船舶加长改装工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种大型船舶加长改装工艺，包括分段切割，分段位移及分段合拢，所述的分段位移和分段合拢通过切割后的船体一段在船坞里固定，另一段在水的浮力下，通过牵引来完成位移和合拢工艺。本发明专利技术具有适用性广，精度高，操作简单，周期短，成本低的优点，可广泛适用于大型船舶加长改装工艺。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种船舶的改装工艺，尤其涉及一种船舶加长改装工艺，属于船舶的修理及建造

技术介绍
目前，世界航运市场空前繁荣，许多船东都想造船以谋求更多的经济效益，可是，全世界船厂任务都非常饱满，想订购新船至少需要等三年以上的时间，为了在短时间内增加运营能力，惟有将旧船加大，加长，这是许多船东的应变之举，也直接造就了改装船数量的急剧增加，因为船舶加长技术是船舶改装中最具代表性也是最难的一项技术，它是既有造船技术又有修船技术，但又高于两者，特别是对精度要求很高的集装箱船进行加长，难度更大，所以在给船厂提供经济效益的同时也给船厂出了难题。船舶加长的传统工艺是将船切断后用牵引小车把其中一段拉开，加长中段后还是用小车将其往回拉，进行合拢，此法称拉移法，虽然拉移法有几百年的历史，工艺比较成熟，但还是存在以下不足①所需的拉力很大，目前能拉动的船舶都在3000吨载重量以下；②偏差校正不易，精度受到很大限制，主要采用设备有轨道、牵引小车和滑轮组，有轨定向拉移无法进行偏差校正，且船舶在坐墩时的偏差也很大，这样对接后误差较大，不适合对精度要求很高的集装箱船的改装；③整个工艺操作较复杂，周期较长。在国外，对大型吨位的集装箱改装船的工艺，有实力的大船厂使用一种超大型的平板车，它可运载2000吨的分段，技术上没有什么问题，但成本昂贵，并且对分段重量超过2000吨的，他们也束手无策。所以急需一种新的对大型船舶的改装工艺。本申请人在承接香港公司大型集装箱改装的任务后，在实际操作中遇到了许多技术难题。工程组另辟蹊径，想到了水的浮力，在水里拉船可以省力，对接时需要一段固定不动，另一段可以动，也就是说一段沉在水里不动，一段浮在水面，我们把这种方法称为沉浮法。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种新型的船舶加长改装方法，称为沉浮法，在水的浮力下完成位移，又通过水的浮力使船体的一段浮在水面，另一段沉在水里来实现合拢工艺。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为船舶加长改装工艺，包括分段切割，分段位移及分段合拢，所述的分段位移和分段合拢是将切割后的船体一段在船坞里固定，另一段在水的浮力下，通过牵引来完成位移和合拢的工艺。本专利技术进一步还可以采用如下技术方案所述的分段切割包括坞内基准线和辅助线的设立，坞墩布置，限位装置设立，船舶切割口及基准线测量设立，切割线的测量和设立，加强装置的设立，割断后检查及加挡水舱壁和压载浮船。所述的坞内基准线和辅助线的设立，包括打出坞底中心线，打出两条距中心线1～3米的辅助中心线，打出两条距中心线10～12米的船体半宽线，用激光将坞底中心线延伸到南北端的坞门和坞面上，按图量取距中心线12～16米的A、B两点，用激光打出通过A、B两点的坞边辅助线，在船头、船尾、两个大合拢口的位置的两侧，靠近坞边设置左右对称共至少4根标杆，用激光在标杆上打出1～1.5米的标高线，这条标高线将作为坞墩面的水平线。所述的限位装置设立，包括在船舶肋位设置限位装置，所述限位装置由上限位配件和下限位配件组成，通过吊车把下限位装置吊到上限位装置上焊接，对船横向进行限位，防止抽水坐墩船左右偏移。所述的坞墩布置，包括边墩、钢墩和中墩；布墩时要考虑到避开合拢口和测深仪、测速仪，其中底部平底部分布置若干个边墩，边墩布置在强结构位置；在艏、艉及合拢口两侧共布置若干个，钢墩在进坞后才顶升使之受力，防止船底下沉；剩余地方布置若干个中墩，保证船舶坐墩后全船处于水平状态。所述的加强装置包括钢墩、钢斜撑和支撑横梁，船舶进墩坐墩后，在船尾、船头及切口两侧共加若干个钢墩，在肋位左右舷侧各加一根钢管斜撑，对艉段进行适当的加强，船体割断前，在主甲板货舱口处装一根支撑横梁加强，进一步使船体平衡。所述的分段切割采用半自动切割机切割和手工切割相结合，平直外板用半自动切割机切割，除此之外用手工切割。所述的分段位移根据需要将艏段牵引出坞或在坞内移开一段距离，艉段留在坞内。所述的合拢工艺包括加长中段粗定位对合，精确定位，焊接，艏半条船二次合拢定位或中段与艏半条船一次同时合拢及焊缝检验、密性试验和主尺度测量报验。所述的加长中段粗定位对合通过如下步骤实现，船体两纵壁板合拢口安装纵向定位板，合拢口的主甲板和内底板上均安装限位装置，船体中段进坞后，通过船坞拉移小车，坞边卷扬机及中段限位装置，把中段套入尾段合拢口上的纵向定位板内，进行粗定位。所述的精确定位通过以下步骤实现，坞内抽水降到合拢口的高度差50～100mm时，检验主甲板对合线，通过各个位置的花篮小范围拉移，使两个分段的中心线及合拢口检验线在误差范围内精确定位。所述的焊接，包括合拢口缝的焊接采用以纵向船中为对称轴的对称施焊，外板采用加衬垫烧CO2焊。与现有技术相比较，本专利技术具有如下的技术效果1、采用沉浮法，具有一、适用性广，在浮力的作用下来牵引，可以省力，任何吨位的船舶都可以用此法来实现加长改装工艺；二、精度高，合拢时，对浮在水面的一段船体可以轻易的控制，误差小，甚至高于新造船的精度标准；三、操作简单，工人们在掌握现有的操作水平下，不需要经过专门培训就能进行操作；四、周期短，传统的拉移法所用设备的安装至少需要两天，而本专利技术中的沉浮法所用工装安装只要半天；五、成本低，可以通过常用牵引车实现位移和合拢工艺，不需要大型平板车。2、各类基准线和辅助线的测定和设立便于偏差校正，提高精度，也便于以后的检验和工装的准确安装和设置。3、加挡水舱壁和压载浮船，保证了浮态计算的要求，使艏段、中段、艉段船体保持平衡，便于在后实现合拢工艺。4、根据切割部位的不同，采用不同的切割方法，半自动切割机切割和手工切割相结合，减少了因切割给整体合拢带来的偏差。5、合拢工艺采用粗定位和精确定位两步法，同时按照进度边抽水边合拢的方法，使工序有层次性，在保证精度的前提下，实现快速顺利的合拢。6、根据焊接部位的不同，采用不同的焊接方法，减少了因焊接给整体合拢带来的偏差。附图说明图1为限位装置布置结构示意图；图2为刚管斜撑布置结构示意图；图3为支撑横梁布置结构示意图；图4为本实施例的切割顺序结构示意图；图5为卷扬机布置结构示意图；图6和图7为合拢时限位装置布置结构示意图。具体实施例方式以下结合附图和具体实施例，对本专利技术作进一步的详细叙述。本实施例以巴布亚改装船来说明，整个工艺包括分段切割，分段位移及分段合拢，分段切割包括坞内基准线和辅助线的设立，坞墩布置，限位装置设立，船舶切割口及基准线测量设立，切割线的测量和设立，加强装置的设立，割断后检查及加挡水舱壁和压载浮船；分段位移将艏段牵引出坞，艉段留在坞内；合拢工艺包括船体合拢前准备工作，加长中段粗定位对合，精确定位，焊接，艏半条船合拢定位及焊缝检验、密性试验和主尺度测量报验。主要几个步骤具体描述如下1、坞内基准线和辅助线的设立量取坞底南北端的中点，用激光打出坞底中心线；用激光打出两条距中心线2米的辅助中心线，在辅助中心线上铺设扁铁并用膨胀螺丝将它固定在坞底；根据测量值在铺设的扁铁上每隔1米设置1个垫块并将垫块焊在扁铁上，将垫块上的十字槽对准相应的坐标点，将这些垫块编号作为坞底永久性的坐标，用激光打出两条距中心线11米的船体半宽线。根椐测量值在半宽线上每隔5米设置1个垫块，用膨胀螺丝将垫块固本文档来自技高网...

【技术保护点】
船舶加长改装工艺，其特征是：它包括分段切割，分段位移及分段合拢，所述的分段位移和分段合拢是将切割后的船体一段在船坞里固定，另一段在水的浮力下，通过牵引来完成位移和合拢的工艺。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯木水，钟伟怀，林绍昌，
申请(专利权)人：广州文冲船厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]