用于飞行器的发动机组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于飞行器的发动机组件（１），该发动机组件（１）包括涡轮发动机（２），悬挂杆（４）以及多个插在所述悬挂杆（４）和涡轮发动机（２）之间的发动机连接件（６ａ，６ｂ，８）。根据本发明专利技术所述多个发动机连接件包括两个彼此偏置设置在该涡轮发动机的垂直方向（Ｚ）中的前连接件（６ａ，６ｂ），所述第一前连接件（６ａ）构思为使得独特地确保施加在该涡轮发动机（２）的横向方向（Ｙ）上的应力恢复，而该第二前连接件（６ｂ）构思成独特地使得沿该横向方向（Ｙ）和垂直方向（Ｚ）施加的应力恢复。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及一种用于飞行器的发动机组件，该类型的发动机组件包括诸如涡轮喷气式发动机的涡轮发动机，悬挂杆，以及多个插入到该悬挂杆和该喷气式涡轮发动机之间的发动机连接件。
技术介绍
已知这样的发动机组件的悬挂杆设置用于构成喷气式发动机和装有该组件的飞行器的机翼之间的连接界面。该悬挂杆允许将由所述相连的发动机产生的应力传递给该飞行器的结构并且还控制燃料路径，电气系统，液压系统和在该发动机和飞行器之间的空气。为了确保所述应力的传递，该悬挂杆包括刚性结构，例如“箱”类型，即通过组装纵梁和被横向筋板在所述纵梁之间连接的侧向板形成。安装系统插入到该发动机和该悬挂杆的刚性结构之间，该系统整体上包括多个发动机连接件，它们一般分布为前连接件和后连接件，该前连接件与该发动机的吹风发动机壳体连成一体，该后连接件与同一发动机的中央壳体连成一体。另外，所述安装系统包括恢复由发动机产生的推力的装置。在现有技术中，该装置例如采取两个侧向连杆，一方面所述侧向连杆连接到该发动机的吹风的壳体的后部分，另一方面所述侧向连杆连接到在该悬挂杆的刚性结构上安装的连接件例如后连接件上。示范性地，所述悬挂杆与第二安装系统相连，该第二安装系统插入在所述悬挂杆和该飞行器的机翼之间，该第二安装系统一般包括两个或者三个连接件。最后，该悬挂杆设有第二结构，确保了所述系统的隔离和保持从而完全支撑空气动力学流线型外壳。在现有
的传统实施例中，插入到该喷气式涡轮发动机和所述刚性结构之间的该安装系统一般构思成使得沿该喷气式涡轮发动机的纵向方向施加的转矩恢复借助于两个连接件或者后半连接件进行，所述两个连接件或者后半连接件沿该喷气式涡轮发动机的横向方向间隔并且分别实施成能够确保恢复沿该喷气式涡轮发动机的垂直方向施加的力。在这样的构造中，所述两个后连接件沿横向方向的间距当然由该悬挂杆的刚性结构的宽度限定，所述宽度一般很小，特别是用于第二流扰动的显而易见的原因。因此，该后连接件的很小的间隔要求为了确保沿该纵向方向的转矩的恢复所述两个连接件必须恢复的沿该垂直方向的力非常大。因此，来自于所述事实的主要技术问题在于，所述后连接件自然需要以复杂和昂贵的方式设计。
技术实现思路
因此本专利技术用于提出一种用于飞行器的组件，其至少部分地解决了上述的与现有技术的实施有关的技术问题，本专利技术还提出了一种设置至少一个所述组件的飞行器。因此，本专利技术的目的是一种用于飞行器的发动机组件，包括涡轮发动机，悬挂杆以及多个插入到该悬挂杆和该涡轮发动机之间的发动机连接件，所述多个发动机连接件包括两个前连接件，所述两个前连接件分别构思为确保沿该涡轮发动机的横向方向施加的力的恢复，所述两个前连接件设置为使得在该涡轮发动机的垂直方向中彼此偏离。另外，该第一前连接件构思为唯一地确保沿该涡轮发动机的横向方向施加的力的恢复，而该第二前连接件构思为唯一地确保沿该横向方向和垂直方向施加的力的恢复。换句话说，本专利技术的发动机组件实施为使得沿该涡轮发动机的纵向方向施加的转矩的恢复不再借助于后连接件进行而是通过在高度上彼此偏离的前连接件进行，所述前连接件能够保证沿该横向方向施加的力恢复。然而所述前连接件能够没有不同地连接在该涡轮发动机的吹风壳体上或者中央壳体上，因此当然可以强迫使它们彼此沿垂直方向间隔，例如将其中一个安装到该吹风壳体上而另一个安装到该中央壳体上。所述大间隔的优点是能够显著简化该发动机连接件的设计，因为该发动机连接件必须恢复的与沿该纵向方向的转矩相关的力自然相对于在现有技术的常规技术方案中遇到的力小，在现有技术中同样的转矩的恢复通过两个与中央壳体连成一体的后连接件保证，所述两个后连接件当然不能也被彼此间隔。可以确定的是所述两个前连接件能够，以不同的高度设置在该吹风壳体上，但是并不超出本专利技术的范围。另一方面，需要指出如果所述两个前连接件彼此偏移地设置在该涡轮发动机的垂直方向中以便保证沿该纵向方向施加的转矩恢复，则不排除所述两个前连接件也能够沿纵向方向和/或者横向方向彼此偏移。最好，所述两个前连接件包括与该涡轮发动机的吹风壳体外周环形部分连成一体的第一前连接件，和与该涡轮发动机的中央壳体连成一体的第二前连接件。在优选结构中，可以有效地、容易地获得在所述两个前连接件之间沿该垂直方向的间隔，所述间隔相对以前遇到的间隔非常大并且限制于该悬挂杆的刚性结构的宽度。正如上面指出的那样，该第一前连接件构思为唯一地确保恢复沿该涡轮发动机的横向方向施加的力，而该第二前连接件构思为唯一地确保恢复沿该横向方向和垂直方向施加的力。在这种情况下，所述多个发动机连接件还可以包括一个后连接件，该后连接件构思为确保恢复沿横向方向和垂直方向以及沿该涡轮发动机的纵向方向施加的力。最好，多个发动机连接件中的每一个被一个由该涡轮发动机的纵向轴和该涡轮发动机的垂直方向限定的平面穿过。因此，很清楚在上述平面上对中所有的发动机连接件因此不在横向方向中设置彼此间隔的连接件的做法允许了大致减小该悬挂杆沿所述相同的横向方向的宽度。因此，所进行的对该宽度的减小有利地允许了降低由该悬挂杆导致的在该吹风环形通道中的第二流的扰动。最好，该悬挂杆包括一个刚性结构，该刚性结构包括大致沿该涡轮发动机的纵向方向延伸的中央箱，以及与该中央箱连成一体并且大致沿该垂直方向延伸的前箱。在这样的情况下，可以设计所述两个前连接件一个在另一个上面地连成一体地安装在该前箱上。最好，构思为唯一确保恢复沿该涡轮发动机的横向方向施加的力的该第一前连接件包括中间接头，该中间接头通过沿垂直方向平行取向的两个球铰链连接的轴组装在与该悬挂杆连成一体的一个第一接头上，该第一前连接件还包括沿该涡轮发动机的纵向方向取向并且与该中间接头连成一体的销钉，该销钉沿该纵向方向有间隙地安装在与该涡轮发动机连成一体的第二接头上。本专利技术还用于一种飞行器，该飞行器包括至少一个如前面所述的发动机组件。本专利技术的其他优点和特征将在下面非限定描述的说明书中出现。附图说明本说明书参照附图，附图包括图1表示了根据本专利技术的优选实施例的一种用于飞行器的发动机组件的透视图；图2表示了图1的发动机组件的侧视图；图3表示图1和2的发动机组件的俯视图，其中该悬挂杆呈替换例的形式；图4表示图1-3的发动机组件的第一前发动机连接件的局部透视图，该第一前发动机连接件插入到该喷气式涡轮发动机的吹风壳体和该悬挂杆的刚性结构之间；图5是图4示出的第一前发动机连接件的侧视图；和图6在图4和5中示出的该第一前发动机连接件的俯视图。具体实施例方式参考图1，可以看到根据本专利技术的第一实施例的用于飞行器的发动机组件1，该组件1用于固定在该飞行器的机翼(未示出)下面。总体上，该发动机组件1包括涡轮发动机2，该涡轮发动机2在下面的说明中作为喷气式涡轮发动机考虑；悬挂杆4；以及多个连接件6a，6b，8，确保了将该涡轮发动机2固定在该悬挂杆4下面。示例性地，注意到该组件1用于被围绕有座舱(未示出)，该悬挂杆4包括其他系列的连接件(未示出)，允许确保该组件1悬吊在该飞行器的机翼下面。在下面的整个描述中，根据惯例，X表示该涡轮发动机2的纵向方向，其平行于该涡轮发动机2的纵向轴5，Y表示该涡轮发动机的横向方向，Z表示垂直方向或者高度方向，所述3个方向彼此正交。另一方面，所述术语“前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于飞行器的发动机组件（１），包括涡轮发动机（２），悬挂杆（４）以及多个插入到该悬挂杆（４）和该涡轮发动机（２）之间的发动机连接件（６ａ，６ｂ，８），所述多个发动机连接件（６ａ，６ｂ，８）包括两个前连接件（６ａ，６ｂ），所述两个前连接件分别构思为确保沿该涡轮发动机（２）的横向方向（Ｙ）施加的力的恢复，所述两个前连接件（６ａ．６ｂ，８）设置为使得在该涡轮发动机（２）的垂直方向（Ｚ）中彼此偏离，其特征在于，该第一前连接件（６ａ）构思为唯一地确保沿该涡轮发动机（２）的横向方向（Ｙ）施加的力的恢复，而该第二前连接件（６ｂ）构思为唯一地确保沿该横向方向（Ｙ）和垂直方向（Ｚ）施加的力的恢复。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：L迪奥昌，I佩特里桑斯，G塞古因，
申请(专利权)人：法国空中巴士公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]