本实用新型专利技术涉及一种电动汽车控制器DC/DC自供电保护电路，包括DC/DC自供电电路和故障采样电路，DC/DC自供电电路由4个二极管组成，整车KL_30信号经由同向并联的两个二极管接VIN引脚，整车DC/DC低压输出端OUTV引脚通过串联的两个二极管作为低压供电，引到后级供电的VIN引脚；KL_30输出电压经过故障采样电路接MCU检测点，用于MCU进行掉电判断。解决了大多数新能源电动车弱电掉电保护问题，避免了整车在运行中由于震动或人为操作等外部原因引起低压控制电接线脱落所造成的MCU控制策略混乱，进一步避免整车设备的损坏和可能出现的人员伤害。为提高新能源电动汽车的安全性提供了新的技术手段。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电学领域，尤其涉及汽车控制电路，特别是一种电动汽车控制器DC/DC自供电保护电路。
技术介绍
近年来新能源汽车行业越来越受关注，对其整车控制器系统技术的要求也日趋严格。但现有的许多新能源电动汽车不具备DC/DC自供电功能，导致整车在由于路面颠簸或人员操作不当的情况下，新能源汽车的整车控制器的KL_30弱电信号线脱离低压蓄电池的情况。此时的整车高压依然接通，整车低压蓄电池无法承受控制器的载荷，其电压会在短时间内被拉低，由低压蓄电池供电的控制器内部MCU供电信号丢失，导致控制功能失控，容易引起其内部IGBT炸管及其他器件损坏，最终影响乘车人员安全。
技术实现思路
本技术是针对新能源电动汽车在运行过程中由于意外导致KL_30弱电信号线脱落，导致控制失常的问题，提出了一种电动汽车控制器DC/DC自供电保护电路，使新能源电动汽车在运行过程中由于意外导致KL_30弱电信号线脱落的情况下，能够继续通过本技术电路为整车控制器及其他由低压蓄电池供电的设备提供低压控制电信号输出。同时维持该信号直到整车控制器及其他设备做好相应的故障采集和保护动作。本技术的技术方案为:一种电动汽车控制器DC/DC自供电保护电路，包括DC/DC自供电电路和故障采样电路，DC/DC自供电电路:由4个二极管组成，整车KL_30信号经由同向并联的两个二极管接VIN引脚，为整车控制器和整车DC/DC提供低压控制信号，整车DC/DC低压输出端OUTV引脚通过串联的两个二极管作为低压供电，引到后级供电的VIN引脚；故障采样电路:包括分压电阻、采样电阻、稳压管，KL_30输出电压经过串联两个分压电阻分压后接地，两个分压电阻串联连接点通过采样电阻接MCU检测点，MCU检测点与地之间接稳压管，KL_30电压的变化通过采样电阻进入MCU进行判断。所述DC/DC自供电电路中同向并联的两个二极管均为压降低的肖特基二极管。所述故障采样电路还包括滤波电容，并联在稳压管两端。本技术的有益效果在于:本技术电动汽车控制器DC/DC自供电保护电路，解决了大多数新能源电动车弱电掉电保护问题，避免了整车在运行中由于震动或人为操作等外部原因引起低压控制电接线脱落所造成的MCU控制策略混乱，进一步避免整车设备的损坏和可能出现的人员伤害。为提高新能源电动汽车的安全性提供了新的技术手段。【附图说明】图1为本技术电动汽车控制器DCDC自供电电路图；图2为本技术故障采样电路图。【具体实施方式】将整车的DC/DC的低压输出NET引到整车控制器及DC/DC的KL_30低压输入端，并通过增加二极管防止输入电压的反灌，同时合理安排几条回路的二极管压降设置不同工况下输入电流的走向。并通过对KL_30信号的采样及判断，实施之后的保护策略。本技术电动汽车控制器DC/DC自供电保护电路包括DC/DC自供电电路和故障采样电路。如图1所示电动汽车控制器DC/DC自供电电路图，整车KL_30信号经由同向并联的二极管Dl和D4接VIN引脚，为整车控制器及DC/DC提供低压控制信号，将DC/DC低压输出端OUTV引脚通过串联的两个二极管D2、D3作为低压供电，引到电路中为后级供电的VIN引脚处，并由于二极管的单相导电保证DC/DC输出不被VIN引脚处的其它电平反灌。本技术提供的DC/DC自供电机制的工作模式如下:当整车正常工作时，由于串联的两个二极管D2和D3的总压降大于单个二极管Dl的压降，使得KL_30回路的电压高于DC/DC OUT端的电压，所以此时VIN端的电压由KL_30回路提供。当整车KL_30弱电信号连接线由于震动或人为操作等原因脱开时，DU D4阳极无电平输入。此时整车控制器及DC/DC皆由DC/DC OUT引脚经VIN端为其提供弱电控制信号。而由于DC/DC的输出动力线同时也挂在低压蓄电池上，此时整车的其它设备也能经由蓄电池得到DC/DC持续的供电直至其安全关机。如图2所示故障采样电路，KL_30输出电压经过串联分压电阻Rl和R3分压后接地，Rl和R3串联连接点通过采样电阻R2接MCU检测点，MCU检测点与地之间接稳压管D5，KL_30电压的变化通过采样电阻R2进入MCU进行判断。稳压管D5两端并联滤波电容Cl。判断当时整车所处的工况，并实施响应的保护措施。当整车KL_30弱电信号连接线由于震动或人为操作等原因脱开时，MCU检测到KL_30电平在短时间内被拉低，而此时MCU同样检测到整车高压依然存在，故判定此时为整车在运行中的低压掉电情况，需要实施弱电掉电保护。在确认需要实施弱电掉电保护之后，MCU上传相应故障信息，并按正常流程完成整车控制器的安全关机。本技术中所选择的二极管D1、D4均为肖特基二极管，其正向管压降为0.5V左右，最大程度减小了该保护电路给整个系统带来的损耗。【主权项】1.一种电动汽车控制器DC/DC自供电保护电路，其特征在于，包括DC/DC自供电电路和故障采样电路，DC/DC自供电电路:由4个二极管组成，整车KL_30信号经由同向并联的两个二极管接VIN引脚，为整车控制器和整车DC/DC提供低压控制信号，整车DC/DC低压输出端OUTV引脚通过串联的两个二极管作为低压供电，引到后级供电的VIN引脚；故障采样电路:包括分压电阻、采样电阻、稳压管，KL_30输出电压经过串联两个分压电阻分压后接地，两个分压电阻串联连接点通过采样电阻接MCU检测点，MCU检测点与地之间接稳压管，KL_30电压的变化通过采样电阻进入MCU进行判断。2.根据权利要求1所述电动汽车控制器DC/DC自供电保护电路，其特征在于，所述DC/DC自供电电路中同向并联的两个二极管均为压降低的肖特基二极管。3.根据权利要求1所述电动汽车控制器DC/DC自供电保护电路，其特征在于，所述故障采样电路还包括滤波电容，并联在稳压管两端。【专利摘要】本技术涉及一种电动汽车控制器DC/DC自供电保护电路，包括DC/DC自供电电路和故障采样电路，DC/DC自供电电路由4个二极管组成，整车KL_30信号经由同向并联的两个二极管接VIN引脚，整车DC/DC低压输出端OUTV引脚通过串联的两个二极管作为低压供电，引到后级供电的VIN引脚；KL_30输出电压经过故障采样电路接MCU检测点，用于MCU进行掉电判断。解决了大多数新能源电动车弱电掉电保护问题，避免了整车在运行中由于震动或人为操作等外部原因引起低压控制电接线脱落所造成的MCU控制策略混乱，进一步避免整车设备的损坏和可能出现的人员伤害。为提高新能源电动汽车的安全性提供了新的技术手段。【IPC分类】B60L3/04【公开号】CN204659465【申请号】CN201520344848【专利技术人】周纯泽, 王亚南 【申请人】华域汽车电动系统有限公司【公开日】2015年9月23日【申请日】2015年5月26日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车控制器DC/DC自供电保护电路，其特征在于，包括DC/DC自供电电路和故障采样电路，DC/DC自供电电路：由4个二极管组成，整车KL_30信号经由同向并联的两个二极管接VIN引脚，为整车控制器和整车DC/DC提供低压控制信号，整车DC/DC低压输出端OUTV引脚通过串联的两个二极管作为低压供电，引到后级供电的VIN引脚；故障采样电路：包括分压电阻、采样电阻、稳压管，KL_30输出电压经过串联两个分压电阻分压后接地，两个分压电阻串联连接点通过采样电阻接MCU检测点，MCU检测点与地之间接稳压管，KL_30电压的变化通过采样电阻进入MCU进行判断。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周纯泽，王亚南，
申请(专利权)人：华域汽车电动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。