【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种船舶,它包括球首和蜗尾。在《日本造船和海洋工程》(Japan shipbulding & marine engineering vol.7 NO.1.1973)刊登的“采用MHI——型球首降低船舶碎波阻力”(Reduction of Wave-Breaking Resistance by“MHI-Bow”)一文中指出,日本建造的大多数肥大船都装有MHI-型球首。依据船型设计,能够在给定的设计条件下,于满载和压载状态都可获得最佳推进性能。从目前采用MHI-型球首的大量船舶来看,证明MHI-型球首是有效的,通过MHI-型球首的油船船模阻力成分的直接测量,发现MHI-型球首减少大量碎波阻力。七十年代,意大利对蜗(槽)尾船型的研究证明蜗尾可以提高推进效率是因为在推进器前方,通过船体形成蜗槽,造成一种与螺旋桨推进器旋向相反的预旋流动,由推进器回收其能量以达到提高推进效率的目的。我国将蜗尾与平头相结合,进行了平头蜗尾船型的研究,并成功地设计了几艘节能效果显著的平头蜗尾船(薛中川著《平头蜗尾船型原理与设计》,华中工学院出版社1985年)。平头蜗尾船型目前有诸如砰击等问题尚待解决。本专利技术的任务是要公开一种球首蜗尾型船型。采用理论方法设计球鼻首,体现在本专利技术中提出了一种根据实测波幅谱概括球鼻首最佳尺度以及球首重心纵向位置移动对兴波阻力影响的计算方法,即船型采用实测波幅谱,球鼻首采用水平偶极子理论波谱以估算与船体相配合的最佳球鼻首尺寸。然后产生与船体光顺过渡的球柱形球鼻首线型。并应用船型可分原理设计对兴波阻力影响最大的横剖面面积 ...
【技术保护点】
一种球首蜗尾船型,其特征是船体的头部为球柱形鼻首线型,船体尾部为由预旋流及由推进器回收能量的蜗槽尾组成的新型船。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:杜月中,程天柱,
申请(专利权)人:华中理工大学,
类型:实用新型
国别省市:83[中国|武汉]
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