本发明专利技术公开了一种快艇单板复动整流减摇装置，包括两套驱动机构和一套执行机构；每套驱动机构分别设置在快艇艇艉内的两侧上部，执行机构设置在快艇的艇艉外。驱动机构的步进电机轴与驱动轴连接，偏心轮设置在含油驱动滑块中；底座板固定在艇艉封板外，整流板设置在底座板和盖板之间，两含油驱动滑块支承整流板，含油导向滑块对整流板导向。本发明专利技术通过两套驱动机构不同组合的转动，驱动整流板作不同组合的运动，使整流板的下缘切入水中，从而改变艇底水流场及水动力压力中心，达到减摇减阻目的。本发明专利技术只在快艇艇艉增设较少的部件，通过整流板的切水运动，既解决了快艇航行时艇体产生较大幅度的摇摆问题，也减少快艇各种航行状态时的阻力。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种快艇减阻减摇装置，特别涉及一种具有可调整流板的减阻 减摇装置。本专利技术适用于平艉封板的单体和双体快艇，属于船舶
技术背景快艇(指体积傅氏数大于大约1.0以上的排水艇、过渡艇和滑行艇)，快艇在水面高速航行时，由于受到风浪的作用，单体快艇将产生大幅横摇和较大幅 度的垂荡运动，双体快艇将产生较大幅度的纵摇和垂荡运动，这对人员、设备 和艇的安全均构成威胁，特别对于军用艇，将使武器不能正常使用，以至贻误战机。传统的船舶减摇装置主要有以下几种舭龙骨、减摇水舱、减摇鳍等。 由于快艇航行状态的特殊性以及艇体排水量较小，除舭龙骨外，上述减摇装置 只适用于排水型水面船舶的减摇，不适用于快艇减摇，即便是舭龙骨也受到大 多数快艇艇体的材质和线型的限制而不能使用。目前，对于快艇的减阻主要是 通过在艉部艇底加装楔形板或在艉封板后加装固定或可调压浪板来实现。由于 楔形板和固定压浪板是针对快艇设计航速设计的，在快艇的低航速段，其航行 阻力不降反增。可调压浪板适应快艇航速范围更宽一些，但在快艇以较低航速 航行时，仍将增加快艇阻力。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种既可有效地减小快艇在航行时摇摆幅度，又可减 小其航行阻力的可调减阻减摇装置。本专利技术是通过调整整流板的入水幅度和切 水角度，以改变快艇艇底艉部的水流场，从而引起快艇底部水动力压力和压力中心位置的改变，达到减阻和减摇的目的。本专利技术可实现单减阻力、单减纵 摇、主减横摇，或上述三项功能的任意组合。 本专利技术通过以下技术方案予以实现一种快艇单板复动整流减阻减摇装置，包括两套驱动机构和一套执行机构； 两套驱动机构分别设置在快艇艇艉内两侧上部，所述执行机构设置在快艇的艇 艉外；所述每套驱动机构包括步进电机、密封装置、驱动轴、前含油轴承、后 含油轴承、偏心轮、含油驱动滑块、水平滑轨；所述步进电机通过基座固定在 艇艉封板内，所述密封装置安装在艇艉封板的内侧，步进电机轴通过弹性联轴 节与驱动轴的一端连接，所述驱动轴的另一端穿过密封装置及艇艉封板，该驱 动轴的两端分别由安装在底座板和盖板上的前含油轴承和后含油轴承支承；所 述偏心轮与驱动轴固定连接，位于前含油轴承和后含油轴承之间，该偏心轮设 置在含油驱动滑块中，与含油驱动滑块间隙配合；所述执行机构包括底座板、 盖板、整流板、心轴、含油导向滑块、垂直滑轨、数个防翘销、数对含油端面 滑块、数对与含油端面滑块配合的前后滑轨；所述底座板固定在艇艉封板外， 所述整流板设置在底座板和盖板之间，所述盖板固定在底座板外；所述心轴设 置在整流板上方的对称中心线上，该心轴穿过含油导向滑块，与含油导向滑块 间隙配合，其两端分别与底座板、盖板固定连接；所述数个防翘销各自穿过整 流板相应的通孔，其两端分别固定在底座板和盖板上，所述数个含油端面滑块 分别固定在整流板的两侧，所述前后滑轨分别固定在底座板和盖板上。本专利技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的快艇单板复动整流减阻减摇装置，其中所述执行机构安装在高速艇 艉封板的外表面上，其下缘及外侧缘与艉封板的下缘及外侧缘重合。所述底座板、盖板通过设置在其上侧和两侧边缘的紧固件固定连接在艇艉封板上，形成 三面包围下口敞开的结构。前述的快艇单板复动整流减阻减摇装置，其中所述整流板两侧上部各开有一个横向矩形孔，所述整流板对称中心线的上部开有一个纵向矩形孔；两块含 油驱动滑块各自设置在整流板两端的横向矩形孔中，所述横向矩形孔的上下侧 设有水平滑轨，所述含油驱动滑块与水平滑轨组成滑动摩擦副；所述含油导向 滑块设置在纵向矩形孔中，所述垂直滑轨设置在纵向矩形孔的两侧，所述含油 导向滑块与垂直滑轨组成滑动摩擦副。前述的快艇单板复动整流减阻减摇装置，其中所述数对含油端面滑块对称 设置在整流板的两侧面上，所述数对含油端面滑块分别和与其对应设置在底座 板与盖板上的数对平滑轨组成滑动摩擦副。前述的快艇单板复动整流减阻减摇装置，其中所述含油驱动滑块的形状为 中间大、两端小，其上下侧与上下滑轨间隙配合；所述含油导向滑块的形状为 中间大、上下端小，其左右侧与垂直滑轨间隙配合。一种快艇单板复动整流减阻减摇装置，所述装置用于快艇航行时的减阻减摇。本专利技术的驱动机构利用步进电机接收步进电机控制器的通断信号带动驱动 轴转动，通过偏心轮、含油驱动滑块驱动整流板运动，按两套驱动机构不同的 组合驱动方式，整流板可产生如下的运动组合方式，1. 整流板主要作绕心轴的转动，也有微弱的平面位移运动。2. 整流板作垂直方向的平面平移运动。3. 整流板作绕心轴的转动。4. 整流板既作绕心轴的正向转动，也作平面位移运动。5. 整流板既作绕心轴的反向转动，也作平面位移运动。 可根据海况或快艇高速或低速航行的实际情况，选择整流板的运动组合方式，从而改变艇底水流场及水动力压力中心达到减摇和减阻的目的。本专利技术结构紧凑，成本低廉、便于维护；只在快艇的艇艉增设较少的部件，解决了快艇在水面航行时艇体产生较大幅度的摇摆问题。本专利技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和 解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图l是本专利技术的结构简图。图2是图1的A-A剖视图，也是本专利技术的整流板转动切水示意图。图3是图2的B-B剖视放大图。图4是图2的C-C剖视放大图。图5是图2的E部放大图。图6是图2的D部放大图。图7是本专利技术的整流板平移切水示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。如图1、图3所示，本专利技术包括两套驱动机构1和一套执行机构2，驱动机 构1分别设置在快艇艇艉3内两侧上部，执行机构2设置在快艇艇艉3外。驱 动机构1的动力源是步进电机11，该步进电机11通过基座12固定在艇艉封板 21的内侧面上，密封装置14安装在艇艉封板21的内侧上，步进电机轴lla通 过弹性联轴节13与驱动轴15的一端连接，本实施例的弹性联轴节13为鼓型齿 联轴节，也可采用其他类型的弹性联轴节。驱动轴15的另一端穿过密封装置 14及艉封板21，该驱动轴15的两端分别支承在前含油轴承16和后含油轴承19上，前含油轴承16安装在底座板22上，后含油轴承19安装在盖板24上。 偏心轮17通过平键17a与驱动轴15固定连接，位于前含油轴承16和后含油轴 承19之间，偏心轮17设置在含油驱动滑块18中，其外圆与含油驱动滑块18 的内孔间隙配合。含油驱动滑块18的形状为中间大、两端小，其上下侧与上下 滑轨110间隙配合。上下滑轨110固定在整流板23的横向矩形孔231的上下侧， 为长板条形，用锰黄铜轴承材料制作。含油驱动滑块18与上下滑轨110组成滑 动摩擦副。如图2、图4所示，本专利技术的执行机构2的底座板22、盖板24用船用钢板 制作，按底座板22里、盖板24外的形式固定在艇艉封板21外，其平面外形的 两侧缘及下缘与艇艉封板21的平面外形重合。整流板23用耐海水腐蚀不锈钢 板制作，设置在底座板22和盖板24之间。底座板22、盖板24通过设置在其 上侧和两侧边缘的紧固件连接在艇艉封板21上；形成三面包围下口敞开的结 构，快艇减摇减阻时，整流板23的下边缘可从敞开的下口处伸出切水。整流板23的板面上开有数个孔232，防翘销29各穿过整流板23相应的孔 23本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种快艇单板复动整流减阻减摇装置，其特征在于，包括两套驱动机构和一套执行机构；两套驱动机构分别设置在快艇艇艉内两侧上部，所述执行机构设置在快艇的艇艉外；所述每套驱动机构包括步进电机、密封装置、驱动轴、前含油轴承、后含油轴承、偏心轮、含油驱动滑块、水平滑轨；所述步进电机通过基座固定在艇艉封板内，所述密封装置安装在艇艉封板的内侧，步进电机轴通过弹性联轴节与驱动轴的一端连接，所述驱动轴的另一端穿过密封装置及艇艉封板，该驱动轴的两端分别由安装在底座板和盖板上的前含油轴承和后含油轴承支承；所述偏心轮与驱动轴固定连接，位于前含油轴承和后含油轴承之间，该偏心轮设置在含油驱动滑块中，与含油驱动滑块间隙配合；所述执行机构包括底座板、盖板、整流板、心轴、含油导向滑块、垂直滑轨、数个防翘销、数对含油端面滑块、数对与含油端面滑块配合的前后滑轨；所述底座板固定在艇艉封板外，所述整流板设置在底座板和盖板之间，所述盖板固定在底座板外；所述心轴设置在整流板上方的对称中心线上，该心轴穿过含油导向滑块，与含油导向滑块间隙配合，其两端分别与底座板、盖板固定连接；所述数个防翘销各自穿过整流板相应的通孔，其两端分别固定在底座板和盖板上，所述数个含油端面滑块分别固定在整流板的两侧，所述前后滑轨分别固定在底座板和盖板上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周玉龙，杨松林，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]
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