一种电动汽车自动循环充电装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车自动循环充电装置，安装在汽车上，汽车上设有驱动电动机和车内电器，它包括风叶轮、发电机、稳压变压器、充电控制器、蓄电池组，所述发电机固定在汽车前端，发电机的转子前端设置风叶轮，所述发电机的输出端连接稳压变压器，稳压变压器的输出端分别连接有充电控制器和车内电器，车内电器与充电控制器并联，所述充电控制器的输出端连接蓄电池组输入端子，所述蓄电池组的输出端子连接汽车的驱动电动机。与现有技术相比，本发明专利技术解决了电动汽车不需要停在一个地方充电或是更换电池，这给电动汽车的充电带来巨大便利，也节省了电力资源，便于推广使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车
，特别是一种电动汽车自动循环充电装置。
技术介绍
随着电动汽车的逐步发展兴起，如何给电动汽车充电？充一次电能行驶多远？更换电池周期或成本又会是多少？等等一系列核心问题仍然是困扰电车汽车发展的因素。目前世界各国电动汽车要想广泛普及面临最大障碍:就是目前电动车的电池存储能量如何连续续航问题，现有的电动车的电池存储能量连续续航最长也就100多公里，还没有考虑车内耗电特别大的空调和其他用，根本就没有办法跑长途，一旦行驶途中蓄电池没电启动了，充电还得去专门的电动汽车充电站去充，而且充电时间需要几个小时，每次充电即需要耗费不少时间和费用，再说每次开车出门也一天提心吊胆地担心车突然没电停在闹市区或者行驶路途中。又在那里去找专门的充电站，找到充电站又怎么把车拉过去，即使车到了充电站还得苦苦地在那里等几个小时把电充好，电充好了还得付高额的充电费用，为此随着现代生活工作节奏的加快，根本没有时间浪费几个小时充电，老百姓买电动汽车只能望而止步。再加之冬夏两季车内腔调需要大量耗电等，使电池在停车或启动的重复使用情况下实际电能又能维持多长时间？当然也包括避免不了蓄电池在重复匮电情况下使用年限寿命？以及更换电池周期或成本又会是多少？等等；再者在城市寸土寸金的有限地块，如果是建造过多充电站，不仅需要耗费大量人力、物力和财力，同时对服务商和用户来说，毫无疑问成本必然会上升，这反而又是极大耗费了资源，并且也会带来新的交通问题？如果是按照(传统燃油站)建造，不仅不能满足电动车的服务，也必然导致用户寻求它处充电或私拉乱设充电所导致新的客观现象等等一系列问题摆在面前，而这些客观问题，哪一个环节解决不好，都会阻碍着电动汽车的发展。至此上述因素，虽然许多开发了电动汽车的快速充电法、更换电池法、网络建站法等来弥补缺陷，但这些有的只能是解决短期替代品，有的需要更高技术成本要求，有的甚至还会造成二次污染环境等等。而根本问题是如何让车在行驶过程中自动循环充电系统，这就需要一种更先进的循环充电省时和最低廉的成本方便自如，才能体现新意，否则任何高成本、低效率都是不可持续的！因此，目前为了解决电动汽车循环充电的问题，有的采用太阳能发电进行充电，这个还得在漂亮的车体上安装一块很大的太阳能采集板，即影响车的自身外观又不能适合不同环境的发电正常，还有的就是在车轮轴上加一个发电机和另加一个滚轮与地面滚动摩擦驱动发电机发电给电动汽车充电，根据能量守恒定律这是不切合实际的。
技术实现思路
本专利技术的目的是要提供一种利用车在行驶过程中，自身车体克服空气阻力驱动风叶轮带动发电机对电动汽车循环充电的电动汽车自动循环充电装置。为达到上述目的，本专利技术是按照以下技术方案实施的: 一种电动汽车自动循环充电装置，安装在汽车上，汽车上设有驱动电动机和车内电器，它包括风叶轮、发电机、稳压变压器、充电控制器、蓄电池组，所述发电机固定在汽车前端，发电机的转子前端设置风叶轮，所述发电机的输出端连接稳压变压器，稳压变压器的输出端分别连接有充电控制器和车内电器，车内电器与充电控制器并联，所述充电控制器的输出端连接蓄电池组输入端子，所述蓄电池组的输出端子连接汽车的驱动电动机。作为本专利技术的优选方案，所述车内电器上连接有超电荷卸载器。作为本专利技术的优选方案，所述是利用自身车体行驶克服空气阻力，通过风叶轮驱动永磁同步发电机发电供给蓄电池循环充电。与现有技术相比，本专利技术采用了流体动力学原理，安装一套风力发电系统给车蓄电池充电，只要在车行驶马上就通过风叶轮在克服空气的阻力的条件下使风叶轮旋转带动发电机发电，输入充电系统给电动汽车产生动力的蓄电池充电，解决了电动汽车不需要停在一个地方充电或是更换电池，这给电动汽车的充电带来巨大便利，也节省了电力资源，便于推广使用。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图； 图2是本专利技术的安装示意图。【具体实施方式】下面结合附图以及具体实施例对本专利技术作进一步描述，在此专利技术的示意性实施例以及说明用来解释本专利技术，但并不作为对本专利技术的限定。如图1所示的一种电动汽车自动循环充电装置，安装在汽车I上，汽车I上设有驱动电动机7和车内电器4，它包括风叶轮1、发电机2、稳压变压器3、充电控制器5、蓄电池组8，所述发电机2固定在汽车I前端，发电机2的转子前端设置风叶轮I，所述发电机2的输出端连接稳压变压器3，稳压变压器3的输出端分别连接有充电控制器5和车内电器4，车内电器4与充电控制器5并联，所述充电控制器5的输出端连接蓄电池组8输入端子，所述蓄电池组8的输出端子连接汽车I的驱动电动机7，车内电器4上连接有超电荷卸载器6，发电机2为永磁同步发电机。如图2所示，发电机2安装在汽车9原(燃油车)水箱部位，风叶轮I安装在进气格栅91内，电动汽车运行时，自身车体克服空气阻力产生的风力驱动风叶轮I旋转，推动发电机2的转子旋转实现发电，由于汽车9在行驶过程中的快慢所产生的风速大小而影响发电机发出来的交流电不是稳定的额定电源，发电机2采用永磁同步发电机，它的变频恒速控制是在定子回路中实现的，所以发电机发出的交流电通过稳压变压器3变成额定的交流电供充电控制器5给蓄电池组8循环充电，保证电动汽车驱动电动机7永不停电，再远的里程随心所欲行驶；再通过稳压变压器3将供充电器5给蓄电池组8循环充电多余部分提供给车内电器4用电，为了防止电量过大用不完损坏系统，在给车内电器4上增加了超电荷卸载器6。本专利技术的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本专利技术的技术方案做出的技术变形，均落入本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种电动汽车自动循环充电装置，安装在汽车(I)上，汽车(I)上设有驱动电动机(7)和车内电器(4)，其特征在于:它包括风叶轮(I)、发电机(2)、稳压变压器(3)、充电控制器(5)、蓄电池组(8)，所述发电机(2)固定在汽车(I)前端，发电机(2)的转子前端设置风叶轮(1)，所述发电机(2)的输出端连接稳压变压器(3)，稳压变压器(3)的输出端分别连接有充电控制器(5)和车内电器(4)，车内电器(4)与充电控制器(5)并联，所述充电控制器(5)的输出端连接蓄电池组(8)输入端子，所述蓄电池组(8)的输出端子连接汽车的驱动电动机(7)。2.根据权利要求1所述的电动汽车自动循环充电装置，其特征在于:所述的电动汽车自动循环充电装置是利用自身车体行驶克服空气阻力，通过风叶轮驱动永磁同步发电机发电供给蓄电池循环充电。3.车内电器(4)上连接有超电荷卸载器(6)。4.根据权利要求1所述的电动汽车自动循环充电装置，其特征在于:所述发电机(2)为永磁同步发电机。【专利摘要】本专利技术公开了一种电动汽车自动循环充电装置，安装在汽车上，汽车上设有驱动电动机和车内电器，它包括风叶轮、发电机、稳压变压器、充电控制器、蓄电池组，所述发电机固定在汽车前端，发电机的转子前端设置风叶轮，所述发电机的输出端连接稳压变压器，稳压变压器的输出端分别连接有充电控制器和车内电器，车内电器与充电控制器并联，所述充电控制器的输出端连接蓄电池组输入端子，所述蓄电池组的输出端子连接汽车的驱动电动机。与现有技术相比，本专利技术解决了电动汽车不需要停在一个地方充电或是更换电池，这给电动汽车的充电带来巨大便利，也节省了电力资源，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车自动循环充电装置，安装在汽车（1）上，汽车（1）上设有驱动电动机（7）和车内电器（4），其特征在于：它包括风叶轮（1）、发电机（2）、稳压变压器（3）、充电控制器（5）、蓄电池组（8），所述发电机（2）固定在汽车（1）前端，发电机（2）的转子前端设置风叶轮（1），所述发电机（2）的输出端连接稳压变压器（3），稳压变压器（3）的输出端分别连接有充电控制器（5）和车内电器（4），车内电器（4）与充电控制器（5）并联，所述充电控制器（5）的输出端连接蓄电池组（8）输入端子，所述蓄电池组（8）的输出端子连接汽车的驱动电动机（7）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋光奎，
申请(专利权)人：宋光奎，
类型：发明
国别省市：四川;51