一种可调节的模块化防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可调节的模块化防撞装置，包括：防撞梁、两个将防撞梁安装在车辆上的安装板、以及可拆卸连接在安装板与防撞梁之间的吸能柱，防撞梁可通过其长条形安装孔调节其安装在车身上的左右位置，改变安装板与防撞梁的配合安装位置以调节防撞梁在车身上的离地高度位置，更换安装板以匹配防撞梁与不同车型的安装，更换不同弧度的防撞梁可使其匹配不同车辆的车身弧度，更换不同高度的吸能柱可调节防撞梁与车身之间的安装距离以匹配不同的汽车。本实用新型专利技术的模块化防撞装置通过可拆卸安装的防撞梁、吸能柱及安装板，达到适配各汽车型号的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术是关于汽车
，尤其涉及一种适配各汽车型号的可调节的模块化防撞装置。
技术介绍
随着人民生活的提高，汽车已成为人民生活出行的重要交通工具，中国成为全球第二大汽车大国，汽车工业已成为国家重要支柱产业。然而，汽车的增加的同时，交通事故频发，据《法制晚报》统计公布，在2001年至2010年这10年里，我国已经有近90万人死于各类道路交通事故，交通安全的提高刻不容缓。为了安全，2004年6月1日，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施，2006年7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》标准正式实施，2006年下半年，中国汽车技术研究中心正式推出中国新车评价规程，简称C—NCAP，测试项目包括三项：一是正面100％重叠性壁障碰撞试验，时速不低于50公里；二是正面40％重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于56公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于50公里。第一第二项为主动安全，第三项为被动安全。碰撞后分析车内的假人的传感器的数据，根据数据判断加减速度、变形位移、力等数据，从而评价一个车的碰撞安全性能，以求优先保护司乘人员的人身安全；分析车体碰撞后的溃缩和变形情况，车门是否能打开，A、B柱变形情况等等项目，以验证车体乘员舱的强度，以求保护司乘人员的生存空间及方便从车内出逃的。欧盟的EURO-NCAP和日本的J-NCAP还包括有保护行人的第三者安全项目，美国的IIHS还包括追尾碰撞的被动安全项目。各国测试项目如下表：而针对国家强制性标准，汽车生产厂家对碰撞实验的各项定性要求指标，针对性地设计车体结构，并不断向轻量化设计，以求以最优的成本达到合格的 成绩，因此，不同的汽车的防撞梁材质和结构设计等各有差异，同一品牌而高低档不同的汽车也有差异，高档车的用料及方案的成本自然更高，不同的防撞梁因结构方案和材质等多方面不同而效果各有差异，但目的都是以缓冲吸收碰撞冲击能量，减少汽车乘员舱的变形而保护司乘人员的人身安全，这是汽车设计的基本要求。然而，客观上，现实生活中的意外事故并非和碰撞实验室同样，主动碰撞时被碰撞物并非单纯是墙体，可能是路牌立柱，相向行使的汽车，石头，树木等等，主动碰撞时的角度和速度也是随机的，实验室的测试都为低速碰撞测试，普遍造成伤亡事故的车速高于60km/h，特别在高速上，车速是实验室速度的两倍，并且，在我国，还没有强制追尾碰撞的被动安全要求。另一方面，我国部分在售的合资品牌乘用车引进以后，很多会进行不同程度的适应性改造，可能已经简化了一些安全配置，这也会对汽车的安全性能产生影响，近年来，就有多家媒体报道，由于成本等多方面原因，并且我国没有强制要求追尾碰撞实验，国内销售的合资品牌汽车很多没有后防撞梁，或仅有泡沫块，前防撞梁也越来越单薄，给汽车的安全性大打节扣，而自主品牌乘用车由于只要通过强制性国家标准就能上市销售，对其安全性能未能定量评价，并且汽车生产厂家追求利润的最大化，并不断向轻量化设计的方向发展，一定程度上，不可能无限地提高整车的安全性和强度。因此，当前，继续提高汽车的主动安全和被动安全性能，以保障司乘人员的生命安全，并尽可能降低汽车在事故中的损坏程度，减少财产损失，对于消费者的车主自身来说，是十分希望和必要的。因此，越来越多的人关心汽车意外碰撞的主动和被动安全性，不仅仅是停留在C—NCAP实验室的星级数据，更关注日常生活中的事故案例，以致发展到自行加装或改装汽车防撞梁，但由于专业水平参差不齐，理论分析不当，设计方案欠佳，汽车品牌型号繁多，给开发、设计、生产防撞梁带来巨大的成本压力。
技术实现思路
为解决现有技术中防撞梁品种繁多、开发生产成本巨大的技术问题，本技术提出一种可调节的模块化防撞装置及制作方法，将防撞装置中的组成部 件进行模块化、通用化设计，在安装过程中，通过更换防撞装置中组成部件的模块化搭配方式，以匹配不同品牌、不同型号的汽车。本技术采用的技术方案是，设计一种可调节的模块化防撞装置，包括：防撞梁和两个将防撞梁安装在车辆上的安装板，防撞梁的两端设有沿其纵向设置的长条形安装孔，安装板上设有：至少一组与防撞梁配合安装的甲螺钉过孔、以及与车辆配合固定的乙螺钉过孔。甲螺钉过孔在所述安装板上沿车身的高度方向排列设置。防撞梁可通过条形安装孔调节其安装在车身上的左右位置；可通过选择不同高度的甲螺钉过孔来改变安装板与防撞梁的配合安装位置，以调节防撞梁在车身上的离地高度位置；安装板的乙螺钉过孔根据不同车型的防撞梁安装孔位设计，更换安装板以匹配防撞梁与不同车型的安装。防撞梁采用平直结构，或与车辆配合的弧形结构。更换不同弧度的防撞梁可使其匹配不同车辆的车身弧度。在第一实施例中，安装板与防撞梁之间连接有吸能柱。在吸能柱的第一、二种结构中，该吸能柱采用空心结构，内壁面设有与防撞梁和安装板连接的内螺柱，吸能柱中部设有横向通孔，吸能柱与安装板匹配的一端呈平面，与防撞梁配合安装的另一端呈平面或斜面。更换不同高度的吸能柱可调节防撞梁与车身之间的安装距离。吸能柱由至少一个部件固定连接组合而成，部件外壁带有褶皱部，以诱导吸能柱在防撞梁向安装板方向变形折叠；所述褶皱部呈“V”型、“U”型、“W”型或“S”型等具有诱导变形的特点。吸能柱呈塔状，吸能柱与安装板配合的一端尺寸大于与防撞梁配合的一端。防撞梁通过螺钉穿过长条形安装孔与吸能柱的内螺孔固定连接，螺钉套有楔形垫片，楔形垫片的一面为与螺钉头配合的平面、另一面为与条形安装孔的安装面配合的斜面。在吸能柱的第三种结构中，防撞梁与安装板之间连接有至少一个组合叠加 的吸能盒，所述吸能盒一端与安装板固定连接、另一端通过一铰接组件与防撞梁连接，所述吸能盒朝向铰接组件的一面两侧设有凸出的圆筋、另一面的相应位置设有尺寸与该圆筋配合的圆槽。相邻的吸能盒通过圆槽和圆筋进行扣合连接，圆筋上设有圆通孔，扣合位置可用螺钉、拉钉等对该圆通孔进行填充加固，防止扣合失效。该铰接组件包括：与防撞梁配合安装的固定座、及与固定座铰接的连接座，固定座与连接座匹配的一面设有凸出的铰接柱，连接座一面设有与铰接柱配合的铰接槽，连接座另一面设有与该圆筋配合的圆槽。铰接柱中心设有圆孔，铰接柱与铰接槽连接后，可通过螺钉、拉丁等对该圆孔进行填充加固，防止扣合失效。进一步地，组合叠合的吸能盒高度相同或不同，通过几种不同高度的吸能盒组合，能搭配出不同的高度吸能柱。吸能盒的中空位置可布有加强筋，在碰撞过程中，吸能盒能吸能溃缩折叠。铰接组件一端与吸能盒通过筋与槽结合扣合、另一端与防撞梁通过螺钉固定，铰接组件内的固定座和连接座能在一定角度范围内转动，可以灵活匹配不同弧度的防撞梁，这种由铰接组件和组合式吸能盒构成的吸能柱结构，实现了高度、角度的自由调节，能同时满足不同汽车对吸能柱的高度、角度的不同的要求，并且每个吸能盒具有碰撞自溃缩折叠功能，因此，该方案同时灵活地解决高度、角度、吸能溃缩的三大问题，为吸能柱的标准化设计提供了解方案。在吸能柱的第四种结构中，安装板与防撞梁之间连接有吸能柱本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调节的模块化防撞装置，包括：防撞梁（1）和两个将防撞梁（1）安装在车辆上的安装板（3），其特征在于，所述防撞梁（1）的两端设有沿其纵向设置的条形安装孔（14），所述安装板（3）上设有：至少一组与防撞梁配合安装的甲螺钉过孔（31）、以及与车辆配合固定的乙螺钉过孔（32），甲螺钉过孔（31）在所述安装板（3）上沿车身的高度方向排列设置；防撞梁（1）可通过条形安装孔（14）调节其安装在车身上的左右位置；可通过选择不同高度的甲螺钉过孔（31）来改变安装板（3）与防撞梁（1）的配合安装位置，以调节防撞梁在车身上的离地高度位置；安装板（3）的乙螺钉过孔（32）根据不同车型的防撞梁安装孔位设计，更换安装板（3）以匹配防撞梁（1）与不同车型的安装。

【技术特征摘要】
1.一种可调节的模块化防撞装置，包括：防撞梁（1）和两个将防撞梁（1）安装在车辆上的安装板（3），其特征在于，
所述防撞梁（1）的两端设有沿其纵向设置的条形安装孔（14），
所述安装板（3）上设有：至少一组与防撞梁配合安装的甲螺钉过孔（31）、以及与车辆配合固定的乙螺钉过孔（32），甲螺钉过孔（31）在所述安装板（3）上沿车身的高度方向排列设置；
防撞梁（1）可通过条形安装孔（14）调节其安装在车身上的左右位置；
可通过选择不同高度的甲螺钉过孔（31）来改变安装板（3）与防撞梁（1）的配合安装位置，以调节防撞梁在车身上的离地高度位置；
安装板（3）的乙螺钉过孔（32）根据不同车型的防撞梁安装孔位设计，更换安装板（3）以匹配防撞梁（1）与不同车型的安装。
2.如权利要求1所述的模块化防撞装置，其特征在于，所述安装板（3）与防撞梁（1）之间连接有吸能柱（2），该吸能柱采用空心结构，内壁面设有与防撞梁和安装板连接的内螺柱（21、22），吸能柱中部设有横向通孔（23），吸能柱与安装板匹配的一端呈平面，与防撞梁配合安装的另一端呈平面或斜面；
更换不同高度的吸能柱（2）可调节防撞梁（1）与车身之间的安装距离。
3.如权利要求2所述的模块化防撞装置，其特征在于，所述吸能柱（2）由至少一个部件固定连接组合而成，所述部件外壁带有褶皱部，以诱导吸能柱在防撞梁向安装板方向变形折叠；所述褶皱部呈“V”型、“U”型、“W”型或“S”型。
4.如权利要求3所述的模块化防撞装置，其特征在于，所述防撞梁（1）通过螺钉（5）穿过条形安装孔（14）与吸能柱的内螺孔（22）固定连接，所述螺钉（5）套有楔形垫片（4），所述楔形垫片（4）的一面为与螺钉头配合的平面、另一面为与条形安装孔的安装面配合的斜面。
5.如权利要求1所述的模块化防撞装置，其特征在于，所述防撞梁与安装板之间连接有至少一个组合叠加的吸能盒，所述吸能盒一端与安装板固定连接、另一端通过一铰接组件与防撞梁连接，所述吸能盒朝向铰接组件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：古诗路，
申请(专利权)人：刘小娟，
类型：新型
国别省市：广东;44