【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种船舶。现有船舶的船型大都为平头、尖头及圈尾，方尾型，这种船型的兴波阻力和涡流阻力都较大，不利于船舶航速的提高。为克服这一缺点，后来出现了一种球鼻首涡尾形船型，其兴波阻力有所减小，但整个船型结构仍不理想，且球鼻首船头的设计制造也比较复杂。本技术的目的是提供另一种类海豚体船型的浅水船，以进一步降低阻力影响而提高船速。本技术的类海豚体浅水船的构成包括船体和设置在船体尾部的螺旋浆，所述的船体的水线面以下的船体部分为类海豚体型船体，该类海豚体型船体具有一圆弧型的首端，然后逐渐放大至船体中段后再呈流浅形过渡收于船尾，船体的尾部为双曲小弧度隧洞体尾部，所述的螺旋浆安装在该双曲小弧度隧洞体中且位于船体基线之上。从流体力学角度分析，水流与圆弧面碰击时，不能形成整体的反弹，难以形成浪花，来流被圆面散射成许多方向相反、力量相等互相抵消的作用力，即无明显的兴波，减小了“兴波阻力”，此外，从中段遂渐过渡的流线形船体，水流经过时流畅而不絮乱。螺旋浆安装于尾端，可以大大减小尾部的涡流现象，减小“涡流阻力”。即使船舶航速阻碍中的“三大阻力”中的两种阻力因素得以下降。从而使航速得以提高。此外，使用直径大于船舶自身吃水的大径深比值螺旋浆，并安装于尾部的“双曲小弧度隧洞体”中，使螺旋浆处于船体基线之上，运转状态下空气被排出使其保持在介质水中运转，经由螺旋浆的水流在这种结构环境中流畅无阻、可最大限度的地发动。本船可以用钢材或玻璃钢制作。根据船舶和航区的需要，船体可大可小，亦可制成单尾型或双尾型。本技术的优点是兴波阻力和涡流阻力较现有的各种船型有较大的减小，明显地降低了阻力影响...
【技术保护点】
一种类海豚体船型的浅水船，包括船体和设置在船体尾部的螺旋浆，其特征在于所述的船体的水线面以下的船体部分为类海豚体形船体，该类海豚体型船体具有一圆弧型的首端，然后逐渐放大至船体中段后再呈流线形逐渐过渡收于船尾，船体的尾部为一双曲小弧度隧洞体尾部，所述的螺旋浆安装在该双曲小弧度隧洞体中且位于船体基线之上。
【技术特征摘要】
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