一种模具及其包边压合机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种模具及其包边压合机构，后者包括以其缸筒安装于固定板的包边驱动气缸，所述包边驱动气缸的伸缩杆穿过所述固定板上的缸杆过孔，并以其末端固接于安装板，所述安装板上固接有包边刀块；所述固定板安装于安装座，所述安装座的侧向端面通过驱动轴与切换气缸的伸缩杆转动连接，其底部端面通过旋转轴与安装支架转动连接，所述安装支架固接于模具本体，所述旋转轴与所述驱动轴相平行；所述模具本体上安装有控制所述包边驱动气缸伸缩的第一控制阀，和控制所述切换气缸伸缩的第二控制阀。该包边压合机构结构简单，稳定性较高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及模具
，尤其涉及一种用于模具的包边压合机构。本技术还涉及一种包括上述包边压合机构的模具。
技术介绍
随着汽车技术的蓬勃发展，车型更迭的日益加快，汽车造型越来越新颖，汽车外覆盖件的分界线不同于常规，造成部分总成件的压合角度较小，采用常规垂直压合机构，容易造成外板件变形，导致外板R角包边处出现双棱线及内、外板压合不实等缺陷，使总成件无法满足相关面品要求，这就需要在模具中设置包边压合机构。请参考图1和图2，图1为现有包边压合机构的轴测图；图2为图1的剖视图。现有的包边压合机构包括与上模座固定的驱动轴1、与驱动轴I铰接的旋转件2、与旋转件2固定的压合刀块3、与下模座固定的驱动件4、与旋转件2固定连接的从动轴5，压合刀块3、从动轴5分别位于驱动轴I的两侧，还包括与从动轴5铰接的滚轴51，从动轴5与旋转件2旋转连接，上模座下行时，滚轴51与驱动件4抵压接触，旋转件2旋转并驱动压合刀块3实施压合操作。上模座下行靠近下模座时，旋转件2受驱动件4抵压，旋转件2绕驱动轴I做旋转运动，压合刀块3以驱动轴I为支点做旋转运动进而实现压合。但是，该现有的包边压合机构的结构较为复杂、稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于模具的包边压合机构，其特征在于，包括以其缸筒安装于固定板(101)的包边驱动气缸(102)，所述包边驱动气缸(102)的伸缩杆穿过所述固定板(101)上的缸杆过孔，并以其末端固接于安装板(103)，所述安装板(103)上固接有包边刀块(104)；所述固定板(101)安装于安装座(105)，所述安装座(105)的侧向端面通过驱动轴(106)与切换气缸(107)的伸缩杆转动连接，其底部端面通过旋转轴(108)与安装支架(109)转动连接，所述安装支架(109)固接于模具本体，所述旋转轴(108)与所述驱动轴(106)相平行；所述模具本体上安装有控制所述包边驱动气缸(102)伸缩的第一控制阀...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何鹏申，陈世涛，阮林凡，徐肖，黄涛，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34