360°全回转导流管螺旋浆挂桨机制造技术

本实用新型专利技术提供一种３６０°全回转导流管螺旋桨挂桨机，它包括一安装在船艉部的桨舵回转体，一驱动螺旋桨的第一传动链和一驱动桨舵回转体内的回转部分的第二传动链。由于加装了导流管，可提高推力，增加航速，节约能源；由于桨舵回转体可作３６０°回转，从而产生的推力可使船原地回转，使船前进，倒退，横移或微速前进。此外，倒车推力大大提高，改进了船舶安全航行性能。本实用新型专利技术适用于港内作业和狭窄航道内行驶。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及内河小型机动船动力装置，特别涉及一种360°全回转导流管螺旋桨挂桨机。现有的内河小船主要用于水上运输、水上捕捞作业。它的挂桨机安装在船的尾部，发动机输出的动力通过皮带轮，一对上锥齿轮带动中间传动轴，然后传递到下箱体内的一对锥齿轮，使螺旋桨旋转，推动船舶前进或后退。这种船通过舵柄直接操纵，保持着内河小船的传统结构，其组成机构紧凑，维修拆装也较方便。但这种船舶调头回转半径大，不能原地调头，尤其在狭窄航道里转弯很不灵便。其倒车推力只能达到正车推力的50－60％。此外，沿用传统舵装置，船舶的阻力损失也增加。本技术的目的是提供一种360°全回转导流管螺旋桨挂桨机。这种装置产生的推力可使船舶原地回转，可在驾驶室内自由灵活地操纵船舶作前进、倒退、横移和微速前进。这种船舶可使倒车推力大大提高，达到正车推力的85～95％。本技术的目的是通过以下方式实现的一种360°全回转导流管螺旋桨挂桨机，包括一安装在船艉部的桨舵回转体，一驱动螺旋桨的第一传动链和一驱动桨舵回转体内的回转部分的第二传动链。其中，所述桨舵回转体包括一固定在船艉部的上箱体，一与上箱体下端固定连接的固定套筒，一可旋转地安装在固定套筒内、上端伸入上箱体下端空腔内、下端延伸通过固定套筒的旋转套筒，一固定在旋转套筒下端的下箱体，一上端可旋转地固定在上箱体空腔内、中段在旋转套筒里、下端可旋转地固定在下箱体空腔内的中间传动轴，一其轴线与所述中间传动轴轴线垂直、可旋转地固定在下箱体里、且有一端伸出下箱体外的螺旋桨轴，一固定在螺旋桨轴伸出端上的螺旋桨，一对分别固定在螺旋桨轴和中间传动轴上的、并互相啮合的大小锥齿轮，以及一固定在桨舵回转体下端的、使所述螺旋桨置于其内的导流管；所述第二传动链包括一其轴线与所述中间传动轴轴线垂直并固定在上箱体侧面的上连接管，一可旋转地安装在上连接管内、一端伸入上箱体、另一端伸出上连接管的齿轮轴，一固定安装在齿轮轴一端上的旋转小锥齿轮，一固定安装在上述旋转套筒上端、并与旋转小锥齿轮啮合的大锥齿轮，一固定安装在齿轮轴另一端上的链轮，以及一通过链条转轴结构驱动链轮的操纵机构。本技术的优点是，由于加装了导流管，可以进一步提高推力，增加航速，节约能源；由于桨舵回转体可作360°回转，从而它所产生的推力可使船舶原地回转，可自由灵活地操纵船舶作前进，倒退，横移和微速前进，因此适用于港内作业和狭窄航道内航行；使用本装置可使船舶倒车能力大大提高，达到正车推力的85～95％，当两船对驶发生碰撞危险时可采取快速倒车避碰，从而有效地改善船舶安全航行性能；此外，由于操纵机构不一定设于挂桨机的上方，所以驾驶室也可根据需要置于船的任何位置上。下面将结合附图对本技术的一实施例作详细的说明附图说明图1是安装本技术挂桨机的船艉部侧视示意图；图2是本技术挂桨机的侧视结构示意图；图3是图2所示结构的后视示意图；图4是图1所示结构的俯视示意图；图5是本技术挂桨机用的操纵机构侧视原理示意图；图6是本技术挂桨机用的操纵机构俯视原理示意图。参看图1，在船艉部1固定着本技术提供的桨舵回转体3，其中桨舵回转体3里的上箱体4位于甲板5上，其余部分在甲板5下面。参看图2，上箱体4的下端固定着固定套筒6。旋转套筒6可旋转地安装在固定套筒6内，其上端伸入上箱体4的下端空腔内，其下端延伸通过固定套筒6。下箱体8固定在旋转套筒7的下端。中间传动轴9的上端可旋转地固定在上箱体4内，其下端可旋转地固定在旋转套筒7下端并伸入下箱体8。可旋转地固定在下箱体8里的螺旋桨轴10的轴线垂直于中间传动轴9的轴线，且它的一端伸出于下箱体8外。螺旋桨11固定在螺旋桨轴10的伸出端上。大锥齿轮12固定在螺旋桨轴10上，小锥齿轮13固定在中间传动轴9的下端，大锥齿轮12和小锥齿轮13互相啮合。导流管14通过固定在旋转套筒7下端上的上固定支架15和固定在下箱体8下方的下固定支架16而被固定。导流管14两端开口，侧壁略呈锥形，并包围着螺旋桨11。上述上箱体4，固定套筒6，旋转套筒7，下箱体8，中间传动轴9，螺旋桨轴10，螺旋桨11，大、小锥齿轮11和12，以及导流管14等组成为我们所称的桨舵回转体3，桨舵回转体3通过固定在上箱体4外侧的上支架(未示出)和固定在固定套筒6外侧的下支架2而被固定在船艉部1处(见图1)。参看图2和图4，驱动桨舵回转体1的回转部分的第二传动链是由以下方式组成的上连接管17的轴线与中间传动轴9的轴线垂直，并固定在上箱体4的侧面。齿轮轴18可旋转地固定在上连接管17内，其一端伸入上箱体4内，另一端向外伸出上连接管17。旋转小锥齿轮19固定在齿轮轴18伸入上箱体4内的一端上，并与固定在旋转套筒7上端的旋转大锥齿轮20啮合。链轮21固定在齿轮轴18向外伸出上连接管17的另一端上。链条22与链轮21啮合，并与可旋转地固定在甲板1上的转动轴23一端上的链轮24啮合。转动轴23的另一端也固定有一链轮25，链条26啮合着该链轮25，并与操纵机构27里的另一链轮啮合。参看图5和图6，操纵机构27包括一固定在甲板上的箱体，箱体包括前箱板40、后箱板41及顶板42。手柄轴43可旋转地架置在前箱板40和后箱板41上，且其一端伸出前箱板40外。手轮44固定在手柄轴43的伸出端上，且在手轮44的外周上还均匀地固定着若干定位搭钩45。在手柄轴43上固定着一第一小圆柱齿轮46和一第二小圆柱齿轮47。在手柄轴43的下方还可旋转地固定着一大齿轮轴48，其上固定着一与第一小圆柱齿轮46啮合的大圆柱齿轮49，以及一第一链轮50。在大齿轮轴48的下方还可旋转地固定着一下链轮轴51，其上固定着一通过链条(未示出)与第一链轮50啮合的第二链轮52，以及一第三链轮53。第三链轮53通过链条26(见图4)可与第二传动链连接。在手柄轴43的侧面可旋转地固定着方向轴54，其上固定着一与第二小圆柱齿轮47啮合的大圆柱齿轮55，以及一小圆锥齿轮56。指向仪57置于顶板42上，指向轴58垂直地可旋转地安装在顶板42上，其一端伸入指向仪57内，另一端伸入箱体内。指向轴58伸入箱体的一端上固定着一与小圆锥齿轮56啮合的大圆锥齿轮59，而指向轴58伸入指向仪57的一端上固定着一指示船行方向的指针60。此外，在前箱板40的前方还固定着一手轮定位器61，它可以通过与手轮44上的定位搭钩45的扣接而制止手轮44的转动。参看图3和图1，驱动螺旋桨11的第一传动链是一已知技术，简述如下花键轴28可旋转地安装在上箱体4内，它的轴线与中间传动轴9的轴线垂直，且有一端向外伸出上箱体4。离合器滑套29安装在花键轴28位于上箱体4内的轴段上，它能随花键轴28旋转，又能沿花键轴28轴向滑动。正车锥齿轮30和倒车锥齿轮31分别位于离合器滑套29的两侧，并活套在花键轴28上，它们能绕花键轴28旋转，但不能沿花键轴28轴向移动。上箱大锥齿轮32固定在中间传动轴9上端，并同时与正、倒车锥齿轮30和31啮合。摇臂33的一端固定在转轴34上(见图2)，转轴34可旋转地固定在上箱体4上。摇臂33的另一端可滑动地嵌入离合器滑套29外周表面的环形凹槽35内，从而可拨动离合器滑套29沿花键轴28左右移动，或与正车锥齿轮30啮合，或与倒车锥齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种３６０°全回转导流管螺旋桨挂桨机，它包括一安装在船艉部的桨舵回转体，一驱动螺旋桨的第一传动链，以及一驱动桨舵回转体内的回转部分的第二传动链，其特征在于，所述桨舵回转体包括一固定在船艉部的上箱体，一与上箱体下端固定连接的固定套筒，一可旋转地安装在固定套筒内、上端伸入上箱体下端空腔内、下端延伸通过固定套筒的旋转套筒，一固定在旋转套筒下端的下箱体，一上端可旋转地固定在上箱体空腔里、中段在旋转套筒里、下端可旋转地固定在旋转套筒下端并伸入下箱体空腔里的中间传动轴，一其轴线与所述中间传动轴轴线垂直、可旋转地固定在下箱体里、且有一端伸出下箱体外的螺旋桨轴，一固定在螺旋桨轴伸出端上的螺旋桨，一对分别固定在螺旋桨轴和中间传动轴上的、并互相啮合的大小锥齿轮，以及一固定在桨舵回转体下端的、使所述螺旋桨置于其内的导流管；所述第二传动链包括一其轴线与所述中间传动轴轴线垂直并固定在上箱体侧面的上连接管，一可旋转地安装在上连接管内、一端伸向上箱体、另一端伸出上连接管的齿轮轴，一固定安装在齿轮轴一端上的旋转小锥齿轮，一固定安装在上述旋转套筒上端、并与旋转小锥齿轮啮合的旋转大锥齿轮，一固定安装在齿轮轴另一端上的链轮，以及一通过链条传动结构驱动链轮的操纵机构。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖鑫生，
申请(专利权)人：肖鑫生，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]