一种改进型船用齿轮箱(8)制造技术

一种改进型船用齿轮箱，包括箱体、输入轴、中间轴、输出轴和支架，其特征在于箱体分前箱体和后箱体，输入轴、中间轴和输出轴的两端通过轴承架在前、后箱体内。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于船舶动力装置制造
，尤其涉及一种具有前后箱体的中功率大速比船用齿轮箱。
技术介绍
船用齿轮箱是一种的倒顺、离合、减速功能并能承受螺旋浆推力的船用传动装置。这种与大速比船用齿轮箱匹配的中功率柴油机转速较高，且不能逆转，必须与船用齿轮箱配套才能形成船用动力机组。由于船用齿轮箱为机械传动装置，轴杆较多，因此，均存在拆卸维修困难的缺点，特别是当中间轴需要更换和维修时，需要整体拆解，这样难免会造成箱体损坏的风险。因此，船用齿轮箱在维修时，能方便灵活地拆解，是维修保养中功率大速比船用齿轮箱中一直未能解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的任务是针对中功率大速比船用齿轮箱维修需要整体拆解的不足，设计一种维修时不需要整体拆解便能方便灵活更换轴杆的船用齿轮箱。本实用型采用以下技术方案来实现上述任务一种改进型船用齿轮箱，包括箱体、输入轴、中间轴、输出轴和支架，其特征是箱体分前箱体和后箱体，输入轴、中间轴和输出轴的两端通过轴承分别架于与前箱体和后箱体。所述的改进型船用齿轮箱，前箱体、后箱体分别用支架固定支撑。所述的改进型船用齿轮箱，其特征在于前箱体和后箱体采用螺栓连接。本技术的技术方案能使箱体合解，这对船用齿轮箱的维修，尤其是对中间轴的更换与维修十分方便，从而避免了整体箱体进行拆卸时，会造成因拆解不慎引起拆解齿轮箱报废的风险。同时，由于支架分别固定在前后箱体上，一定程度上使箱体的强度得到了加强。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是本技术前、后箱体的结构示意图。图示中，输入轴(1)、中间轴(2)、输出轴(3)、前箱体(4)、后箱体(5)、支架(6)。前箱体(4)与后箱体(5)用螺栓连接，支架(6)分别固定在前箱体(4)和后箱体(5)上；轴入轴(1)、中间轴(2)、输出轴(3)两端分别用轴承支撑于前后箱体内。具体实施方式以下结合实施例对本技术作进一步的说明 船用齿轮箱的箱体制造为前箱体(4)，后箱体(5)，前、后箱体采用多根高强度螺栓联接，支架(6)分别于前、后箱体(4、5)固定连接，齿轮箱传动部件，包括输入轴(1)、中间轴(2)和输出轴(3)的两端用轴承支撑于前、后箱体内(4、5)。这种结构的箱体可用于JT300、JT400、JT600船用齿轮箱。由于箱体分成前、后两部份，且可合解，因此一旦需要对传动部件进行维修、或需更换传动轴时，显得较为方便灵活，从而解决了中功率大速比船用齿轮箱维修困难的不足。权利要求1.一种改进型船用齿轮箱，包括箱体、输入轴、中间轴、输出轴和支架，其特征在于箱体分前箱体和后箱体，输入轴、中间轴和输出轴的两端通过轴承架在前、后箱体内。2.根据权利要求1所述的改进型船用齿轮箱，其特征是前箱体、后箱体分别用支架固定支撑。3.根据权利要求1、2所述的改进型船用齿轮箱，其特征在于前箱体和后箱体采用螺栓连接。专利摘要本技术属于船舶动力装置制造
，尤其涉及一种具有前后箱体结构的改进型船用齿轮箱。它包括箱体、输入轴，中间轴、输出轴和支架，特征在于箱体分为前箱体和后箱体，输入轴、中间轴和输出轴的两端通过轴承分别架于前、后箱体内，前、后箱体分别用支架固定支撑。前、后箱体采用螺栓联接。本技术的前、后箱体结构使箱体能方便合解，这对齿轮箱的维修和传动轴的更换带来方便，同时，由于支架分别固定在前、后箱体，使箱体的强度得到了加强。文档编号B63H23/00GK2594147SQ0229357公开日2003年12月24日 申请日期2002年12月25日 优先权日2002年12月25日专利技术者杨朝良, 张一奇 申请人:杭州发达齿轮箱有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨朝良，张一奇，
申请(专利权)人：杭州发达齿轮箱有限公司，
类型：实用新型
国别省市：