铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎，包括环形连接盘和回转气缸，其特征在于：环形连接盘与盘根围成的内腔中设有顶出盘，环形连接盘前端面固定有环形胎芯，车床主轴内设有与回转气缸的活塞相连的拉杆轴，环形胎芯的外周面由圆柱表面和圆锥表面组成，环形胎芯的圆柱表面上设有顶出套，环形连接盘均匀设有多个通孔且在通孔内设有隔套，由顶出套穿入紧固螺栓经过隔套与顶出盘连接，环形胎芯的圆锥表面上设有胀套，拉杆轴前端穿过顶出盘、环形连接盘和环形胎芯后固定有压盖，环形连接盘外侧另固定有限制顶出套轴向位移的定位圈。其从根本上解决了现有卡盘式夹具装夹轴箱时导致轴承孔和迷宫槽同轴度精度差、轴承孔易变形的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及加工铁路车辆用轴箱迷宫槽的辅助装置，特别是一种铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎。
技术介绍
轴箱是铁路车辆转向架上的一个重要零件，其质量直接影响整车性能。轴箱一侧为轴承孔，另一侧为迷宫槽，两者之间有很高的同轴度要求，同时轴承孔本身又有圆柱度要求，尺寸精度要求高。传统的加工轴承孔和迷宫槽的做法是利用卡盘将轴箱装夹于车床上，先车迷宫槽再车轴承孔，但轴承孔和迷宫槽的同轴度精度较差，轴承孔易发生变形，需要打表找正，批量加工精度不好控制，影响加工效率。
技术实现思路
本技术的目的是为了提供一种结构设计合理、使用可靠的铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎，从根本上解决现有卡盘式夹具装夹轴箱时导致轴承孔和迷宫槽同轴度精度差、轴承孔易变形的问题。本技术的技术方案是:一种铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎，包括与车床主轴前端的盘根连接固定的环形连接盘和固定于车床主轴后端的回转气缸，其特征在于:所述环形连接盘与盘根围成的内腔中设有顶出盘，环形连接盘前端面固定有与其同轴心的环形胎芯，所述车床主轴内设有拉杆轴且拉杆轴后端与回转气缸的活塞相连，前端依次穿过顶出盘、环形连接盘和环形胎芯，拉杆轴对应顶出盘一侧设有限位台肩，对应顶出盘另一侧设有锁紧螺母，所述环形胎芯的外周面由靠近环形连接盘侧的圆柱表面和与圆柱面相接的直径逐渐缩小的圆锥表面组成，所述环形胎芯的圆柱表面上设有法兰状顶出套，所述环形连接盘对应顶出套位置均匀设有多个通孔且在通孔内设有隔套，由顶出套的法兰面穿入紧固螺栓经过隔套与顶出盘连接固定，所述环形胎芯的圆锥表面上设置带有内锥面的胀套，所述拉杆轴前端固定有与胀套前端接触的压盖，所述胀套后端与顶出套前端相接触，所述环形连接盘外侧另固定有限制顶出套轴向位移的定位圈。上述的铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎，所述胀套的外表面为圆柱面，内锥面与环形胎芯的圆锥表面的锥面角度相同。上述的铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎，所述隔套两端分别与顶出盘和顶出套紧密接触。上述的铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎，所述拉杆轴前端设有固定压盖的定位螺母，后端穿出回转气缸缸体并安装有限位螺母。上述的铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎，所述拉杆轴的轴心线、顶出盘的中心线、环形胎芯的轴心线均与车床主轴的轴心线重合。本技术的有益效果是:1、使用前提是轴箱的轴承孔已先加工好，利用本申请的胀套的张开胀紧轴箱轴承孔，使之获得足够的胀紧力同时实现自动定心，为加工迷宫槽做好准备，定心精度高，不需要打表找正，保证了轴承孔和迷宫槽的同轴精度；2、胀套整体向外张开胀紧轴箱轴承孔，使工件受力均匀、工件变形小；3、利用回转气缸实现快速准确装夹，显著提高加工效率；4、胀套的径向伸缩范围大，方便伸入待夹工件中，便于操作，稳定性好。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图中手动换向阀、2回转气缸、3车床主轴、4拉杆轴、5盘根、6环形连接盘、7顶出盘、8隔套、9顶出套、10定位圈、11胀套、12环形胎芯、13压盖、14轴箱、15定位螺母、16锁紧螺母、17台肩、18限位螺母。【具体实施方式】如图所示，该铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎，包括与车床主轴3前端的盘根5连接固定的环形连接盘6和固定于车床主轴3后端的回转气缸2，环形连接盘6与盘根5围成的内腔中设有顶出盘7，环形连接盘6前端面固定有与其同轴心的环形胎芯12。车床主轴3内设有拉杆轴4且拉杆轴4后端与回转气缸2的活塞相连，前端依次穿过顶出盘7、环形连接盘6和环形胎芯12，拉杆轴4对应顶出盘7 —侧设有限位台肩17，对应顶出盘7另一侧设有锁紧螺母16。环形胎芯12的外周面由靠近环形连接盘6侧的圆柱表面和与圆柱面相接的直径逐渐缩小的圆锥表面组成。环形胎芯12的圆柱表面上设有法兰状顶出套9，环形连接盘6对应顶出套9位置均匀设有多个通孔且在通孔内设有隔套8，由顶出套9的法兰面穿入紧固螺栓经过隔套8与顶出盘7连接固定，隔套8两端分别与顶出盘7和顶出套9紧密接触。环形胎芯12的圆锥表面上设置带有内锥面的胀套11，胀套11的外表面为圆柱面，内锥面与环形胎芯12的圆锥表面的锥面角度相同。拉杆轴4前端固定有与胀套11前端接触的压盖13，胀套11后端与顶出套9前端相接触，环形连接盘6外侧另固定有限制顶出套9轴向位移的定位圈10。拉杆轴4前端设有固定压盖13的定位螺母15，后端穿出回转气缸2缸体并安装有限位螺母18。拉杆轴4的轴心线、顶出盘7的中心线、环形胎芯12的轴心线均与车床主轴3的轴心线重合。工作原理:车床主轴3、盘根5、环形连接盘6、环形胎芯12、定位圈10相对固定，启动回转气缸2，拉杆轴4向车床主轴3前端移动，带动顶出盘7、隔套8、顶出套9向前移动，顶出套9推动胀套11在环形胎芯12的圆锥表面上移动，胀套11外径逐渐缩小至行程上限，而后将胀套11插入轴箱14的轴承孔中，再通过控制手动换向阀I使回转气缸2中的活塞带动拉杆轴4向车床主轴3后端移动，压盖13拉动胀套11后移张开，胀套11外径逐渐增大从而胀紧轴箱14的轴承孔实现装夹。【主权项】1.一种铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎，包括与车床主轴前端的盘根连接固定的环形连接盘和固定于车床主轴后端的回转气缸，其特征在于:所述环形连接盘与盘根围成的内腔中设有顶出盘，环形连接盘前端面固定有与其同轴心的环形胎芯，所述车床主轴内设有拉杆轴且拉杆轴后端与回转气缸的活塞相连，前端依次穿过顶出盘、环形连接盘和环形胎芯，拉杆轴对应顶出盘一侧设有限位台肩，对应顶出盘另一侧设有锁紧螺母，所述环形胎芯的外周面由靠近环形连接盘侧的圆柱表面和与圆柱面相接的直径逐渐缩小的圆锥表面组成，所述环形胎芯的圆柱表面上设有法兰状顶出套，所述环形连接盘对应顶出套位置均匀设有多个通孔且在通孔内设有隔套，由顶出套的法兰面穿入紧固螺栓经过隔套与顶出盘连接固定，所述环形胎芯的圆锥表面上设置带有内锥面的胀套，所述拉杆轴前端固定有与胀套前端接触的压盖，所述胀套后端与顶出套前端相接触，所述环形连接盘外侧另固定有限制顶出套轴向位移的定位圈。2.根据权利要求1所述的铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎，其特征在于:所述胀套的外表面为圆柱面，内锥面与环形胎芯的圆锥表面的锥面角度相同。3.根据权利要求1所述的铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎，其特征在于:所述隔套两端分别与顶出盘和顶出套紧密接触。4.根据权利要求1所述的铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎，其特征在于:所述拉杆轴前端设有固定压盖的定位螺母，后端穿出回转气缸缸体并安装有限位螺母。5.根据权利要求1所述的铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎，其特征在于:所述拉杆轴的轴心线、顶出盘的中心线、环形胎芯的轴心线均与车床主轴的轴心线重合。【专利摘要】本技术涉及铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎，包括环形连接盘和回转气缸，其特征在于：环形连接盘与盘根围成的内腔中设有顶出盘，环形连接盘前端面固定有环形胎芯，车床主轴内设有与回转气缸的活塞相连的拉杆轴，环形胎芯的外周面由圆柱表面和圆锥表面组成，环形胎芯的圆柱表面上设有顶出套，环形连接盘均匀设有多个通孔且在通孔内设有隔套，由顶出套穿入紧固螺栓经过隔套与顶出盘连接，环形胎芯的圆锥表面上设有胀套，拉杆轴前端穿过顶出盘、环形连接盘和环形胎芯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆用轴箱迷宫槽加工车床胀胎，包括与车床主轴前端的盘根连接固定的环形连接盘和固定于车床主轴后端的回转气缸，其特征在于：所述环形连接盘与盘根围成的内腔中设有顶出盘，环形连接盘前端面固定有与其同轴心的环形胎芯，所述车床主轴内设有拉杆轴且拉杆轴后端与回转气缸的活塞相连，前端依次穿过顶出盘、环形连接盘和环形胎芯，拉杆轴对应顶出盘一侧设有限位台肩，对应顶出盘另一侧设有锁紧螺母，所述环形胎芯的外周面由靠近环形连接盘侧的圆柱表面和与圆柱面相接的直径逐渐缩小的圆锥表面组成，所述环形胎芯的圆柱表面上设有法兰状顶出套，所述环形连接盘对应顶出套位置均匀设有多个通孔且在通孔内设有隔套，由顶出套的法兰面穿入紧固螺栓经过隔套与顶出盘连接固定，所述环形胎芯的圆锥表面上设置带有内锥面的胀套，所述拉杆轴前端固定有与胀套前端接触的压盖，所述胀套后端与顶出套前端相接触，所述环形连接盘外侧另固定有限制顶出套轴向位移的定位圈。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑文奎，杨友刚，孟庆权，武万里，
申请(专利权)人：锦州捷通铁路机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21