本发明专利技术涉及用于无线机电自行车变速系统的控制组件。用于操作机电换挡装置的自行车控制组件包括可安装到自行车的可抓握壳体。第一操作构件可移动地连接到所述壳体。所述组件包括电气开关。控制器与所述电气开关通信并且被构造成响应于来自所述电气开关的输入而产生信号以改变所述机电换挡装置的挡位。天线位于所述第一操作构件上并且与所述控制器通信以发送所述信号。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及自行车和用于致动自行车换挡装置(gear shift devices)的机构，并且可选地还涉及具有控制组件的制动装置。
技术实现思路
在一个方面，本专利技术提供了一种用于操作机电换挡装置的自行车控制组件。所述组件包括可安装到自行车的可抓握壳体。第一操作构件可移动地连接到所述壳体。所述组件包括电气开关。控制器与所述电气开关通信并且被构造成响应于来自所述电气开关的输入而产生信号以改变所述换挡装置的挡位。天线位于所述第一操作构件上并且与所述控制器通信以发送所述信号。本专利技术的其它方面提供了一种电源，所述电源可位于所述壳体上。所述电源可以是容纳在所述壳体内的电池。所述电池可取向成基本平行于所述壳体的中心线。所述第一操作构件可以是变速杆组件。所述变速杆组件可包括变速杆，所述变速杆包括远侧部和近侧部，所述近侧部由所述壳体可移动地支撑。所述天线可位于所述变速杆的远侧部上。所述远侧部可包括内部隔室，并且所述天线可容纳在所述内部隔室内。所述控制器可容纳在所述内部隔室内。所述自行车控制组件可进一步包括通信模块，所述通信模块与所述控制器和所述天线通信并且容纳在所述内部隔室内。所述电气开关可位于所述变速杆的远端上。所述自行车控制组件可进一步包括第二电气开关，所述第二电气开关与所述控制器通信，以改变所述控制器的非变速操作和所述机电换挡装置的非变速操作中的一个或多个。所述非变速操作可包括以下操作中的一个或多个:所述控制组件与所述机电换挡装置的配对操作，以及所述机电换挡装置的修正操作(trim operat1n)。所述自行车控制组件可进一步包括第二操作构件，其中所述第二操作构件可以是制动杆。所述变速杆组件枢转地连接到所述壳体，以相对于所述制动杆进行移动。所述制动杆可在制动杆枢轴上枢转地连接到所述壳体。所述变速杆组件可移动地配置在变速杆枢轴上，所述变速杆枢轴可基本垂直于所述制动杆枢轴。所述自行车控制组件可进一步包括变速枢轴支架，所述变速枢轴支架包括所述变速杆枢轴，所述变速枢轴支架具有供所述制动杆枢轴从中穿过的开口。所述变速杆枢轴可定位在所述制动杆枢轴之上。所述第一操作构件可连接到所述第二操作构件。依据本专利技术一个或多个实施方式的以下描述连同附图，将更全面地理解本专利技术的这些和其它的特征及优点。【附图说明】在图中:图1是附接至车把的控制组件的后立体图；图2是附接至车把的控制组件的外侧视图；图3是附接至车把的控制组件的前视图；图4是附接至车把的控制组件的顶视图；图5是在盖被去除的情况下图2的控制组件； 图6是图5的控制组件的内侧视图；图7是制动枢轴和变速杆枢轴的概略图(出于清楚起见，各部分被去除)；图8是沿着图2的A-A截取的截面视图，示出了制动枢轴；图9是沿着图4的B-B截取的截面视图，示出了变速杆枢轴；图10是伸展调节机构(reach adjust mechanism)的剖视图(出于清楚起见，各部分被去除)；图11是伸展调节机构沿着图2的C-C截取的截面视图；图12是伸展调节凸轮沿着图4的D-D截取的截面视图；图13是变速杆组件的分解图；图14是电气变速(拱顶)开关和电气调节器按钮或开关沿着图6的E-E截取的截面视图；图15是电气变速(拱顶)开关和电气调节器按钮或开关沿着图6的E-E截取的截面视图，但示出的变速杆处于被致动位置(即，拱顶被致动)；图16是图2的剖视图，示出了通信芯片、天线和位于电路板上的微控制器芯片；图17是示出电池保持器组件和相关联部分的分解图(盖被去除)；图18是变速器组件沿着图6的F-F穿过电池保持器组件的安装螺钉截取的截面视图(车把未示出)；图19是辅助连接件和虚设插头(du_y plugs)沿着图4的G-G截取的截面视图；图20是辅助连接件和辅助连接器沿着图4的G-G截取的截面视图；图21是控制组件的立体图，其中盖被去除并且辅助连接器安置在变速器中；图22A、图22B是示出与本专利技术的变速结构相关的元件的分配的实施方式；图23是自行车的侧视图，该自行车包括根据本专利技术的控制组件；以及图24是用于自行车的控制组件的另一实施方式。【具体实施方式】将在本文中参照附图来描述本专利技术的实施方式。将要理解的是，本文中陈述的附图和描述仅出于说明而被提供，并且不应将本专利技术限制为所附权利要求及任何和全部其等同物的限定内容。例如，术语“第一”和“第二”、“前”和“后”或者“左”和“右”出于清楚起见而被使用，并且不作为限制性术语。而且，除非另有指示，否则各术语指的是常规地安装到自行车的自行车机构，并且以标准的方式定向和使用自行车。图1至图4是根据本专利技术的自行车控制组件30的各外部视图。控制组件30可用已知类型的夹具42(例如，包括绕车把定位的带)安装到车把40。通常情况下，如熟知的，自行车使用一对控制组件30，车把每侧有一个控制组件30。还将要理解的是，同时，这对组件可构造成操作一对机电变速器。类似地，组件30也可构造成操作制动装置。控制组件30包括壳体32，壳体32可用盖34覆盖。壳体32的形状和大小应做成由用户的手抓握。壳体32和盖34用作握把或可抓握部。壳体32可由任何合适的材料制成，例如金属、塑料和/或复合材料。如将在本文中详细解释的，壳体32应该被构建成承载、容纳和/或支撑各种机构。盖34可由诸如天然和/或合成弹性体材料等任何合适的材料制成，并且可设计成给用户呈现舒适的界面以及减少从其位于壳体32上的位置分离或移动的趋势。一种这样的材料是热塑性弹性体(TPE)，诸如Santoprene?。盖34可构造成使用已知方法可去除地附接并保持到壳体32上的合适位置，已知方法中的一个将在下面更详细地描述。制动杆36例如在壳体的前缘或前部处或附近被枢转地或可移动地附接至壳体32，使得制动杆与车把40间隔开并且可以大致向前和向后枢转。制动杆36可由任何合适的材料制成，诸如金属、塑料或复合材料。制动杆36可借助枢轴44附接至壳体32，例如，枢轴44可采用枢轴、销、杆或轴的形式。在一个实施方式中，制动杆36被认为是第一操作机构，并且可以是唯一的操作机构(见图24)。如将在下文中更详细地示出的(见图6和图7)，制动杆36的一段或全部可大致为U形或槽形，并且变速杆组件38可完全地或部分地定位在U形的内部或沟槽内。这为该结构提供了一些刚性，并且可为配置在沟槽内的部件提供保护。制动杆36的形状使其可至少部分地接收变速杆组件38，并且可提供本专利技术的一些其它特征，这将在下面示出。变速杆组件38也能够枢转地或可移动地附接至壳体32。变速杆组件38可定位在制动杆36之后，即，介于制动杆和车把40之间。例如，变速杆组件38可由塑料或复合材料制成。在本实施方式中，变速杆组件38至少部分地由不会显著抑制无线传输信号从中通过的材料制成。制动杆36和变速杆组件38之一可被认为是可相对于壳当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于操作机电换挡装置的自行车控制组件，该自行车控制组件包括：能安装到自行车的可抓握壳体；连接到所述自行车控制组件的电源；以可移动的方式连接到所述壳体的第一操作构件；电气开关；与所述电气开关通信的控制器，该控制器由所述电源供电并且被构造成响应于来自所述电气开关的输入而产生信号以改变所述机电换挡装置的挡位；以及天线，该天线位于所述第一操作构件上并且与所述控制器通信以发送所述信号。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯多佛·希普曼，M·C·莫里斯，
申请(专利权)人：什拉姆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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