一种翼面载荷处理方法技术

本发明专利技术公开了一种翼面载荷处理方法。所述翼面载荷处理方法包括如下步骤：步骤1：为待测翼面施加压强；步骤2：形成待测翼面的压强分布三维模型，从而得到该压强分布三维模型中的函数关系；步骤3：形成待测翼面的有限元弦平面模型；步骤4：将待测翼面的有限元弦平面模型以所述步骤1中的函数关系为映射函数进行映射，从而形成待测翼面的有限元载荷分布模型。相对于现有技术，本发明专利技术的翼面载荷处理方法既考虑载荷处理前后的总载和总矩的比较，又考虑了压强分布形态和有限元节点载荷分布形态的比较，使设计人员能够直观判断气动载荷处理的合理性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞机
，特别是涉及。
技术介绍
气动载荷的处理既要考虑载荷处理前后的总载和总矩的比较，又要考虑CP(压 强）分布形态和有限元节点载荷分布形态的比较。气动载荷的处理过程中，急需解决的问 题就是怎样应用三维图形显示的功能对CP分布形态和有限元节点力分布形态进行可视化 对比分析。 现有技术中，通常对载荷处理前后的总载和总矩进行比较，处理后的误差控制在 5%，超过5%就进行修正，忽略了载荷分布形态，存在一定的局限性。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供来克服或至少减轻现有技术的至 少一个上述缺陷。 为实现上述目的，本专利技术提供。所述翼面载荷处理方法包 括如下步骤：步骤1 :为待测翼面施加压强，并获取压强数据；步骤2 :形成待测翼面的压强 分布三维模型，从而得到该压强分布三维模型中的函数关系，其中，所述待测翼面的压强分 布三维模型中的坐标系中的一个坐标轴以压强系数表示，该坐标轴为Z轴；步骤3 :形成所 述待测翼面的有限元弦平面模型；步骤4 :将待测翼面的有限元弦平面模型以所述步骤1中 的函数关系为映射函数进行映射，从而形成待测翼面的有限元载荷分布模型，其中，所述待 测翼面的有限元载荷分布模型中的Z轴数据以所述步骤2中的Z轴数据为原象。 优选地，对所述步骤4中的待测翼面的有限元载荷分布模型中的Z轴数据通过修 正公式进行修正，从而得到修正后的Z轴数据，根据修正后的Z轴数据得到修正后的待测翼 面的有限元载荷分布模型。 优选地，形成所述待测翼面的压强分布三维模型具体为： 步骤21 :确定待测翼面的压强分布二维模型，从而确定待测翼面的二维坐标系， 其中，坐标系中的坐标轴为X轴以及Y轴； 步骤22 :将待测翼面受到的压强分布数据进行无量纲化以及正则化公式处理，从 而获得压强系数； 步骤23 :以压强系数为Z轴，结合所述步骤1中的X轴以及Y轴，形成待测翼面的 压强分布三维模型。 优选地，所述正则化公式为： 其中， ， Cp^i点的压强值；ACp为所有压强分布二维模型中的点的压强值的最大值；mi 为i点的压强系数。 优选地，所述修正公式具体为： 其中， F为为待测翼面施加压强所转换成压力的总值；n为节点载荷系数之和；叫为i点 的载荷；C为平均节点载荷公因子；f为过渡节点载荷； Ci为总载误差因子；为修正后的i 点的载荷。 本专利技术中的翼面载荷处理方法将待测翼面的有限元弦平面模型以压强分布三维 模型中的函数关系为映射函数进行映射，从而形成待测翼面的有限元载荷分布模型。相对 于现有技术，本专利技术的翼面载荷处理方法既考虑载荷处理前后的总载和总矩的比较，又考 虑了压强分布形态和有限元节点载荷分布形态的比较，使设计人员能够直观判断气动载荷 处理的合理性。【附图说明】 图1是根据本专利技术一实施例的翼面载荷处理方法的流程示意图。 图2是利用图1所示的翼面载荷处理方法形成的压强分布三维模型以及根据该三 维模型形成的待测翼面的有限元载荷分布模型的示意例图。【具体实施方式】 为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中 的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类 似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术 一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用 于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人 员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下 面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。 在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、"左"、 "右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方 位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元 件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的 限制。 如图1所示的翼面载荷处理方法包括如下步骤：步骤1 :为待测翼面施加压强，并 获取压强数据；步骤2 :形成待测翼面的压强分布三维模型，从而得到该压强分布三维模型 中的函数关系，其中，所述待测翼面的压强分布三维模型中的坐标系中的一个坐标轴以压 强系数表示，该坐标轴为Z轴；步骤3 :形成所述待测翼面的有限元弦平面模型；步骤4 :将 待测翼面的有限元弦平面模型以所述步骤1中的函数关系为映射函数进行映射，从而形成 待测翼面的有限元载荷分布模型，其中，所述待测翼面的有限元载荷分布模型中的Z轴数 据以所述步骤2中的Z轴数据为原象。 有利的是，为了得到更准确的数据，在本实施例中，对步骤4中的待测翼面的有限 元载荷分布模型中的Z轴数据通过修正公式进行修正，从而得到修正后的Z轴数据，根据修 正后的Z轴数据得到修正后的待测翼面的有限元载荷分布模型。 其中，在步骤2中的形成待测翼面的压强分布三维模型具体为： 步骤21 :确定待测翼面的压强分布二维模型，从而确定待测翼面的二维坐标系， 其中，坐标系中的坐标轴为X轴以及Y轴； 步骤22 :将待测翼面受到的压强分布数据进行正则化公式处理，从而获得压强系 数； 步骤23 :以压强系数为Z轴，结合步骤1中的X轴以及Y轴，形成待测翼面的压强 分布三维模型。 其中，正则化公式为： 其中， ， Cp^ i点的压强值；A Cp为所有压强分布二维模型中的点的压强值的最大值；nii 为i点的压强系数。 其中，修正公式具体为： F为为待测翼面施加压强所转换成压力的总值；n为节点载荷系数之和；叫为i点 的载荷；C为平均节点载荷公因子；f为过渡节点载荷； Ci为总载误差因子；为修正后的i 点的载荷。 可以理解的是，上述的i当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种翼面载荷处理方法，其特征在于，所述翼面载荷处理方法包括如下步骤：步骤1：为待测翼面施加压强，并获取压强数据；步骤2：形成待测翼面的压强分布三维模型，从而得到该压强分布三维模型中的函数关系，其中，所述待测翼面的压强分布三维模型中的坐标系中的一个坐标轴以压强系数表示，该坐标轴为Z轴；步骤3：形成所述待测翼面的有限元弦平面模型；步骤4：将待测翼面的有限元弦平面模型以所述步骤1中的函数关系为映射函数进行映射，从而形成待测翼面的有限元载荷分布模型，其中，所述待测翼面的有限元载荷分布模型中的Z轴数据以所述步骤2中的Z轴数据为原象。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李军贵，赵占文，陈军，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61