铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎，其特征在于：包括底联板、分设于底联板两端的两个缸体、内置于缸体中的下定位滑块以及在垂直方向上与下定位滑块相对应的上压块，所述下定位滑块底面设有凹槽且所述凹槽底面与底联板之间设有复位弹簧，所述下定位滑块上表面设有与所述凹槽相通的定位孔，所述定位孔呈与节点端部相对应的长圆形，所述缸体顶部侧壁设有对应下定位滑块的限位螺钉，缸体内壁另设有导向轨，所述下定位滑块外周面设有对应导向轨的导向槽，所述上压块设有阶梯状中心孔。其自动定位、空间移动精准、便于操作、实用方便、一次成型，效率高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路车辆用牵引拉杆的组装辅助用具，特别是一种铁路车辆用牵弓丨拉杆、节点压胎。
技术介绍
牵引拉杆用来把机车的车体与转向架连接起来，使机车车体与转向架，在纵向上以关节形式连接起来，传递牵引力和制动力，以及车体与转向架间的各种冲击力，因此，牵引拉杆是铁路车辆转向架上的一个传递能量的重要零件，牵引拉杆两端孔的一端压一个节点并且节点两端平面保持平行(参见图4、图5)，节点与牵引拉杆之间的尺寸要求，特别是行位公差一定要满足标准的要求，节点是金属与橡胶的结合体，一旦在压装过程中出现问题很难矫正。传统的牵引拉杆、节点压装工艺通常利用具有与节点断面相配合的压装孔的压板，但压力机压装过程中，压板的压装孔与节点侧面之间由于间隙过大通常导致两者平行度差，影响力的传递，同时传统工艺分两步压装，不但效率低下，而且质量不稳定，满足不了设计要求。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种解决上述问题的自动定位、空间移动精准、便于操作、实用方便、一次成型高效率的铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎。本技术的技术方案是:一种铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎，其特征在于:包括底联板、分设于底联板两端的两个缸体、内置于缸体中的下定位滑块以及在垂直方向上与下定位滑块相对应的上压块，所述下定位滑块底面设有凹槽且所述凹槽底面与底联板之间设有复位弹簧，所述下定位滑块上表面设有与所述凹槽相通的定位孔，所述定位孔呈与节点端部相对应的长圆形，所述缸体顶部侧壁设有对应下定位滑块的限位螺钉，缸体内壁另设有导向轨，所述下定位滑块外周面设有对应导向轨的导向槽，所述上压块设有阶梯状中心孔。上述的铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎，所述上压块的阶梯状中心孔的孔径最大值小于节点的金属外皮的直径，所述上压块的高度与节点顶端至其金属外皮的垂直距离相等，以使节点顶部与其金属外皮同步下移。上述的铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎，所述下定位滑块顶部设有与牵引拉杆的节点孔孔径相同的凸台，以在压装前伸入节点孔中定位。上述的铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎，所述限位螺钉的数目为两个以上，所述导向轨及导向槽的数目为一个以上。本技术的有益效果是:1、由一个联板固定连接两个缸体，保证了牵引拉杆两端孔的内节点两端平面保持平行；2、缸体内壁设有导向轨，这样就保证了下定位滑块上、下运动的同时左右运动也得到了有效的控制，将节点平稳的向下压装到牵引拉杆的节点孔内，防止压装过程中节点径向发生偏摆，不需要打表找正，一次性压装即达到要求的效果；3、上压块在使用时套在节点顶端外侧，保证节点顶部与上压块同时与压力机相接，上压块下端面与节点金属外皮相接触，节点顶部与金属外皮同时往下压，避免了损坏节点的现象发生；4、压装后拿出牵引拉杆，下定位滑块在复位弹簧的作用下自动复位，方便实用、操作简单、一次成型、压装效率高、压装精准高。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是图1中A-A向剖面图；图3是图1中K向视图；图4是牵引拉杆与节点的装配图；图5是图4的俯视图。图中:1底联板、2缸体、3复位弹簧、4下定位滑块、5限位螺钉、6定位孔、7牵引拉杆、8金属外皮、9上压块、10节点、11阶梯状中心孔、12定位槽、13凹槽、14导向轨、15凸台。【具体实施方式】如图1-图3所示，该铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎，包括底联板1、分设于底联板I两端的两个缸体2、内置于缸体2中的下定位滑块4以及在垂直方向上与下定位滑块4相对应的上压块9，下定位滑块4底面设有凹槽13且所述凹槽13底面与底联板I之间设有复位弹簧3，下定位滑块4上表面设有与所述凹槽13相通的定位孔6，定位孔6呈与节点10端部相对应的长圆形，缸体2顶部侧壁设有对应下定位滑块4的限位螺钉5，缸体2内壁另设有导向轨14，下定位滑块4外周面设有对应导向轨14的导向槽，上压块9设有阶梯状中心孔11。上压块9的阶梯状中心孔11的孔径最大值小于节点的金属外皮8的直径，上压块9的高度与节点10顶端至其金属外皮8的垂直距离相等，以使节点10顶部与其金属外皮8同步下移。下定位滑块4顶部设有与牵引拉杆7的节点孔孔径相同的凸台15，以在压装前伸入节点孔中定位。限位螺钉5的数目为两个以上，所述导向轨14及导向槽的数目为一个以上。本实施例中，限位螺钉5的数目为3个，下定位滑块4顶部另设有对应限位螺钉5的3个定位槽12，导向轨14的数量为I个。图1中，左边部分表示的是压装前状态，右边部分表示的是压装后状态。工作原理:压装前，将牵引拉杆7放于两缸体2顶部，并使下定位滑块4顶部的凸台15伸入牵引拉杆7的两端的节点孔中，然后，将节点10的下端插入到下定位滑块4的长圆形的定位孔6中，节点的金属外皮8下端此时与牵引拉杆7的节点孔上端相接，将上压块9套于节点10的上端，并使上压块9下端面压于节点的金属外皮8上端，节点10的顶端与上压块9上表面平齐，启动压力机对节点10的顶端与上压块9上表面同时施加作用力，节点10整体均受力下移压入牵引拉杆7的节点孔中，在此过程中，下定位滑块4随同下移，压装结束后在复位弹簧3的作用下自动复位。本申请通过下定位滑块4准确将牵引拉杆7与节点10定位，下定位滑块4与节点10和上压块9经压力机压力头作用沿缸体2和导向轨14与牵引拉杆7做相对直线运动，移动位移由上压块9的端面与牵引拉杆7上端面限位，实现牵引拉杆7与节点10精准到位。【主权项】1.一种铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎，其特征在于:包括底联板、分设于底联板两端的两个缸体、内置于缸体中的下定位滑块以及在垂直方向上与下定位滑块相对应的上压块，所述下定位滑块底面设有凹槽且所述凹槽底面与底联板之间设有复位弹簧，所述下定位滑块上表面设有与所述凹槽相通的定位孔，所述定位孔呈与节点端部相对应的长圆形，所述缸体顶部侧壁设有对应下定位滑块的限位螺钉，缸体内壁另设有导向轨，所述下定位滑块外周面设有对应导向轨的导向槽，所述上压块设有阶梯状中心孔。2.根据权利要求1所述的铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎，其特征在于:所述上压块的阶梯状中心孔的孔径最大值小于节点的金属外皮的直径，所述上压块的高度与节点顶端至其金属外皮的垂直距离相等。3.根据权利要求1所述的铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎，其特征在于:所述下定位滑块顶部设有与牵引拉杆的节点孔孔径相同的凸台，以在压装前伸入节点孔中定位。4.根据权利要求1所述的铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎，其特征在于:所述限位螺钉的数目为两个以上，所述导向轨及导向槽的数目为一个以上。【专利摘要】本技术涉及一种铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎，其特征在于：包括底联板、分设于底联板两端的两个缸体、内置于缸体中的下定位滑块以及在垂直方向上与下定位滑块相对应的上压块，所述下定位滑块底面设有凹槽且所述凹槽底面与底联板之间设有复位弹簧，所述下定位滑块上表面设有与所述凹槽相通的定位孔，所述定位孔呈与节点端部相对应的长圆形，所述缸体顶部侧壁设有对应下定位滑块的限位螺钉，缸体内壁另设有导向轨，所述下定位滑块外周面设有对应导向轨的导向槽，所述上压块设有阶梯状中心孔。其自动定位、空间移动精准、便于操作、实用方便、一次成型，效率高。【IPC分类】B23P19/02【公开号】CN204686377【申请号】CN201520450本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆用牵引拉杆、节点压胎，其特征在于：包括底联板、分设于底联板两端的两个缸体、内置于缸体中的下定位滑块以及在垂直方向上与下定位滑块相对应的上压块，所述下定位滑块底面设有凹槽且所述凹槽底面与底联板之间设有复位弹簧，所述下定位滑块上表面设有与所述凹槽相通的定位孔，所述定位孔呈与节点端部相对应的长圆形，所述缸体顶部侧壁设有对应下定位滑块的限位螺钉，缸体内壁另设有导向轨，所述下定位滑块外周面设有对应导向轨的导向槽，所述上压块设有阶梯状中心孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨友刚，郑文奎，
申请(专利权)人：锦州捷通铁路机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21