本发明专利技术公开了一种电动汽车用平滑电容器，包括主电容器组和分别连接所述主电容器组两极的两个引出端，两个所述引出端之间还设置有两个串联后与所述主电容器组并联的Y电容，两个所述Y电容之间为中性点引出接地端。所述主电容器组由多个并联的电容器元件构成。本发明专利技术所述的一种电动汽车用平滑电容器，能够抑制共模干扰，等效串联电阻和等效串联电感较小，且耐候性好。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动汽车用平滑电容器，属于电容器
技术介绍
随着纯电动汽车、混合动力汽车的发展，电动汽车用电容器也得到了较大的发展。电动汽车除了贮存电能的超级电容器外，还存在平滑电容器，其主要用途是平滑并滤除电动汽车电力系统中的各种不规则谐波，改善电力系统的运行环境。现有技术中的电动汽车用平滑电容器在实际使用过程中，主要存在以下缺点: 1、不能抑制共模干扰； 2、等效串联电阻(即ESR)和等效串联电感(即ESL)较大； 3、耐候较差，即耐高温和低温性能差、易吸潮、抗振动性能差； 针对上述缺点有必要对现有技术中的电动汽车用平滑电容器进行进一步地改进。
技术实现思路
本专利技术正是针对现有技术存在的不足，提供一种电动汽车用平滑电容器，能够抑制共模干扰，等效串联电阻和等效串联电感较小，且耐候性好。为解决上述问题，本专利技术所采取的技术方案如下: 一种电动汽车用平滑电容器，包括:主电容器组和分别连接所述主电容器组两极的两个引出端，两个所述引出端之间还设置有两个串联后与所述主电容器组并联的Y电容，两个所述Y电容之间为中性点引出接地端。作为上述技术方案的改进，所述主电容器组由多个并联的电容器元件构成。作为上述技术方案的改进，还包括封边叠层母排和放置所述封边叠层母排的电容器外壳，所述主电容器组和两个所述Y电容均位于所述封边叠层母排和所述电容器外壳之间，且所述电容器外壳内填充有树脂灌注料； 所述封边叠层母排包括层叠设置的且分别作为两个所述引出端的第一薄铜排和第二薄铜排，所述第一薄铜排和所述第二薄铜排之间设置有隔离绝缘层，所述第一薄铜排和所述第二薄铜排分别设置有第一焊接铜片和第二焊接铜片，所述第一焊接铜片连接所述主电容器组的一极，所述第二焊接铜片连接所述主电容器组的另一极。作为上述技术方案的改进，所述第一焊接铜片和所述第二焊接铜片均为多个且一一对应，每一组对应的所述第一焊接铜片和所述第二焊接铜片均平行对称。作为上述技术方案的改进，所述第一薄铜排一面与所述隔离绝缘层贴合，所述第一薄铜排另一面设置有第一外侧绝缘层；所述第二薄铜排一面与所述隔离绝缘层贴合，所述第二薄铜排另一面设置有第二外侧绝缘层。作为上述技术方案的改进，所述第一薄铜排设置有多个第一引出片，所述第二薄铜排设置有多个第二引出片，所述第一引出片和所述第二引出片的数量相等且一一配对。作为上述技术方案的改进，所述电容器外壳为聚对苯硫醚材料或聚碳酸酯材料制成。 作为上述技术方案的改进，所述树脂灌注料包括填充于所述电容器外壳内且完全封装住所述主电容器组、两个所述Y电容和所述封边叠层母排的聚氨酯填充料，以及填充于所述封边叠层母排外侧且用于对所述电容器外壳进行封口的耐高温环氧树脂填充料。众所周知地，所述耐高温环氧树脂填充料是指热变形温度不低于150°C的环氧树脂填充料。本专利技术还提供了上述，包括以下步骤: 步骤一、将聚氨酯A料聚氨酯B料分别放入真空树脂灌注机的A料筒和B料桶中，开启搅拌并加热，聚氨酯A料的加热温度设置为65?70°C，聚氨酯B料的加热温度设置为30?350C，混合比例设定为100:20，真空度设定为90?95 kPa ;众所周知地，所述聚氨酯A料的主要成分为聚氨酯，所述聚氨酯B料的主要成分为固化剂； 步骤二、将组装好所述主电容器组、两个所述Y电容和所述封边叠层母排的所述电容器外壳放入真空树脂灌注机的真空仓，关闭入料门，抽真空，注入混合好的聚氨酯，聚氨酯应当完全没过所述主电容器组、两个所述Y电容和所述封边叠层母排； 步骤三、破真空，取出灌注了聚氨酯填充料的所述电容器外壳，并在60±3°C的烘箱里固化3小时； 步骤四、在聚氨酯填充料已固化的所述电容器外壳里注入配比好的耐高温环氧树脂；具体地，可以灌注耐高温环氧树脂至液面低于所述电容器外壳的壳口约I毫米处； 步骤五、将注入了高温环氧树脂的所述电容器外壳置于35°C?40°C的烘房里固化8?24小时。本专利技术与现有技术相比较，本专利技术的实施效果如下: 本专利技术所述的一种电动汽车用平滑电容器，增加一对所述Y电容，可以抑制共模干扰；所述主电容器组为多只并联的电容器元件组成，并使用所述封边叠层母排作为引出端，能有效降低等效串联电阻和等效串联电感；对电容器结构的特殊设计及所述电容器外壳、树脂灌注料的选择可以保障电容器耐高、低温及防潮、抗振动性好，保证了电容器的耐候性。【附图说明】图1为本专利技术所述的一种电动汽车用平滑电容器的电路原理示意图； 图2为本专利技术所述的一种电动汽车用平滑电容器的立体结构示意图； 图3为本专利技术所述的封边叠层母排的截面结构示意图。【具体实施方式】下面将结合具体的实施例来说明本专利技术的内容。如图1至图3所示，为本专利技术所述的一种电动汽车用平滑电容器结构示意图。本专利技术所述一种电动汽车用平滑电容器，包括:主电容器组I和分别连接所述主电容器组I两极的两个引出端2，两个所述引出端2之间还设置有两个串联后与所述主电容器组I并联的Y电容3，两个所述Y电容3之间为中性点引出接地端4。具体地，所述主电容器组I的电容量为600 μ F，两个所述Y电容3的电容量为0.175 μ F，所述主电容器组I的两极间还并联了放电电阻R，所述放电电阻R为外置的120 kQ/10 W的水泥电阻。具体地，所述主电容器组I由多个并联的电容器元件构成；即由8只75 UF圆形电容器元件并联组成，作为替代方案也可以由4只150 UF扁平形电容器并联组成，所述主电容器组I的总电容量为600 μ Fo进一步改进地，还包括封边叠层母排5和放置所述封边叠层母排5的电容器外壳6，所述主电容器组I和两个所述Y电容3均位于所述封边叠层母排5和所述电容器外壳6之间，且所述电容器外壳6内填充有树脂灌注料；所述封边叠层母排5包括层叠设置的且分别作为两个所述引出端2的第一薄铜排51和第二薄铜排52，所述第一薄铜排51和所述第二薄铜排52之间设置有隔离绝缘层53，所述第一薄铜排51和所述第二薄铜排52分别设置有第一焊接铜片54和第二焊接铜片55，所述第一焊接铜片54连接所述主电容器组I的一极，所述第二焊接铜片55连接所述主电容器组I的另一极；所述第一焊接铜片54和所述第二焊接铜片55均为多个且一一对应，每一组对应的所述第一焊接铜片54和所述第二焊接铜片55均平行对称。更进一步地，所述第一薄铜排51 当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车用平滑电容器，其特征是，包括：主电容器组（1）和分别连接所述主电容器组（1）两极的两个引出端（2），两个所述引出端（2）之间还设置有两个串联后与所述主电容器组（1）并联的Y电容（3），两个所述Y电容（3）之间为中性点引出接地端（4）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汤泽波，周峰，
申请(专利权)人：安徽赛福电子有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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