一种船舶建造中的出坞压载方法技术

本发明专利技术涉及一种船舶建造中的出坞压载方法，特别适用于船坞内巴拿马型散货船的建造，属于船坞建造方法技术领域。特征：大坞注水前，第一阶段压载，（１）艉半船压载；（２）完整船压载，三船相同；大坞注水后，第二阶段压载，（１）大坞第一次注水；（２）大坞第二次注水；（３）大坞第三次注水；（４）、大坞第四次注水；船舶压载全部结束后，大坞再次注水至水尺４．６－４．８米。本发明专利技术为“３＋３建造法”中的出坞压载方法，实现了最大限度地利用船坞资源，提高船坞的利用率，缩短坞内造船周期。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种船舶建造方法，尤其是一种出坞压载方法，特别适用于船坞内巴 拿马型散货船的建造，属于船坞建造方法

技术介绍
船坞船舶建造受到船舶间和船舶与坞壁间最小间距、船舶搭载、船舶涂装、船舶出 坞等诸多制约因素的影响；例如相互间最小间距，之前各企业和研究机构根据经验认为，坞 内船间最小间距应保持在3-4米，业界也普遍认可此间距，认为再缩小间距，将对搭载、涂 装、出坞等工作提出更高的要求，需要专题论证加以解决。京鲁船业船坞长为369米，跨度为102米，承接的75200载重吨巴拿马散货船，船 长为225米，船宽32. 26米。此种情况下，如果采用“2+2建造法”，两条整船加两条半船，大 坞空间浪费较大，资源不能得到有效利用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决上述已有技术存在的不足，提供一种科学合理的筑造工 艺，能充分发挥造船设施潜能，大幅度提高船坞利用率，提高生产效率，缩短造船周期的船 舶建造中的出坞压载方法。本专利技术采用“3+3建造法”，三条整船加三条半船，这样在船坞前部同时建造3条整 船，相互间隔为1. 2m，在船坞后部同时建造三条半船，相互间隔也为1. 2m。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶建造中的出坞压载方法，其特征在于包括如下步骤大坞注水前，第一阶段压载（１）、艉半船压载Ａ、中间船（１０）仅向Ｎｏ５货舱压水，压载量约５４０－５６０Ｔ，压载时间约４．０－４．２ｈ；Ｂ、东船（１１）向Ｎｏ５货舱、Ｎｏ６货舱压载，其中：Ｎｏ５货舱压水约５９０－６１０Ｔ，压载时间约４．４－４．６ｈ；Ｎｏ６货舱压水约９９０－１１００Ｔ，压载时间约４．９－５．１ｈ；Ｃ、西船（１２）向Ｎｏ５、Ｎｏ６货舱压载，其中：Ｎｏ５货舱压水约４９０－５１０Ｔ，压载时间约３．６－３．８ｈ；该舱压载到位后将软管调往Ｎｏ６货舱压载；Ｎｏ６货舱压水约１１２０－１１４０Ｔ，压载时间约４．９－５．１ｈ；（２）、完整船压载，...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王轰，邓培肖，刘玉川，
申请(专利权)人：蓬莱中柏京鲁船业有限公司，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]