前收式减摇鳍锁零机构制造技术

一种前收式减摇鳍锁零机构，主要解决提高运行性能和安全性等技术问题，其采用技术方案是，在回转组件上固设有一锁零挡块，锁零挡块两端分别设有锁零槽，在转鳍及支承组件上固设有插拔销油缸，插拔销油缸上设有锁零销，在放鳍位，锁零销插入锁零挡块的锁零槽，在收鳍位，锁零销插入锁零挡块的另一锁零槽，适用于各类前收式减摇鳍装置。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
专利说明
本技术涉及一种减少横摇的船只运动的设备，特别是一种使用水翼作用周围水面减少船只运动的设备。
技术介绍
船在海洋航行中，在风浪作用下将产生横摇运动，船舶的横摇会使适航性降低，损坏船体结构，影响设备仪表正常运行，会使货物移位或撞击损坏，也会使乘客船员昏晕，严重的横摇还可能造成危险，对战斗舰艇可能影响或甚至丧失战斗力，为了减少船舶横摇，业者采用种种方法，如舭龙骨、减摇水舱、减摇陀螺、减摇重锤和减摇鳍等等减摇设备，随着技术的进步和高速舰船数量的日益增加，也由于减摇鳍的减摇效果和舰船的航速成正比，减摇鳍已成为较高航速舰船减少横摇和提高航行性能的重要设备，现有的减摇鳍形式多种多样，归纳起来主要有两大类，即非收放式和收放式，并以收放式为主，而收放式则包括折叠式、伸缩式和半伸缩式，其中以折叠式发展较快，现有的折叠式减摇鳍大都是前收式结构，对前收式减摇鳍而言，鳍收进鳍箱后，在重力作用下，鳍可能会向外滑出，此时，滑出的鳍的左、右方向均会超出船宽(舷外)，向下会超出船的基线，从而影响船舶行驶安全，为了防止此类事故发生，在前收式减摇鳍中，当鳍处于零位时，需采用专设的锁零机构，将鳍锁在鳍箱内不再发生滑出事故，现有的锁零机构是带钢球锁的收放鳍油缸结构，如图4所示，结构包括有活塞101、钢球102、压圈103、导管104和弹簧105，活塞101的一端沿周向开设有一组孔，在每个孔内分别容置1个钢球102；当锁紧状态时——弹簧105顶推导管104，导管104端部顶推钢球102沿径向向外移动，并压进压圈103的凹槽内，使活塞101锁止在油缸行程的端点，实现锁止功能；当解锁时——压力油进入导管104左侧的a腔，导管104克服弹簧105的弹簧力作Y向运动，钢球102在活塞101带动下自压圈103的凹槽落下或滑出，活塞101可自由地作X向运动，实现解锁功能；但是，在执行机构中采用上述结构，只能防止鳍由于自重作用从鳍箱滑出，而在实际航行中，当减摇鳍处于工作状态时，鳍会改变正常工作时垂直于船体的状态，产生向前回收的动作，此时，执行机构上的行程开关随之发出信号，电控系统便会发出报警并使液压机组停机，既影响减摇鳍运行性能，又存在产生事故的隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种改进的前收式减摇鳍锁零机构，它能使减摇鳍具有稳定良好的运行性能，并能提高装置的安全性。 本技术解决上述技术问题采用的技术方案是前收式减摇鳍锁零机构包括有转鳍及支承组件、回转组件和收放鳍油缸，转鳍及支承组件上设置有回转组件，回转组件上铰接有收放鳍油缸，其特点是回转组件的回转盘上固设有一锁零挡块，锁零挡块的两端分别设置有锁零槽，在转鳍及支承组件上固设有和锁零挡块对应的插拔销油缸，插拔销油缸上设置有锁零销，在鳍放出位置，插拔销油缸的锁零销插入锁零挡块的锁零槽，在转鳍收回位置，插拔销油缸的锁零销插入锁零挡块的另一锁零槽。 本技术在鳍放出或收回位置，分别采用销和槽配合的锁零结构方案，使回转组件的回转运动以销作为止挡的确实锁零保证，减摇鳍不论在放出位置或收回位置均能得到极可靠的定位，从而从根本上克服传统结构存在的缺陷，提高减摇鳍装置的运行性和安全性，同时其构件也比较简单，在技术上易于实现，有利推广使用。 附图说明 图1是本技术前收式减摇鳍锁零机构示意图(一)。 图2是本技术前收式减摇鳍锁零机构示意图(二)。 图3是图1中部分结构放大示意图。 图4是传统前收式减摇鳍锁零机构示意图。具体实施方式 参照图1、2，前收式减摇鳍锁零机构是前收式减摇鳍执行机构的组成部分，该执行机构包括有收放鳍油缸1、回转组件2、插拔销油缸3、转鳍及支承组件4和鳍5；收放鳍油缸1铰接有回转组件2的回转臂21，回转组件2的回转臂21上固定有回转盘22，使鳍5需要放出或回收时，收放鳍油缸1动作旋转回转组件2，使鳍5转至放出位置或回收位置；回转组件2设置在转鳍及支承组件4的上支承座上。 在回转组件2的回转盘22上固定设置有一锁零挡块23，该锁零挡块23包括有锁零槽230、挡块板231、定位销232、螺钉233、另一锁零槽230’，其中 锁零槽230、230’设置在挡块板231的两端，为开口状U形槽，二锁零槽230、230’内插入锁零销32后的配合状态是保持二者之间的配合间隙为1毫米至3毫米，该间隙值是保证锁零销32能顺畅地从销零槽230、230’插入或拔出。 挡块板231是锁零挡块23的主体，采用合金结构钢(如35CrMo)，经表面氮化处理后，既可得到锁零槽230、230’具有较高硬度的耐磨表面，又具有较高的强度和韧性，挡块板231呈圆弧形和回转组件2的回转盘22相互对应；挡块板231包括有外弧板2311和内弧板2312，二者弯曲连接呈Z字形组合成一体(如图3所示)，该结构可保持挡块板231运动的必需空间；挡块板231的底面2313接合在回转盘22的端面，并以螺钉233固定，以定位销232定位；挡块板231的弧形两端分别设置有U形锁零槽230、230’。 在转鳍及支承组件4的上支承座端面缘边，固定设置有和锁零挡块23对应的插拔销油缸3，该插拔销油缸3包括有油缸体31、锁零销32、固定螺钉33和座板34，其中 油缸体31可选用现有设备； 锁零销32，是连接于油缸活塞的圆柱销，也可为该活塞的延伸段，其采用材料可和挡块板231相同，经热处理后，保持较高表面硬度、强度和韧性； 油缸体31经固定螺钉33固定在座板34，该座板34以螺钉固定在上支承座端面缘边。 锁零动作是控制系统保证在插拔销油缸3动作下锁零销32拔到位后(完全离开锁零槽)，开始收鳍5或放鳍5，拔到位的信号由到位的行程开关发出；为了确保在拔出锁零销32过程中不发生卡阻现象，在需要收鳍5之前，先做放鳍5动作再由插拔销油缸3拔锁零销32，在放鳍5之前，先做收鳍5动作再拔锁零销32；控制系统保证在锁零销32插到位后，再做下一步动作，插到位的信号由插到位的行程开关发出，具体动作为当鳍5放到位后，锁零销32在插拔销油缸3动作插入锁零槽230到位，再接入转动鳍5信号；在鳍5收到位后，锁零销32插入锁零槽230’到位再停机。权利要求1、一种前收式减摇鳍锁零机构，该机构包括有转鳍及支承组件、回转组件和收放鳍油缸，转鳍及支承组件上设置有回转组件，回转组件上铰接有收放鳍油缸，其特征在于a.回转组件(2)的回转盘(22)上固设有一锁零挡块(23)；b.锁零挡块(23)的两端分别设置有锁零槽(230、230’)；c.在转鳍及支承组件(4)上固设有和锁零挡块(23)对应的插拔销油缸(3)，插拔销油缸(3)上设置有锁零销(32)；d.在鳍放出位置，插拔销油缸(3)的锁零销(32)插入锁零挡块(23)的锁零槽(230)；e.在鳍收回位置，插拔销油缸(3)的锁零销(32)插入锁零挡块(23)的另一锁零槽(230’)。2、根据权利要求1所述的前收式减摇鳍锁零机构，其特征是二锁零槽(230、230’)和插入的锁零销(32)之间的配合间隙为1毫米至3毫米。3、根据权利要求1所述的前收式减摇鳍锁零机构，其特征是二锁零槽(230、230’)为开口状U形槽。4、根据权利要求1所述的前收式减摇鳍锁零机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前收式减摇鳍锁零机构，该机构包括有转鳍及支承组件、回转组件和收放鳍油缸，转鳍及支承组件上设置有回转组件，回转组件上铰接有收放鳍油缸，其特征在于：　　　　ａ．回转组件（２）的回转盘（２２）上固设有一锁零挡块（２３）；　　　　ｂ．锁零挡块（２３）的两端分别设置有锁零槽（２３０、２３０’）；　　　　ｃ．在转鳍及支承组件（４）上固设有和锁零挡块（２３）对应的插拔销油缸（３），插拔销油缸（３）上设置有锁零销（３２）；　　　　ｄ．在鳍放出位置，插拔销油缸（３）的锁零销（３２）插入锁零挡块（２３）的锁零槽（２３０）；　　　　ｅ．在鳍收回位置，插拔销油缸（３）的锁零销（３２）插入锁零挡块（２３）的另一锁零槽（２３０’）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐军，韦彬，郑敏祥，司黎明，尤方骏，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七○四研究所，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]