件向发动机的燃料喷射器施加动力；电压测量模块，其测量所述燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压；参数确定模块，其基于所述第一电压与第二电压之间的一阶差分来确定最大值，基于所述第一电压与第二电压之间的所述一阶差分来确定最小值，并且确定所述最大值与最小值之间的二阶差分；以及诊断模块，其基于所述最大值与最小值之间的所述二阶差分来指示所述燃料喷射器是否响应于施加动力而喷射了燃料。在另外的特征中，所述诊断模块基于所述燃料喷射事件的燃料压力来确定预定值，并且基于所述预定值与所述最大值和最小值之间的所述二阶差分的比较来确定所述燃料喷射器是否响应于施加动力而喷射了燃料。在其他另外的特征中，当所述最大值与最小值之间的所述二阶差分小于所述预定值时，所述诊断模块指示所述燃料喷射器没有响应于施加动力而喷射燃料。在其他另外的特征中，当所述最大值与最小值之间的所述二阶差分大于所述预定值时，所述诊断模块指示所述燃料喷射器响应于施加动力而喷射了燃料。在另外的特征中，当所述燃料喷射器没有响应于施加动力而喷射燃料时，所述诊断模块选择性地点亮故障指示灯(MIL )。在其他另外的特征中，当所述燃料喷射器没有响应于施加动力而喷射燃料时，所述诊断模块在存储器中存储预定故障诊断码(DTC)。在另外的特征中:一阶求和器模块，其确定(i)所述第一电压与第二电压之间的所述一阶差分与(ii)所述第一电压与第二电压之间的所述一阶差分的N个先前值的一阶总和，其中N是大于或等于一的整数；二阶求和器模块，其确定(i )所述一阶总和与(ii )所述一阶总和的M个先前值的二阶总和，其中M是大于或等于一的整数；一阶差分模块，其确定在(i)所述二阶总和与(ii)所述二阶总和的前一值之间的三阶差分；二阶差分模块，其确定在(i)所述三阶差分与(ii)所述三阶差分的前一值之间的四阶差分；三阶差分模块，其确定在(i)所述四阶差分与(ii)所述四阶差分的前一值之间的五阶差分；以及四阶差分模块，其确定在(i)所述五阶差分与(ii)所述五阶差分的前一值之间的六阶差分，其中所述参数确定模块确定所述三阶差分的最大值和所述三阶差分的最小值，并且确定所述三阶差分的所述最大值与最小值之间的所述二阶差分。在其他另外的特征中，所述参数确定模块基于所述四阶差分的第一次过零来确定所述三阶差分的最小值。在其他另外的特征中，所述参数确定模块基于所述四阶差分的第二次过零来确定所述三阶差分的最大值。在另外的特征中，所述喷射器驱动器模块基于所述最大值与最小值之间的所述二阶差分，针对所述燃料喷射器的第二燃料喷射事件向所述燃料喷射器施加动力。在一个特征中，一种用于车辆的控制系统包含:驱动器模块，其针对打开事件向致动器施加动力，所述致动器包含螺线管；电压测量模块，其测量所述致动器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压；参数确定模块，其:基于所述第一电压与第二电压之间的一阶差分来确定最大值；基于所述第一电压与第二电压之间的所述一阶差分来确定最小值；确定所述最大值与最小值之间的二阶差分；以及诊断模块，其基于所述最大值与最小值之间的所述二阶差分来指示所述螺线管是否响应于施加动力而打开了。在另一个特征中，一种用于车辆的燃料控制方法包含:针对燃料喷射事件向发动机的燃料喷射器施加动力；测量所述燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压；基于所述第一电压与第二电压之间的一阶差分来确定最大值；基于所述第一电压与第二电压之间的所述一阶差分来确定最小值；确定所述最大值与最小值之间的二阶差分；以及，基于所述最大值与最小值之间的所述二阶差分，指示所述燃料喷射器是否响应于施加动力而喷射了燃料。在另外的特征中，所述燃料控制方法还包含:基于所述燃料喷射事件的燃料压力来确定预定值；以及基于所述预定值与所述最大值和最小值之间的所述二阶差分的比较，来确定所述燃料喷射器是否响应于施加动力而喷射了燃料。在其他另外的特征中，所述燃料控制方法还包含:当所述最大值与最小值之间的所述二阶差分小于所述预定值时，指示所述燃料喷射器没有响应于施加动力而喷射燃料。在其他另外的特征中，所述燃料控制方法还包含:当所述最大值与最小值之间的所述二阶差分大于所述预定值时，指示所述燃料喷射器响应于施加动力而喷射了燃料。在另外的特征中，所述燃料控制方法还包含:当所述燃料喷射器没有响应于施加动力而喷射燃料时，选择性地点亮故障指示灯(MIL)。在其他另外的特征中，所述燃料控制方法还包含:当燃料喷射器没有响应于施加动力而喷射燃料时，在存储器中存储预定故障诊断码(DTC)。在另外的特征中，所述燃料控制方法还包含:确定(i)所述第一电压与第二电压之间的所述一阶差分与(ii)所述第一电压与第二电压之间的所述一阶差分的N个先前值的一阶总和，其中N是大于或等于一的整数；确定(i)所述一阶总和与(ii)所述一阶总和的M个先前值的二阶总和，其中M是大于或等于一的整数；确定在(i )所述二阶总和与(ii )所述二阶总和的前一值之间的三阶差分；确定在(i )所述三阶差分与(ii )所述三阶差分的前一值之间的四阶差分；确定在(i)所述四阶差分与(ii)所述四阶差分的前一值之间的五阶差分；确定在(i)所述五阶差分与(ii)所述五阶差分的前一值之间的六阶差分；确定所述三阶差分的所述最大值和所述三阶差分的所述最小值；以及确定所述三阶差分的所述最大值与最小值之间的所述二阶差分。在另外的特征中，所述燃料控制方法还包含:基于所述四阶差分的第一次过零来确定所述三阶差分的最小值。在另外的特征中，所述燃料控制方法还包含:基于所述四阶差分的第二次过零来确定所述三阶差分的最大值。在其他另外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的燃料控制方法，包括：针对燃料喷射事件向发动机的燃料喷射器施加动力；测量所述燃料喷射器的第一电连接器和第二电连接器处的第一电压和第二电压；基于所述第一电压与第二电压之间的一阶差分来确定最大值；基于所述第一电压与第二电压之间的所述一阶差分来确定最小值；确定所述最大值与最小值之间的二阶差分；以及，基于所述最大值与最小值之间的所述二阶差分，指示所述燃料喷射器是否响应于施加动力而喷射了燃料。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：MJ卢西多，JT施巴塔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US