多目的货船船舱配置结构制造技术

集装箱货舱空间３ａ配置在从船身中央ＭＳ向后的预定位置到船首的位置，以便使装载集装箱１０ａ的重心Ｇａ位于船舶１的船身中央ＭＳ的前方。杂货货舱空间３ｂ配置在上述船身中央ＭＳ前后的预定区域，以便使装载杂货１０ｂ的重心Ｇｂ位于船身中央ＭＳ的前方。车辆货舱空间３ｃ配置在船尾，以便使装载车辆１０ｃ时重心Ｇｃ位于船身中央ＭＳ的后方。如上所述，按照本发明专利技术，可以同时装载几类不同视比重的货物，从而能够显著地提高运输效率。另外，按照本发明专利技术，可以有多种装载方案，因此增加了货物装载的自由度，这样也能提高运输效率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种可以同时装载车辆、杂货和集装箱三类货物的货船船舱配置结构。一般说来，装载多种货物的船舶是已知的，例如在集装箱专用船上装载建筑机械等零散的零部件(下文称为“杂货”)的船舶和在汽车运输船上装载集装箱的船舶。图6示出了在已有技术的集装箱专用船中的预定底舱中装载杂货的例子。在图6中，集装箱专用船101大致上由船首水箱102、集装箱货舱103、发动机室104、居住舱105、烟囱106、螺旋桨107、舵108、发动机109等构成。集装箱货舱103内设置有集装箱挡板111和横梁112，以便在船身中央部MS的前后形成预定的空间110。集装箱挡板111是用作集装箱四个角的搁角的零件。另外，横梁112是在横向为隔舱导轨架桥用的零件。集装箱113借助这些集装箱挡板111和横梁112装在零件111和112上，而在其下面形成空间110。因此，杂货114装在集装箱挡板111和横梁112下方的空间110内而其余的空间装载集装箱113。另外，在上述集装箱专用船101上装载集装箱113和杂货114时，集装箱113和杂货物114的重心要比船身中央MS的位置稍为靠前一些。图7示出了在已有技术的汽车运输船中装载集装箱的一个例子。在图7中，汽车运输船201主要由船首水箱202、车辆货舱203、发动机室204、居住舱205、烟囱206、螺旋桨207、舵208、坡道209、发动机210等构成。在这样种汽车运输船201中，集装箱213装在露天甲板211上，而车辆214装在车辆货舱203内的多层车辆容纳部分212内。另外，在上述汽车运输船201中装载集装箱213和车辆214时，集装箱213和车辆214的重心要比船身中央MS的位置稍为靠前一些。把上述集装箱专用船101和上述汽车运输船201的货物重心都放在船身中心MS靠前的位置上的理由是，因为船本身的重心在船身中心稍为靠后的位置上，这样做是调节船前后方向上的吃水深度(船体平衡调整)所必需的。由于上述理由，要制造能够装载三类或更多类具有不同视比重的货物的船舶是困难的。可是，近年来出现了要求船舶能够装运三类具有不同视比重的货物的需要。然而，由于上述理由，船体的平衡调节很困难，所以以住不可能实现装运三类具有不同视比重的货物。因此，使用现有的船舶进行运输存在运输效率低的缺点。本专利技术的目的是提供一种能够消除上述已有技术中的缺陷，可以同时装运三类不同视比重的货物的多目的货船船舱配置结构。为了达到上述目的，本专利技术提供了一种多目的货船船舱配置结构，其特征在于，上述船舱包括一个配置在船身中央后方的车辆货舱空间，一个配置在上述船身中央前后的预定船体中央底部区域的杂货货舱空间，以及一个配置在上述船身中央预定的后方位置直到前方的集装箱货舱空间。按照本申请的权利要求1，装载视比重较小的车辆的车辆货舱配置在装载车辆后其重心处在船身中央后方的位置上，而对于装载视比重大的杂货或集装箱的杂货货舱则配置在装载杂货或集装箱后其重心处在船体中央的前方的位置上。这样，对于具有小的视比重的车辆的情况，由于力矩小，所以可以容易地通过船首水箱的注排水调整船体平衡，而对于视比重大的货物的情况，则通过将其重心配置在船身中央的前方来调整船体平衡。本申请的权利要求2是按照权利要求1所述的多目的货船船舱配置结构，其特征在于，将上述车辆货舱空间配置在使其重心处在船身中央后方0.2L～0.3L(L指船体长度)的位置上，将上述杂货货舱配置在使其重心处在离船身中央0～0.15L(L指船体长度)的位置上，将上述集装箱货舱空间配置在使其重心处在船身中央前方0.05L～0.15L(L指船体长度)的位置上。本申请的权利要求3是按照权利要求1所述多目的货船船舱配置结构，其特征在于，所述车辆货舱空间、杂货货舱空间和集装箱货舱空间能够装载与该货舱用途不同的其他货物。本申请的权利要求4是按照权利要求1所述的多目的货船船舱配置结构，其特征在于，在上述部分车辆货舱空间的一部分中，在露天甲板上设置舱口，且该舱口用舱口盖盖住，而且，在上述车辆货舱空间的各层车辆甲板上设置开口，所述开口可以用舱口盖将该开口盖住，通过打开这些舱口盖，就能向车辆货舱空间的一部分内装载集装箱。本申请的权利要求5是按照权利要求1所述多目的货船船舱配置结构，其特征在于，在所述车辆货舱空间内设置可升降的汽车甲板，并且可以根据所装载的车辆高度调整所述甲板之间的高度。本申请的权利要求6是按照权利要求1所述多目的的货船船舱配置结构，其特征在于，在各个货舱空间内按照预定的货舱单元设置舱壁，并且在杂货货舱空间的舱壁部分设置防水门，而且在所述车辆货舱空间的各层甲板上设置坡道，车辆可以通过上述防水门进入所述杂货货舱空间内。附图说明图1是按照本专利技术的一个实施例的多目的货船船舱配置结构的侧视图；图2是按照本专利技术的一个实施例的部分多目的货船船舱配置结构的一部分的平面图；图3是按照本专利技术的一个实施例的多目的货船船舱配置结构的装载货物的一个实例的侧视图；图4是按照本专利技术的一个实施例的多目的货船船舱配置结构的装载货物的另一个实例的侧视图；图5是按照本专利技术的一个实施例的多目的货船船舱配置结构的装载货物的再一个实例的侧视图；图6是已有技术中的集装箱专用船上装载杂货的一个实例的侧视图；图7是已有技术中的汽车运输船上装载集装箱的一个实例的侧视图。下面参照图1至图5说明本专利技术的实施。图1是按照本专利技术的多目的货船船舱配置结构的一个实施例的侧视图。图2是本专利技术实施例中所说的部分多目的货船的船舱配置结构的上甲板的平面图。图3是按照本专利技术的多目的货船的船舱配置结构的一个实施例的装载货物的一个实例的侧视图。图4是按照本专利技术的多目的货船船舱配置结构的一个实施例的装载货物的另一个实例的侧视图。图5是按照本专利技术的多目的货船的船舱配置结构的一个实施例的装载货物的再一个实例的侧视图。在这些附图中，按照本专利技术的船舶1在其船体1a最前侧设有船首水箱2。另外，在船体1a的船首水箱2与发动机室4之间设置有集装箱货舱空间3a、杂货货舱空间3b和车辆货舱空间3c。所述车辆货舱空间3c设置在发动机室4的上方，而在车辆货舱空间3c的上方设置有居住舱5。在居住舱5后部的上方设有烟囱6。另外，在发动机室4后方的外部分别设有螺旋桨7和舵8。在发动机室4的内部设置有发动机9。另外，在船体1a的船尾设有坡道11，该坡道11可从船体过渡到岸上，可运进和运出车辆。另外，符号1b是用于装卸货物的起重设备。下面说明该船舶1中各货舱的配置结构。如图1所示，集装箱货舱空间3a是这样配置的，即，在装载了集装箱10a时，其重心Ga处在船身中央MS前方的预定区域(从船身中央MS向前0.05L～0.15L的区域)Ara内。这是因为，集装箱10a的视比重ρa约为0.5(t/m3)，当重心Ga处于船身中央MS前方预定区域Ara处时(从船身中央MS向前0.05L～0.15L)，由于船1的重心位于船身中心MS向后的区域，所以有利于调节船体平衡。如图1所示，所述杂货货舱空间3b是这样配置的，即，在装载杂货10b时，其重心Gb处在船身中央MS前方的预定区域(从船身中央MS往前0～0.15L的区域)Arb内。这是因为，杂货10b的视比重ρb是0.05-1.0(t/m3)，当重心Gb处于船身中央MS前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多目的货船的船舱配置结构，其特征在于，上述船舱包括一个配置在船身中央后方的车辆货舱空间、一个配置在上述船身中央前后的预定船体中央底部区域的杂货货舱空间，以及一个配置在上述船身中央预定的后方位置一直到前方的集装箱货舱空间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吉田耕一，小林進二，
申请(专利权)人：株式会社新来岛造船厂，日之出汽船株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]