航空飞行器整流装置系统及相关方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种航空飞行器整流装置系统（１００ａ、１００ｂ）及其相关方法，包括在此公开的整流装置，该整流装置装有飞机（１５０）上的襟翼面驱动机构。本发明专利技术的一方面针对一种整流装置系统，该整流装置系统包括安装到翼面（１１０）的整流装置（１２０）。所述整流装置（１２０）可具有纵轴（Ｌ２）和整流装置部分（１２２），所述整流装置部分（１２２）沿所述纵轴向所述机翼部分（１１１）的后缘部分（１１２）的前部和后部延伸。在本发明专利技术的一个实施例中，所述整流装置部分（１２２）可具有一宽阔部分（１２４），所述宽阔部分（１２４）位于所述机翼部分（１１１）的后部，并且其单翼展方向的宽度（Ｗ１）大于或等于所述整流装置部分（１２２）的任何其他部分的翼展方向的宽度。在本发明专利技术的另一实施例中，所述整流装置部分（１２２）可具有第一侧（５１）和第二侧（５２），每一侧都有一最大曲率点。至少最大曲率的一点可位于所述机翼部分（１１１）的后部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术的实施例涉及，包括装设飞 机上的襟翼面驱动机构的整流装置，。
技术介绍
现代高速飞机一般具有薄机翼，该薄机翼在高速飞行期间或巡航飞行期 间提供低阻力外形。这些飞机的机翼通常包括各种可动面以提供飞机控制和 /或使飞机适于低速运行(例如起飞和着陆)。例如，除了携带燃料之外，高 速运输飞机的机翼一般包括副翼面、扰流器面、前缘装置面和后缘襟翼面。 这些可动面通常位于或接近机翼的前缘和后缘，此处机翼很薄以致不能完全 包罩操作这些表面所需的支撑结构和/或驱动机构。因此，整流装置经常装在机翼上以便装设不能被包罩于机翼中的驱动机构部分和/或支撑结构部分。这 些整流装置一般是流线型的，以便在高速飞行期间或巡航飞行期间具有低阻 力的外形。图1是按照现有技术的、具有带有纵轴L1的机身51、第一机翼10a以 及第二机翼10b的运输机50的部分示意图。所述第一机翼包括可动的襟翼 面13a和可动的副翼面13b。整流装置20安装在所述第一机翼10a的下侧以 便装设操作所述襟翼13a所需的支撑结构部分和驱动机构部分。所述整流装 置具有纵轴L2，所述纵轴L2至少近似平行于所述机身51的纵轴L1。所述 整流装置20具有流线型平面形状(例如当从机翼的顶部看时)，而相对于所 述整流装置的纵轴L2的最宽部分整个位于翼的后缘的前面(例如，整个位 于襟翼13a后缘的前面)。然而，即使这些整流装置也在飞机上引起阻力。
技术实现思路
本专利技术大体针对航空飞行器整流装置系统及其相关方法，包括装设飞机 上的襟翼表面驱动机构整流装置。本专利技术的各方面针对一种整流装置系统， 该整流装置系统包括翼，所述翼具有带后缘部分的翼部分。所述系统还包括 安装到所述翼部分的整流装置。所述整流装置可具有纵轴和整流装置部分， 所述整流装置部分沿所述纵轴从所述翼部分的后缘部分向前和向后延伸。所 述翼部分可对应于翼上的一段整流装置部分的平面投影。所述整流装置部分可具有宽阔部分，并且所述宽阔部分的至少一部分位于所述翼部分的后部。 所述整流装置部分的宽阔部分可具有垂直于所述整流装置的纵轴测得的单 一翼展方向宽度，该宽度大于或等于所述整流装置部分的任何其他部分的翼 展方向的宽度。本专利技术的其他方面涉及一种整流装置系统，包括翼，所述翼具有带有后 缘部分的翼部分。所述系统还包括安装到所述翼部分的整流装置。所述整流 装置可具有纵轴和整流装置部分，所述整流装置部分沿所述纵轴从所述翼部 分的后缘部分向前和向后延伸。所述翼部分可对应于翼上的一段整流装置部 分的平面投影。所述整流装置部分可具有第一侧和第二侧。每一侧可从所述 纵轴横向偏移开。每一侧可具有曲率最大的点。所述第一和第二侧中至少一 侧的曲率最大的点可位于所述翼部分的后部。本专利技术的其他方面涉及一种用于制造整流装置系统的方法，所述方法包 括将整流装置靠近翼定位。所述翼可具有后缘和带有后缘部分的翼部分。整 流装置的一部分可沿所述整流装置的纵轴从所述翼部分的后缘部分向前和 向后延伸。所述翼部分可对应于所述翼上的一段整流装置部分的平面投影。所述方法还包括把所述整流装置安装到所述翼，使得(a)所述整流装置部 分的宽阔部分的至少一部分位于所述翼部分的后部；(b)第一侧和第二侧中 至少一侧的曲率最大的点位于所述翼部分的后部；或(c)(a)和(b)两者。 所述整流装置部分的宽阔部分可具有垂直于所述整流装置的纵轴测得的单 一翼展方向宽度，该宽度大于或等于所述整流装置部分的任何其他部分的翼 展方向的宽度。所述第一侧和第二侧中的每一侧可从所述纵轴横向偏移开。附图说明图1是按照现有技术的带有襟翼整流装置的飞机的部分示意图。 图2是具有第一整流装置系统和第二整流装置系统的航空飞行器的部 分示意图，其中每个整流装置系统符合本专利技术的实施例。图3是图2中所示的第一整流装置系统的部分示意性放大视图。图4是沿4-4线截取的、图2中所示的第一整流装置系统的部分截面示意图，第一可动面处于第一位置。图5是图4中所示的第一整流装置系统的部分截面示意图，第一可动面 处于第二位置。图6是图4中所示的第一整流装置系统的部分截面示意图，第一可动面 处于第三位置。图7是图2中所示的第二整流装置系统的部分放大示意图。 具体实施例方式本专利技术公开的内容描述了，包括装 设飞机上的襟翼表面驱动机构的整流装置。本专利技术的几个具体细节在下面的 描述以及在图2-7中进行阐述，以便全面地了解本专利技术的某些实施例。然 而，本领域技术人员将会理解，本专利技术可具有另外的实施例，在不具有下面 所描述的具体特征中的一些的情况下本专利技术的其它实施例也可实施。图2显示了航空飞行器150，具有第一整流装置系统100a和第二整流 装置系统100b，此处的每一个整流装置系统100都是依照本专利技术的实施例。 在一些实施例中，与当前用在各种飞机上的整流装置相比，这些整流装置系 统可减小干扰阻力和/或增加升力。参照图3到图6，所述第一整流装置系统 的特征进行了更详细地论述。参照图7,所述第二整流装置系统的特征进行 了更详细地论述。在图2所示的实施例中，所述航空飞行器150具有贯穿机身151 (例如 穿过所述机身的前端和后端)的纵轴L1。航空飞行器150还具有连接到所 述机身151的多个翼110，包括第一翼110a (例如，左机翼)、第二翼110b (例如，右机翼)、第三翼110c(例如，左水平尾翼)、第四翼110d(例如， 右水平尾翼)和第五翼110e (例如，垂直尾翼)。在其它实施例中，航空飞 行器150可具有其它配置，包括更多或更少的机身151、更多或更少的翼110、 和/或连接到所述航空飞行器和/或机身151的翼110的其它配置。在图示的实施例中，所述第一翼110a包括后缘112和两个可动面113， 被显示成构作为襟翼面的第一可动面113a和构作为副翼面的第二可动面 113b。在其它实施例中，所述第一翼110a可包括更多、更少或其他类型的 可动面113。第一整流装置系统100a可包括具有纵轴L2的第一整流装置 120a，该纵轴L2至少大约平行于所述航空飞行器150的纵轴L1。所述第一 整流装置120a可安装到所述第一翼110a,使得所述第一翼110a的第一部分 11 la对应于该翼上的第 一整流装置120a的第一段123a的平面投影(planform projection).所述第二整流装置系统100b可包括具有纵轴L3的第二整流装 置120b，该纵轴L3至少近似平行于所述航空飞行器150的纵轴。所述第二 整流装置也可安装到所述第一翼110a,使得所述第一翼110a的第二部分lllb 对应于该翼上的第二整流装置部分120a的第二段123b的平台凸起。第一翼 部分llla可包括第一后缘部分112a，而第二翼部分lllb可包括第二后缘部 分112b。图2中，所述第一翼部分111a包括所述第一可动面113a的一部分。该 第一可动面113a定位成使得所述第一可动面113a的后缘的一部分构成所述 第一后缘部分112a的至少一部分。相应地，第一后缘部分112a的至少一部 分可以在至少两个位置(例如，缩回位置和伸展位置)之间移动。在图示的 实施例中，第一翼部分111a包括作为单个单元移动的第一后缘部分112a。 在其它实施例中，第一后缘部分可具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整流装置系统，包括：　　　　翼，所述翼具有后缘和带有后缘部分的翼部分；以及　　　　安装于所述翼部分的整流装置，所述整流装置具有纵轴和整流装置部分，该整流装置部分沿所述纵轴从所述翼部分的后缘部分向前和向后延伸，所述翼部分对应于所述翼上的一段整流装置部分的平面投影，所述整流装置部分具有宽阔部分，所述整流装置部分的宽阔部分的至少一部分位于所述翼部分后部，所述整流装置部分的宽阔部分具有垂直于所述整流装置的纵轴测得的单一翼展方向宽度，该宽度大于或等于所述整流装置部分的任何其他部分的翼展方向的宽度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：尼古拉斯沃格特，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]