一种新船型制造技术

本实用新型专利技术公开一种球首蜗尾新船型。其船体的头部为球栓形鼻首线型，船体尾部为由预旋流及由推进器回收能量的蜗槽尾组成新型船。试验结果表明，当付氏数Ｆｎ大于０．２４以后，球首蜗尾型船的兴波阻力（波形阻力）比东方红１１型下降３０％以上，最大波高可下降３５％以上；推进效率提高２０％；节省功率２２％－３２％。因此，本实用新型专利技术对中、高速船舶节能、消波效果显著，试验还有力地证明，本实用新型专利技术可获得较低的激振力。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种船舶，它包括球首和蜗尾。在《日本造船和海洋工程》(Japan shipbulding & marine engineering vol.7 NO.1.1973)刊登的“采用MHI——型球首降低船舶碎波阻力”(Reduction of Wave-Breaking Resistance by“MHI-Bow”)一文中指出，日本建造的大多数肥大船都装有MHI－型球首。依据船型设计，能够在给定的设计条件下，于满载和压载状态都可获得最佳推进性能。从目前采用MHI－型球首的大量船舶来看，证明MHI－型球首是有效的，通过MHI－型球首的油船船模阻力成分的直接测量，发现MHI－型球首减少大量碎波阻力。七十年代，意大利对蜗(槽)尾船型的研究证明蜗尾可以提高推进效率是因为在推进器前方，通过船体形成蜗槽，造成一种与螺旋桨推进器旋向相反的预旋流动，由推进器回收其能量以达到提高推进效率的目的。我国将蜗尾与平头相结合，进行了平头蜗尾船型的研究，并成功地设计了几艘节能效果显著的平头蜗尾船(薛中川著《平头蜗尾船型原理与设计》，华中工学院出版社1985年)。平头蜗尾船型目前有诸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种球首蜗尾船型，其特征是船体的头部为球柱形鼻首线型，船体尾部为由预旋流及由推进器回收能量的蜗槽尾组成的新型船。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜月中，程天柱，
申请(专利权)人：华中理工大学，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]