一种混凝土泵车用高合金耐磨双层弯管制造技术

本发明专利技术公开了一种混凝土泵车用高合金耐磨双层弯管，包括外弯管、内弯管和弯头，所述内弯管套入由45号钢生产出的壁厚仅为4mm的外弯管，套入后将形成一体双层弯管，所述外弯管与内层管间无任何焊接。本发明专利技术提供的双层弯管成本价格仅比高锰钢弯管高10%，但是在应用方面却是高锰钢弯管的2至3倍，相比之下双层弯管大大降低运行维护成本，达到了节省材料资源的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种混凝土泵车用高合金耐磨双层弯管。
技术介绍
现在国内混凝土泵车(拖、地泵)输送弯管主要是以下几种:1.一般材质、单一材质，如采用无缝钢管经过二次加温退至的弯头再经过人工焊接生产成弯管，虽然有一点的强度和韧度，但是因其耐磨性较差，使用寿命较短，更换次数多，从而影响了工作效率、增加了过程成本，现已经基本淘汰。2.采用铸造高锰钢管件，以增加其耐磨性能，现在高锰钢弯管可以在第一种弯管的基础上提高输送混凝土量到1.5万至2万立方米，因价格与工作量都有所提高和人工更换次数的减少，得到了市场广泛的利用。3.引口国外弯管，外管是普通无缝钢管，内套为模具钢或高速钢材质内弯管，此方法耐磨性能较高，使用方便，更换快捷，但是由于国内没有生产商，进口价格较高，增加成本。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种混凝土泵车用高合金耐磨双层弯管，成本价格仅比高锰钢弯管高10%，但是在应用方面却是高锰钢弯管的2至3倍，相比之下双层弯管大大降低运行维护成本，达到了节省材料资源的目的。一种混凝土泵车用高合金耐磨双层弯管，包括外弯管、内弯管和弯头，所述内弯管套入由45号钢生产出的壁厚仅为4mm的外弯管，套入后将形成一体双层弯管，所述外弯管与内层管间无任何焊接。所述外弯管两端设置有法兰，采用焊接的连接方式。所述外弯管由45号钢制成，由弯头推至设备一体成型，并与与内弯管结合合理，所述外弯管可以重复使用。所述内弯管由高铬合金添加其它合金元素铸造而成，主要含有28%金属铬铁、2.7%镍、3.5%钼、和1.6-2.3%的碳等其他稀有金属组成的。所述外弯管采用4毫米厚的45号无缝钢管或焊管，经过高温加热用成型机退至成角度为90度的弯管。所述内弯管是将原料经过电炉熔炼1680度，将熔炼的钢水浇注到已经制作完成的壳型中，经过数小时的硬化后将件与壳型分离，然后是加工修磨和调制热处理，最后制作成硬度为62-68HRC的成品管件。所述弯头采用大于4mm的加厚处理。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果:本专利技术是一种用于混凝土泵车(拖、地泵)上的输送管道，此弯管使用位置重要，要求具有高强度、抗冲击、高耐磨等特性，相比其它相似产品磨损周期增强4至5倍，从而达到了运行成本、材料、更换次数大大减低的作用，提高了使用寿命和生产效率，起到了节能环保的作用。【附图说明】图1是本专利技术的示意图。1、外弯管；2、内弯管；3、弯头；4、法兰。【具体实施方式】下面结合实施例对本专利技术做进一步描述。实施例如图1所示，一种混凝土泵车用高合金耐磨双层弯管，包括外弯管1、内弯管2和弯头3，所述内弯管2套入由45号钢生产出的壁厚仅为4_的外弯管I，套入后将形成一体双层弯管，所述外弯管I与内层管2间无任何焊接。所述外弯管I两端设置有法兰4，采用焊接的连接方式。所述外弯管I由45号钢制成，由弯头推至设备一体成型，并与与内弯管结合合理，所述外弯管I可以重复使用。所述内弯管2由高铬合金添加其它合金元素铸造而成，主要含有28%金属铬铁、2.7%镍、3.5%钼、和1.6-2.3%的碳等其他稀有金属组成的。所述外弯管I采用4毫米厚的45号无缝钢管或焊管，经过高温加热用成型机退至成角度为90度的弯管。所述内弯管2是将原料经过电炉熔炼1680度，将熔炼的钢水浇注到已经制作完成的壳型中，经过数小时的硬化后将件与壳型分离，然后是加工修磨和调制热处理，最后制作成硬度为62-68HRC的成品管件。所述弯头3采用大于4mm的加厚处理。外管套是由45号钢制作，具有以下优点:1.在材质方面选用最普通的材料，成本降低。2.外管套是由弯头推制设备一次成型，无需二次加工，与内弯管结合合理。3.外弯管和内弯管间无任何焊接，外弯管可以重复使用。内弯管是由高铬合金添加其它合金元素铸造而成，具有以下优点:1.材质选用的是经过调制、化验、检验得到的一种新型耐磨材料，此材质尤其是在输送混凝土、沙石和矿石等方面有超强的耐磨作用，是现有高锰钢材质的2至3倍。2.在对弯管输送过程中冲击、磨损位置的研宄过程中，得到弯管外弯处内壁是最受冲击、最易磨损的位置。根据此结果，特意在设计内弯管时对内弯管外弯处内壁进行了加厚处理，从而达到“易磨位置最耐磨”的技术要求。3.内弯管是由精密数控设备开模，经过机器造型铸造而成，且在对最易磨损的弯头进行了大于4_的加厚处理，并经过严格的检测设备检验，保障了内在材质、尺寸的合格。4.内弯管是根据外弯管的尺寸一对一设计制作的，当内弯管套入外管后尺寸完全吻合无缝隙。4.此双层管的成本价格仅比高锰钢弯管高10%，但是在应用方面却是高锰钢弯管的2至3倍，也就是说使用I件双层弯管就可以完成3至4件高锰钢弯管的工作量，因此双层弯管大大降低运行维护成本，达到了节省材料资源的目的。以上所述仅为本专利技术的一些实施例，并不限制本专利技术，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本专利技术的保护范围内。【主权项】1.一种混凝土泵车用高合金耐磨双层弯管，其特征在于:包括外弯管(1)、内弯管(2)和弯头(3)，所述内弯管(2)套入由45号钢生产出的壁厚仅为4mm的外弯管(1)，套入后将形成一体双层弯管，所述外弯管(I)与内层管(2)间无任何焊接。2.根据权利要求1所述的一种混凝土泵车用高合金耐磨双层弯管，其特征在于，所述外弯管(I)两端设置有法兰(4 )，采用焊接的连接方式。3.根据权利要求1所述的一种混凝土泵车用高合金耐磨双层弯管，其特征在于，所述外弯管(I)由45号钢制成，由弯头推至设备一体成型，并与与内弯管结合合理，所述外弯管(I可以重复使用。4.根据权利要求1所述的一种混凝土泵车用高合金耐磨双层弯管，其特征在于，所述内弯管(2)由高铬合金添加其它合金元素铸造而成，主要含有28%金属铬铁、2.7%镍、3.5%钼、和1.6-2.3%的碳等其他稀有金属组成的。5.根据权利要求1所述的一种混凝土泵车用高合金耐磨双层弯管，其特征在于，所述外弯管(I)采用4毫米厚的45号无缝钢管或焊管，经过高温加热用成型机退至成角度为90度的弯管。6.根据权利要求5所述的一种混凝土泵车用高合金耐磨双层弯管，其特征在于，所述内弯管(2)是将原料经过电炉熔炼1680度，将熔炼的钢水浇注到已经制作完成的壳型中，经过数小时的硬化后将件与壳型分离，然后是加工修磨和调制热处理，最后制作成硬度为62-68HRC的成品管件。7.根据权利要求1所述的一种混凝土泵车用高合金耐磨双层弯管，其特征在于，所述弯头(3)采用大于4mm的加厚处理。【专利摘要】本专利技术公开了一种混凝土泵车用高合金耐磨双层弯管，包括外弯管、内弯管和弯头，所述内弯管套入由45号钢生产出的壁厚仅为4mm的外弯管，套入后将形成一体双层弯管，所述外弯管与内层管间无任何焊接。本专利技术提供的双层弯管成本价格仅比高锰钢弯管高10%，但是在应用方面却是高锰钢弯管的2至3倍，相比之下双层弯管大大降低运行维护成本，达到了节省材料资源的目的。【IPC分类】F16L43/00【公开号】CN104976475【申请号】CN201510324180【专利技术人】何伟 【申请人】淄博滕坤工贸有限公司【公开日】2015年10月14日【申请日】2015年6月15日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混凝土泵车用高合金耐磨双层弯管，其特征在于：包括外弯管（1）、内弯管（2）和弯头（3），所述内弯管（2）套入由45号钢生产出的壁厚仅为4mm的外弯管（1），套入后将形成一体双层弯管，所述外弯管（1）与内层管（2）间无任何焊接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何伟，
申请(专利权)人：淄博滕坤工贸有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37