利用坞台实施船舶建造的方法技术

本发明专利技术提供一种利用坞台实施船舶建造的方法，船坞内同时建造三艘整船及三艘艉半船，所述船坞包括船坞主体、坞台及坞门，船坞主体内均匀竖直设置有多个长方体坞墩，两艘整船首首相对设置于船坞主体左侧，另一整船及三艘艉半船首尾相对设置于船坞主体右侧，近坞门的艉半船首端搭载于坞台上，坞台上设置有搁墩，搁墩与竖直设置的长方体坞墩等高。本发明专利技术通过在坞台上进行搭载，同时实现三艘整船和三艘艉半船的建造，有效增加船坞内同时施工的船舶数量，艉半船成型后能够起浮，确保完工船舶顺利出坞，对提高生产效率，缩短整个船舶的建造周期有重大意义。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种，船坞内同时建造三艘整船及三艘艉半船，所述船坞包括船坞主体、坞台及坞门，船坞主体内均匀竖直设置有多个长方体坞墩，两艘整船首首相对设置于船坞主体左侧，另一整船及三艘艉半船首尾相对设置于船坞主体右侧，近坞门的艉半船首端搭载于坞台上，坞台上设置有搁墩，搁墩与竖直设置的长方体坞墩等高。本专利技术通过在坞台上进行搭载，同时实现三艘整船和三艘艉半船的建造，有效增加船坞内同时施工的船舶数量，艉半船成型后能够起浮，确保完工船舶顺利出坞，对提高生产效率，缩短整个船舶的建造周期有重大意义。【专利说明】
本专利技术涉及船舶建造领域。尤其涉及一种。
技术介绍
船坞作为船厂的核心资源，船坞利用率的高低和船坞周期的长短，直接影响着公司造船速度的快慢。所以要提高造船速度，除去不可控的缩短船坞周期外，最重要的就是提高可控的船坞利用率。受到船坞空间、船舶间和船舶与坞壁间最小间距、船舶搭载等诸多制约因素的影响，船坞得不到最大利用，空间浪费较大。例如目前船坞内常采用的“3+2建造法”，三条整船加两条艉半船，坞门前相当大的空间被浪费。因此，如何最大限度的利用船坞资源，提高船坞利用率，缩短坞内造船周期，成为函待解决的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题就是针对现有技术中存在的上述不足，提供一种，用于解决现有技术中的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种，船坞内同时建造三艘整船及三艘艉半船，所述船坞包括船坞主体、坞台及坞门，船坞主体内均匀竖直设置有多个长方体坞墩，两艘整船首首相对设置于船坞主体左侧，另一整船及三艘艉半船首尾相对设置于船坞主体右侧，近坞门的艉半船首端搭载于坞台上，坞台上设置有搁墩，所述搁墩与竖直设置的长方体坞墩等高。进一步地，三艘整船合拢完毕后，船坞内注水，先将三艘艉半船牵引出邬，再将三艘整船牵引出邬，之后将三艘艉半船移至船坞内原整船位置进入整船的建造阶段，同时进行新的三艘艉半船的建造。进一步地，所述坞墩前后面上设有供叉车的前叉穿设的通孔。进一步地，所述搁墩包括平放于坞台上的坞墩，坞墩上设置钢质垫块，所述垫块上表面距离邬底的距离与船坞主体内竖直设置的长方体坞墩高度相等。进一步地，所述三艘艉半船之间设有防碰靠垫。进一步地，船坞内左侧近坞门的整船距离坞门距离为15米，船坞内右侧近坞门的艉半船距离坞门距离为2.5米。通过以上技术方案，本专利技术相较于现有技术具有以下技术效果:本专利技术通过在坞台上进行搭载，同时实现三艘整船和三艘艉半船的建造，有效增加船坞内同时施工的船舶数量，艉半船成型后能够起浮，确保完工船舶顺利出坞，对提高生产效率，缩短整个船舶的建造周期有重大意义。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术船坞坞位布置图；图2为船体搭载示意图。元件标号说明:I 船坞主体2 坞门3 坞台4 整船5 艉半船6 竖直长方体坞墩 7平置长方体坞墩8垫块【具体实施方式】以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。请参阅图1至图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。船玛包括船玛王体1、玛台3及玛门2，玛台3长8.lm，闻Im,目如玛台3仅仅用于作为向坞内放水时的缓冲区域。如图1所示，为实现最大限度利用船坞资源的目的，本专利技术提供一种，船坞内可以同时建造三艘整船4及三艘艉半船5，船坞主体I内均匀间隔设置有多个竖直长方体坞墩6，两艘整船4首首相对设置于船坞主体I的左侧，另一整船及三艘艉半船5首尾相对设置于船坞主体I的右侧，三艘艉半船5之间设有防碰靠垫，近坞门2的艉半船首端搭载于坞台3上，坞台上设置有搁墩，搁墩与船坞主体I内的竖直长方体坞墩6等高。建造时，船坞内左侧近坞门的整船距离坞门距离为15米，船坞内右侧近坞门的艉半船距离坞门距离为2.5米，同时实现三艘整船4及三艘艉半船5的建造。当三艘整船合拢完毕，艉半船成型能够起浮后，向船坞内注水，先将三艘艉半船5牵引出邬，再将三艘整船4牵引出邬进行水下作业。之后再重新将三艘艉半船移至船坞内的原整船位置，并由半船进入整船的建造阶段，而且同时进行新的三艘艉半船的建造。作为本专利技术的进一步改进，长方体坞墩的前后面上设有贯通的通孔，叉车的前叉插入抬起进行运输。本实施例中，艉半船部分需占用坞台的分段重量为889.6t，长度为5.6m,因而坞台需承重226.8t。根据坞台额定受力50t/m2，为确保坞台安全，将多余的长方体坞墩以卧态放置于坞台上构成平置长方体坞墩7，平置长方体坞墩7上设置300mm高钢质垫块8 (图2所示)，垫块8上表面距离邬底的距离为1.Sm,与船坞主体内的竖直长方体坞墩6高度相等，可保证分段底部水平。综上所述，本专利技术通过在坞台上进行搭载，同时实现三艘整船和三艘艉半船的建造，有效增加船坞内同时施工的船舶数量，艉半船成型后能够起浮，确保完工船舶顺利出坞。坞台的利用为今后船坞坞位的布置上有了更大的挖掘空间，对坞位的布置有更大的灵活性，船坞有了更高的利用空间，对提高生产效率，缩短整个船舶的建造周期有重大意义。所以，本专利技术有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。上述实施例仅例示性说明本专利技术的原理及其功效，而非用于限制本专利技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本专利技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利技术的权利要求所涵盖。【权利要求】1.一种，其特征在于，船坞内同时建造三艘整船及三艘艉半船，所述船坞包括船坞主体、坞台及坞门，船坞主体内均匀竖直设置有多个长方体坞墩，两艘整船首首相对设置于船坞主体左侧，另一整船及三艘艉半船首尾相对设置于船坞主体右侧，近坞门的艉半船首端搭载于坞台上，坞台上设置有搁墩，所述搁墩与竖直设置的长方体玛壤等闻。2.根据权利要求1所述的，其特征在于，三艘整船合拢完毕后，船坞内注水，先将三艘艉半船牵引出邬，再将三艘整船牵引出邬，之后将三艘艉半船移至船坞内原整船位置进入整船的建造阶段，同时进行新的三艘艉半船的建造。3.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述坞墩前后面上设有供叉车的前叉穿设的通孔。4.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述搁墩包括平放于坞台上的坞墩，坞墩上设置钢质垫块，所述垫块上表面距离邬底的距离与船坞主体内竖直设置的长方体坞墩高度相等。5.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述三艘艉半船之间设有防碰靠垫。6.根据权利要求1所述的，其特征在于，船坞内左侧近坞门的整船距离坞门距离为15米，船坞内右侧近坞门的艉半船距离坞门距离为2.5米。【文档编号】B63本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用坞台实施船舶建造的方法，其特征在于，船坞内同时建造三艘整船及三艘艉半船，所述船坞包括船坞主体、坞台及坞门，船坞主体内均匀竖直设置有多个长方体坞墩，两艘整船首首相对设置于船坞主体左侧，另一整船及三艘艉半船首尾相对设置于船坞主体右侧，近坞门的艉半船首端搭载于坞台上，坞台上设置有搁墩，所述搁墩与竖直设置的长方体坞墩等高。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：朱豪华，邓超，孟鹏，郑先波，雷周，雷蕾，尹志双，王永强，
申请(专利权)人：上海江南长兴重工有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海;31