本实用新型专利技术公开了一种工程机械用发动机罩吊装的装置，它包括前段横梁（1）、后端横梁（2）、焊接在前段横梁（1）上方的连接板（3）、梯形前爪夹（4）、H形后爪夹（5）以及吊环（10）；所述的前段横梁（1）后部开有一个通孔，后端横梁（2）上同样开有多个通孔通过调节螺栓（8）配合使用；所述的连接板（3）上也加工有多个通孔，通过卸扣（9）与吊环（10）配合连接；所述的梯形前爪夹（4）焊接在前段横梁（1）前端；H形后爪夹（5）通过固定轴（10）与后端横梁（2）的后端连接。本实用新型专利技术能实现对不同规格的发动机罩平稳、安全吊装，并且对发动机罩本身无磕碰、无损伤，进一步降低工人劳动强度、提高生产效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种工程机械用发动机罩吊装的装置。
技术介绍
发动机罩是起重机产品重要的外观覆盖部件之一，起到保护发动机和外观装饰的作用，其结构如图1所示，发动机罩左右两侧对称，左右各有一、二两节盖板组成折叠门，用于发动机的观察和维修，第一节盖板11与第二节盖板12、第二节盖板12与发动机罩骨架之间均通过合页13连接，第一节盖板11与发动机骨架之间通过橡胶锁扣17连接，第一节盖板11上有内嵌式把手16，发动机罩后端留有规则排布的多个散热孔15，后端上部为斜面14设计。当盖板闭合状态时，发动机罩上端呈平面，但因盖板下端与骨架通过橡胶锁扣17连接，不适合受力，因此无法使用真空吸盘类吊具。因发动机罩结构的特殊性，导致专用吊具的设计一直是困扰行业的难题。目前工程机械行业起重机装配过程中，发动机罩吊装通常采用吊绳吊装，如图2所示:吊装前打开发动机罩两侧的橡胶锁扣17，开启第一节盖板11，用吊绳一端从一侧盖板下方穿入，从另一侧盖板下方穿出，如图2所示；辅助行车利用发动机罩自身重量使吊绳张紧如图3所示:进而起吊并移动发动机罩至车身指定位置，抽出吊绳，关闭发动机罩盖板并锁紧锁扣。此方法成本较低，但起吊时两侧盖板相互摩擦挤压，影响产品质量。此外，因吊绳与发动机罩的接触面积小，吊绳难以与发动机罩重心线重合，为保证发动机罩起吊后不晃动，需根据经验多次调整吊绳位置，即使找到合适的位置，发动机罩起吊后也难以保持平衡，存在安全隐患。为防止产品漆膜磕碰及挤压变形，目前只能采取人工搬运的方式，该方式不借助任何工具，两人手动抬起发动机罩，搬运至车身，但方法落后，增加员工劳动强度大，使生产效率大大降低。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种工程机械用发动机罩吊装的装置，能实现对不同规格的发动机罩平稳、安全吊装，并且对发动机罩本身无磕碰、无损伤，进一步降低工人劳动强度、提高生产效率。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种工程机械用发动机罩吊装的装置，它包括前段横梁、后端横梁、焊接在前段横梁上方的连接板、梯形前爪夹、H形后爪夹以及吊环；所述的前段横梁后部开有一个通孔，后端横梁上同样开有多个通孔通过调节螺栓配合使用；所述的连接板上也加工有多个通孔，通过卸扣与吊环配合连接；所述的梯形前爪夹焊接在前段横梁前端；H形后爪夹通过固定轴与后端横梁的后端连接。所述的前段横梁为空心的方形管材。所述的后端横梁开设通孔数量为3-4个。所述的连接板通孔数量与后端横梁上的通孔数量一致。所述的H形后爪夹为固定式钩槽结构所述的H形后爪夹上还焊接把手。所述的H形后爪夹与发动机罩接触处粘接与H形后爪夹形状一致的H形防护具。所述的梯形前爪夹与发动机罩接触处粘接与梯形前爪夹形状一致的梯形防护具。与现有的吊装方法相比，本技术具有以下优点:(I)通用性强:由于装置自身具备长度以及吊装点位置均可调节的功能，能满足同一条装配线上不同产品型号规格的发动机罩吊装使用。(2)安全性高:本装置前爪夹梯形的设计有效增大与发动机罩的接触面积，为发动机罩的平稳吊装提供有力支撑；装置吊装点位置可调节，能保证吊装点与发动机罩重心处于同一条垂线上，从而实现不同规格的发动机罩均能平稳起吊，消除了因发动机罩起吊后晃动而产生的安全隐患。(3)装配效率高:单人操作，使用便捷，无需开启和闭合发动机罩锁扣及盖板，无需多次调节吊绳位置，减少此二次不增值工序。(4)质量无损:发动机罩竖直吊装，不挤压盖板及锁扣等附件，因此不会产生漆膜磕碰划伤和产品变形；装置H形后爪夹可自由旋转设计，保证与发动机罩后端斜面贴合，不会损伤散热孔，此外，该装置与发动机罩接触部位均匀防护材料，因此也不会产生新的磕碰划伤。【附图说明】图1是发动机罩结构示意图；图2是现有吊装方法吊绳穿入示意图；图3是现有吊装方法吊绳张紧不意图；图4是本技术结构分解图；图5是使用本技术吊装整体示意图。图中:1、前段横梁，2、后端横梁，3、连接板，4、梯形前爪夹，41、梯形防护具，5、H形后爪夹，6、把手，61、H形防护具，7、固定轴，8、调节螺栓，9、卸扣，10、吊环，11、第一节盖板，12、第二节盖板，13、合页，14、斜面，15、散热孔，16、内嵌把手，17、橡胶锁扣。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。如图4所示，一种工程机械用发动机罩吊装的装置，它包括前段横梁1、后端横梁2、焊接在前段横梁I上方的连接板3、梯形前爪夹4、H形后爪夹5以及吊环10 ；所述的前段横梁I后部开有一个通孔，后端横梁2上同样开有3-4个通孔通过调节螺栓8配合使用，通孔数量和间距尺寸可根据同一条装配线上使用的发动机罩长度差异决定;所述的前段横梁I为空心的方形管材；后端横梁2插入式进入前段横梁I内，以实现长度调节的功能；所述的连接板3上也加工有多个通孔，连接板3通孔数量与后端横梁2上的通孔数量一致，通过卸扣9与吊环10配合连接，以保证吊装点与发动机罩重心处于同一条垂线上，从而实现不同规格的发动机罩均能平稳起吊，提高了装置的通用性和操作的安全性；所述的梯形前爪夹4焊接在前段横梁I前端，梯形前爪夹4主体为梯形设计，底边宽度大，是为增大吊具与发动机罩的接触面积出形后爪夹5通过固定轴10与后端横梁2的后端连接。进一步，H形后爪夹5为固定式钩槽结构，可自由旋转，方便与发动机罩散热孔处挂接固定，并实现与发动机罩后斜面贴合，可防止散热孔处局部受力变形同时，所述的H形后爪夹5上还焊接把手6，方便单人操作。同时，所述的H形后爪夹5与发动机罩接触处粘接与H形后爪夹5形状一致的H形防护具61 ;所述的梯形前爪夹4与发动机罩接触处粘接与梯形前爪夹4形状一致的梯形防护具41 ;H形防护具61和梯形防护具41的设计防止发动机罩漆膜磕碰划伤。实际工作时，使用过程如下，发动机罩起吊状态如图5所示。(I)根据产品型号，调节好吊具长度并选择相应的吊装孔；(2)将吊具梯形前爪夹4钩住发动机罩前端边缘；(3)手持把手6，旋转吊具H形后爪夹5，使爪钩钩住发动机罩的两个散热孔15 ；(4)使用行车吊挂吊具吊环处，起升发动机罩并移动至车身进行后续装配作业。吊装完成后，吊具的拆卸过程如下:(I)手持把手6，旋转吊具H形后爪夹5，使爪钩脱离发动机罩的两个散热孔15 ;(2)取出吊具的梯形前爪夹4，即可完成吊具的拆卸。综上所述:本技术具有以下优点:(I)通用性强:由于装置自身具备长度以及吊装点位置均可调节的功能，能满足同一条装配线上不同产品型号规格的发动机罩吊装使用。(2)安全性高:本装置梯形前爪夹4的设计有效增大与发动机罩的接触面积，为发动机罩的平稳吊装提供有力支撑；装置吊装点位置可调节，能保证吊装点与发动机罩重心处于同一条垂线上，从而实现不同规格的发动机罩均能平稳起吊，消除了因发动机罩起吊后晃动而产生的安全隐患。 (3)装配效率高:单人操作，使用便捷，无需开启和闭合发动机罩锁扣及盖板，无需多次调节吊绳位置，减少此二次不增值工序。(4)质量无损:发动机罩竖直吊装，不挤压盖板及锁扣等附件，因此不会产生漆膜磕碰划伤和产品变形；装置H形后爪夹5可自由旋转设计，保证与发动机罩后端斜面14贴合，不会损伤散热孔15，此外，该装置与发动机罩接触部位均设有防护具，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种工程机械用发动机罩吊装的装置，其特征在于，它包括前段横梁（1）、后端横梁（2）、焊接在前段横梁（1）上方的连接板（3）、梯形前爪夹（4）、H形后爪夹（5）以及吊环（10）；所述的前段横梁（1）后部开有一个通孔，后端横梁（2）上同样开有多个通孔通过调节螺栓（8）配合使用；所述的连接板（3）上也加工有多个通孔，通过卸扣（9）与吊环（10）配合连接；所述的梯形前爪夹（4）焊接在前段横梁（1）前端；H形后爪夹（5）通过固定轴（10）与后端横梁（2）的后端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李连成，薛伟，张静，孙理想，梁允魁，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。