本实用新型专利技术公开了一种船用导向、减速装置，它具有船体（３），船体（３）的外底部的中部设有护板（７），护板（７）与船体垂直，护板（７）的两侧各设有至少一个与其平行排列的护板（２），护板（２）与护板（７）之间水流通道（４），护板（７）内设有传动杆轴，传动杆轴的前端连接船的发动机，传动杆轴的后端连接螺旋桨（６），护板（７）和每个护板（２）的后部均各通过一个转轴（５）连接一个导向板（１），导向板（１）之间平行排列，本实用新型专利技术可以降低船速、稳定性和导向性能好、转向灵活，防暗礁、保护船体，节约能源的船用导向、减速装置。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种船用导向、减速装置，属于船舶
技术背景目前的船的外底部没有护板、导向板及水流通道，当遇到紧急情 况时，不能刹车，且转向不灵活，稳定性较差，且容易发生触礁，给 人们的生命财产造成威胁
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述已有技术的不足而提供一种可 以降低船速、稳定性和导向性能好、转向灵活，防暗礁、保护船体， 节约能源的船用导向、减速装置。本技术的目的可以通过如下措施来达到 一种船用导向、减 速装置，它具有船体3，船体3的外底部的中部设有护板7，护板7 与船体垂直，护板7的两侧各设有至少一个与其平行排列的护板2， 护板2与护板7之间水流通道4，护板7内设有传动杆轴，传动杆轴 的前端连接船的发动机，传动杆轴的后端连接螺旋桨6，护板7和每 个护板2的后部均各通过一个转轴5连接一个导向板1，导向板l之 间平行排列。为了进一步实现本技术的目的，所述的护板7的前部伸出船 体底部。为了进一步实现本技术的目的，所述的护板7的侧面为"1 形"，其竖直部分与船体垂直，其水平部分与船体外底部连接。为了进一步实现本技术的目的，所述的护板2的侧面为"L 形"，其竖直部分与船体垂直，其水平部分与船体外底部连接，其前 部为弧形，与船体的船头外底部连接。为了进一步实现本技术的目的，所述的护板2的数量为4个。本技术同已窜技术相比可产生如下积极效果由于本实用新 型在船体的底部设有多个护板和导向板，护板之间形成水流通道，导 向板的方向可以调节，通过调节导向板的方向来控制水流通道端口的 开启关闭，从而控制船速，可达到降低船速的目的，且其导向性能好、 转向灵活，可减少船的阻力，节省油，并且在触礁时护板先接触暗礁， 保护船体。附图说明图1为本技术的结构示意图； 图2为图1的仰视图。具体实施方式以下结合附图对本技术的最佳实施方式作详细说明-实施例 一种船用导向、减速装置(参见图1-图2),它是在船 体3的外底部的中部设有护板7，护板7的侧面为"1形"，其竖直部分与船体垂直，其水平部分与船体外底部连接，护板7的前部(靠近船头部为前部)伸出船体底部，这样以便保护船体，防止触礁。护板7的两侧各设有2个与其平行排列的护板2，护板2与护板7之间 形成4条水流通道4,中间的护板7两侧的4个护板2的侧面为"L 形"，其竖直部分与船体垂直，其水平部分与船体外底部连接，其前 部为弧形，与船体的船头外底部连接，这样以便保护船体，防止触礁。 中间的护板7内设有传动杆轴，传动杆轴的前端连接船的发动机，传 动杆轴的后端连接螺旋桨6。中间的护板7和其两侧的4个护板2的 后部(靠近船尾部为后部)均通过一个转轴5连接一个导向板1，导 向板l之间平行排列，每个转轴5均与船的导向杆相连，通过导向杆 带动转轴5转动来控制导向板1与护板2及护板7的竖直部分平行、 垂直或成一定角度，这样，调整每个导向板的方向均与护板平行时， 水流通道4完全开通，船向前直行，调整导向板的方向，使其与护板 成一定角度时，可使船快速转向，使船的转向更加灵活，当前面有紧 急情况时，调整每个导向板的方向均与护板垂直时，水流通道4后端 开口完全关闭，船刹车(船快速降低速度)。权利要求1、一种船用导向、减速装置，它具有船体(3)，船体(3)的外底部的中部设有护板(7)，护板(7)与船体垂直，护板(7)的两侧各设有至少一个与其平行排列的护板(2)，护板(2)与护板(7)之间水流通道(4)，护板(7)内设有传动杆轴，传动杆轴的前端连接船的发动机，传动杆轴的后端连接螺旋桨(6)，护板(7)和每个护板(2)的后部均各通过一个转轴(5)连接一个导向板(1)，导向板(1)之间平行排列。2、 根据权利要求1所述的一种船用导向、减速装置，其特 征在于所述的护板(7)的前部伸出船体底部。3、 根据权利要求1所述的一种船用导向、减速装置，其特 征在于所述的护板(7)的侧面为"l形"，其竖直部分与船体垂 直，其水平部分与船体外底部连接。4、 根据权利要求1所述的一种船用导向、减速装置，其特 征在于所述的护板(2)的侧面为"L形"，其竖直部分与船体垂直， 其水平部分与船体外底部连接，其前部为弧形，与船体的船头外底部 连接。5、 根据权利要求1或4所述的一种船用导向、减速装置， 其特征在于所述的护板(2)的数量为4个。专利摘要本技术公开了一种船用导向、减速装置，它具有船体(3)，船体(3)的外底部的中部设有护板(7)，护板(7)与船体垂直，护板(7)的两侧各设有至少一个与其平行排列的护板(2)，护板(2)与护板(7)之间水流通道(4)，护板(7)内设有传动杆轴，传动杆轴的前端连接船的发动机，传动杆轴的后端连接螺旋桨(6)，护板(7)和每个护板(2)的后部均各通过一个转轴(5)连接一个导向板(1)，导向板(1)之间平行排列，本技术可以降低船速、稳定性和导向性能好、转向灵活，防暗礁、保护船体，节约能源的船用导向、减速装置。文档编号B63H25/06GK201002716SQ20072001880公开日2008年1月9日 申请日期2007年2月9日 优先权日2007年2月9日专利技术者周胜平 申请人:周胜平本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种船用导向、减速装置，它具有船体（３），船体（３）的外底部的中部设有护板（７），护板（７）与船体垂直，护板（７）的两侧各设有至少一个与其平行排列的护板（２），护板（２）与护板（７）之间水流通道（４），护板（７）内设有传动杆轴，传动杆轴的前端连接船的发动机，传动杆轴的后端连接螺旋桨（６），护板（７）和每个护板（２）的后部均各通过一个转轴（５）连接一个导向板（１），导向板（１）之间平行排列。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周胜平，
申请(专利权)人：周胜平，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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