一种喷水式推进器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种喷水式推进器，设置在船体尾部，它包括设在船体尾部中的喷水管（１４）、设置在船尾下部的与喷水管前方相连的进水口（６）和设置在船尾并与喷水管后方相连的收敛管（１５），在进水管（５）和喷水管（１４）内分别设有前、后轴承支架（３）、（１２），轴承支架上设有传动轴，在传动轴上固定有螺旋桨（１０），在螺旋桨的后方沿喷水管圆周固定有ｎ个导流片（１６），在导流片（１６）后方的中心位置固定有整流帽（１７）。采用本实用新型专利技术能有效解决船舶在航行时，特别在浅水域航行时螺旋桨易损坏、推进效率低，对过往船只干扰大的问题，本实用新型专利技术结构简单、工作可靠、拆装维修方便。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种推进器，尤其是涉及一种喷水式推进器。
技术介绍
目前，水上船舶或其他水上交通工具的推进器一般是采用船尾安装螺旋浆的尾推进方式。这种推进器的螺旋桨和舵都裸露在船体外面，而且要求螺旋桨插入适当的水深，才能充分发挥螺旋桨的效率，在浅水域不太合适；船舶在航行中，特别是在浅水域航行时，水中杂物如树枝、木头、江河底部砂石等易碰撞到螺旋桨，使螺旋桨受损。在现有技术中如在2000年9月13日授权公告的名称为“喷水式船舶模型推进器”的ZL99215811.7技术专利，解决了螺旋桨裸露在外易受损的问题，但没非常有效提高推进器的推进效率和解决船舶或其他水上交通工具航速提高时在船尾形成巨大的涡流低压区，影响船舶本身的推进效率和操作性能，同时该涡流低压区形成的乱流波浪大，对过往船舶造成很大干扰的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能在浅水域工作，能防缠绕，防碰撞，推进效率高，航行时形成水波小和拆装方便的喷水式推进器。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是提供一种喷水式推进器，设置在船体尾部，它包括设在船体尾部中的喷水管、设置在船尾下部的与喷水管前方相连的进水口和设置在船尾并与喷水管后方相连的收敛管，在进水管和喷水管内分别设有前、后轴承支架，轴承支架上设有传动轴，在传动轴上固定有螺旋桨，在螺旋桨的后方沿喷水管圆周固定有n个导流片，在导流片后方的中心位置固定有整流帽；在收敛管的内壁与整流帽的外壁之间设有n片整流片；在进水口的进口端面设有防护网；在前轴承支架的后方设有水封，在后轴承支架的前方设有水封；在前轴承支架的前方设有O型圈，在后轴承支架的后方设有O型圈；在收敛管出口中央位置铰接了一个转向器，在转向器内垂直地设有一导流板；传动轴由前传动轴和后传动轴组成，它们由联轴节连接；导流片和整流片中的n＝2-16；导流片和整流片中的n＝12。采用本技术能有效解决船舶在航行时，特别在浅水域航行时螺旋桨易损坏、推进效率低，对过往船只干扰大的问题，本技术结构简单、工作可靠、拆装维修方便。本技术将通过实施例结合附图进行详细说明。附图说明图1本技术实施例结构示意图。具体实施方式结合附图1，详细叙述本技术的具体实施方案。在图1中，一种喷水式推进器，设置在船体尾部，它包括设在船体尾部中的喷水管14、设置在船尾下部的与喷水管前方相连的进水口6和设置在船尾并与喷水管后方相连的收敛管15，在进水管5和喷水管14内分别设有前、后轴承支架3、12，轴承支架上设有传动轴，在传动轴上固定有螺旋桨10，在螺旋桨的后方沿喷水管圆周固定有12片导流片16，在导流片16后方的中心位置固定有整流帽17。在收敛管15的内壁与整流帽17的外壁之间设有12片整流片18，导流片16和整流片18在安装时应对齐。在进水口6的进口端面设有防护网7；在前轴承支架3的后方设有水封4，在后轴承支架12的前方设有水封11，在前轴承支架3的前方设有O型圈2，在后轴承支架12的后方设有O型圈13，通过水封和O型圈能有效地防止水进入轴承，防止轴承生锈转动不灵。在收敛管15出口中央位置铰接了一个转向器19，在转向器19内垂直地设有一导流板20，能起到转向器一个小转动快速引起船舶相应的转动角度。在传动轴由前传动轴1和后传动轴9组成，它们由花键连接套8连接。便于传动轴上各部分的拆装和维修保养。整个喷水式推进器设置在船舶体内，螺旋桨设置在推进器的喷水管内，船体外没有裸露螺旋桨，可有效避免航行时与水中杂物和水下硬物相碰，损坏螺旋桨。船舶通过装在船上的动力系统让螺旋桨快速转动起来，将水从进水口6中吸入，通过喷水管14中的螺旋桨10高速旋转的作用急剧后移，经过导流片16、整流帽17和整流片18的导流和整流作用，有效改善螺旋桨高速旋转后形成的巨大涡流低压区内的乱流，使这股巨大的乱流形成一个方向大致相同的水流，再经收敛管15收敛加压、就会以更大冲力和更高速度从收敛管的出水口急剧向船后喷出，使船舶获得很高的推进效率和推进速度。这样不仅提高推进效率、增加航速，还能降低船尾的震动和减少波浪搅动，降低对过往船只的干扰。通过转向器19作用，可改变喷出水的方向，推力可转换成舵力，使船可向左向右转弯。船舶航行过程中，进水口6用防护网网封住，可挡住水中杂物进入喷水管，避免喷水管中的螺旋桨被缠绕，被碰撞；水流通过喷水管、螺旋桨转动后经导流片、整流帽和整流片整流，可将螺旋桨转动后在其后部形成的涡流低压区的乱流得以改善，这样不仅提高推进效率、增加航速，还能降低船尾的震动和减少波浪搅动，降低对过往船只的干扰，再经收敛管的加压，因收敛管的管径小于喷水管的管径，水流将以更大冲力和更高速度从收敛管的出水口急剧向船后喷出，水的反作用力即是推力，能有效提高船舶的推进效率和推进速度。权利要求1.一种喷水式推进器，设置在船体尾部，它包括设在船体尾部中的喷水管(14)、设置在船尾下部的与喷水管前方相连的进水口(6)和设置在船尾并与喷水管后方相连的收敛管(15)，在进水管(5)和喷水管(14)内分别设有前、后轴承支架(3)、(12)，轴承支架上设有传动轴，在传动轴上固定有螺旋桨(10)，其特征在于在螺旋桨的后方沿喷水管圆周固定有n个导流片(16)，在导流片(16)后方的中心位置固定有整流帽(17)。2.根据权利要求1所述的喷水式推进器，其特征在于在收敛管(15)的内壁与整流帽(17)的外壁之间设有n片整流片(18)。3.根据权利要求1所述的喷水式推进器，其特征在于在进水口(6)的进口端面设有防护网(7)。4.根据权利要求1所述的喷水式推进器，其特征在于在前轴承支架(3)的后方设有水封(4)，在后轴承支架(12)的前方设有水封(11)。5.根据权利要求1所述的喷水式推进器，其特征在于在前轴承支架(3)的前方设有O型圈(2)，在后轴承支架(12)的后方设有O型圈(13)。6.根据权利要求1所述的喷水式推进器，其特征在于在收敛管(15)出口中央位置铰接了一个转向器(19)，在转向器(19)内垂直地设有一导流板(20)。7.根据权利要求1所述的喷水式推进器，其特征在于在传动轴由前传动轴(1)和后传动轴(9)组成，它们由联轴节(8)连接。8.根据权利要求1或2所述的喷水式推进器，其特征在于n＝2-16。9.根据权利要求8所述的喷水式推进器，其特征在于在n＝12。专利摘要本技术涉及一种喷水式推进器，设置在船体尾部，它包括设在船体尾部中的喷水管(14)、设置在船尾下部的与喷水管前方相连的进水口(6)和设置在船尾并与喷水管后方相连的收敛管(15)，在进水管(5)和喷水管(14)内分别设有前、后轴承支架(3)、(12)，轴承支架上设有传动轴，在传动轴上固定有螺旋桨(10)，在螺旋桨的后方沿喷水管圆周固定有n个导流片(16)，在导流片(16)后方的中心位置固定有整流帽(17)。采用本技术能有效解决船舶在航行时，特别在浅水域航行时螺旋桨易损坏、推进效率低，对过往船只干扰大的问题，本技术结构简单、工作可靠、拆装维修方便。文档编号B63H11/08GK2771100SQ20052010109公开日2006年4月12日 申请日期2005年3月22日 优先权日2005年3月22日专利技术者胡济荣 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种喷水式推进器，设置在船体尾部，它包括设在船体尾部中的喷水管（１４）、设置在船尾下部的与喷水管前方相连的进水口（６）和设置在船尾并与喷水管后方相连的收敛管（１５），在进水管（５）和喷水管（１４）内分别设有前、后轴承支架（３）、（１２），轴承支架上设有传动轴，在传动轴上固定有螺旋桨（１０），其特征在于在螺旋桨的后方沿喷水管圆周固定有ｎ个导流片（１６），在导流片（１６）后方的中心位置固定有整流帽（１７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡济荣，
申请(专利权)人：胡济荣，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]