可自动行驶的脚踏车制造技术

一种可自动行驶的脚踏车，在脚踏车车架上固设有引擎部，该引擎部输出的动力经过传动与转换，而产生动力带动单向齿轮转动，进而驱动脚踏车骨架上所设的脚踏装置，带动后轮转动。或者也可选择脚踏带动脚踏装置驱动后轮转动的前进方式，使脚踏装置可藉单向齿轮驱动后轮，而不会带动引擎部转动。其维修、使用方便，具有自动驱动及脚踏前进的多功能的功效。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种脚踏车，特别是涉及一种可自动行驶的脚踏车。一般机动车常因造价昂贵，无法遍及社会各阶层人士，同时对于年老弱小者因年龄的差距、体力状况的不同与车辆本身重量、高度的差异，使得机动车并不适合骑乘。因此才有了重量较轻且适合于不同骑乘人员高度的脚踏车产生，但是，随着生活水平的提高与社会环境的改变，有人为提高脚踏车的使用效益，于是在脚踏车上安装引擎或电动马达，以便使脚踏车具有人力踩踏及动力驱动的功能，藉以增进休闲运动的骑乘乐趣，以及利用引擎或电动马达驱动脚踏车前进，而使脚踏车具有更为便捷舒适的两种使用方式。目前所使用引擎或电动马达驱动的方式可分为链条传递或摩擦轮摩擦带动等两种驱动方式，但是因为电动马达是以蓄电池做为电力的储存容器，虽然使用电动马达可确实达到无环境污染的环保效果，不过，却因蓄电池的体积大且重量重，使得便捷的脚踏车(约4～5公斤)更笨重，而不符合实际使用的效益，所以大家纷纷研究发展重量轻且污染小的引擎来取代电动马达，以符合脚踏车轻便的目的。但是，在前述引擎的链条或摩擦轮的动力传递上仍然存在下列缺点(1)以链条的传动来说有一部分工厂是直接从引擎的输出处连接一条链条至脚踏车后轮，使得引擎动力可藉链条带动后轮转动，造成脚踏车的前进动力，但是，此构造设计早已脱离了脚踏车的使用范畴，也就是无法以脚踏前进，而变成轻型机动车；所以，为使其具有脚踏车原有的脚踏功能，因此在引擎输出处加设一个离合器装置，藉以切换脚踏动作或引擎传动，不过却因该离合器的添设会造成脚踏车的体积与重量的增加，而导致使用上的不方便。(2)另以摩擦轮的传动来说由于摩擦轮传动为可省略离合器的装设，所以是一般最常用的方式，其构造设计请参阅附图说明图1所示，在引擎输出轴11处装设有一个高摩擦系数的摩擦轮12，且该摩擦轮12表面设置有环列轴向的纹路，以便利用摩擦轮12的高摩擦系数或其表面的齿纹121摩擦后轮13轮胎14的表面，藉以驱动后轮13转动，而成为带动脚踏车前进的动力。但是，该种摩擦轮12的设计，容易因下雨天打滑等因素，使得引擎(图未示出)所输出的动力无法经由摩擦轮12的传递，而完全带动后轮13转动，所以在动力传递上呈现不稳定的状态，进而造成使脚踏车前进的效率大打折扣，另外，因摩擦轮12与后轮13胎面的高速摩擦，容易使后轮13的胎面受损，因此很容易发生爆胎事件，使骑乘者的安全无法获得确实的保障。本技术的主要目的在于，克服现有技术的缺点，而提供一种可自动行驶的脚踏车，使其能在不需要装设离合器装置的情形下，就能选择脚踏或者自动行驶的模式。本技术的另一目的在于，提供一种可自动行驶的脚踏车，使其能适时选择汽油或煤气做为引擎的燃料。本技术的又一目的在于，提供一种可自动行驶的脚踏车，使其具有便于拆卸维修的功效。本技术的目的是由以下技术方案实现的。一种可自动行驶的脚踏车，其车架的前、后端各枢设有前轮与后轮，同时在车架上枢设有一个脚踏装置，脚踏装置转动带动后轮转动前进；其特征在于车架上固设有一个引擎部，并在引擎部的输出处设有一个单向齿轮，且该单向齿轮与脚踏装置以一个带动元件连接。本技术的目的还可由以下技术方案进一步实现。前述的可自动行驶的脚踏车，其中所述的车架上固设有一个储放燃油的油箱。前述的可自动行驶的脚踏车，其中所述的引擎部与一个传动器连接，该传动器设有一个固设于输出轴上的盖盘，一个固定于输出轴上且供盖盘盖合的转盘，一个固设于输出轴上且位于转盘侧边的散热片，以及一个穿设于输出轴上且位于转盘与散热片间的弹性元件等，其中，转盘上开设有导滑槽，而该转盘内部形成有相对于导滑槽位置的导滑块，以及设有倾斜弧度的凹槽，且在凹槽内置设有圆柱体。前述的可自动行驶的脚踏车，其中所述的传动器与一个变速器连接，该变速器包括有一个供传动元件套设且经传动元件承接传动器所输出动力的转轮，将转轮的动力予以变换的变速齿组，以及一个将变速齿轮组所变换的动力传送出去的转轴，其中，该变速轮组是由多数不同齿数的齿轮相啮合组成。前述的可自动行驶的脚踏车，其中所述的引擎部在其上设有化油器的输出处设置有一个控制阀，且由该控制阀延伸出一个管路，并在管路上设有一个接头，该接头与设在车架上的燃气供应装置相连接，同时并在管路上设有一个开关阀。前述的可自动行驶的脚踏车，其特征在于所述的脚踏装置在其前齿盘的侧缘设有一个单向齿轮。由以上技术方案可知，本技术的主要特征在于在脚踏车的车架上固设有一引擎部，该引擎部所输出的动力得以经过传动与转换，而产生动力带动单向齿轮转动，进而驱动脚踏车骨架上所设的脚踏装置带动后轮转动；；或者，骑乘者也可选择脚踏带动脚踏装置驱动后轮转动的前进方式，使脚踏装置藉单向齿轮驱动后轮，而不会带动引擎部转动，以减轻脚踏的负载，使骑乘者可依实际状况选择脚踏驱动或自动行驶。本技术的脚踏车车架的前、后端各枢设有前轮与后轮，同时在车架上枢设有一个脚踏装置，当脚踏装置被驱动时，能带动后轮转动。特别是在车架上也设有一个引擎部，并在引擎部的动力输出处设有一个单向齿轮，且该单向齿轮更藉一个带动元件，例如链条或皮带等，而与脚踏装置连动，进而使引擎部的动力可以驱动后轮转动前进。下面通过最佳实施例及附图对本技术进行详细说明。图1是以往脚踏车的引擎传动方式示意图。图2是本技术较佳实施例的侧视示意图。较3是本技术较佳实施例引擎部固置的侧视示意图。图4是本技术较佳实施例的转盘侧视图。图5、图6是本技术较佳实施例的传动器动作示意图。图7是本技术较佳实施例的变速器的剖视示意图。图8是本技术较佳实施例的带动元件连动单向齿轮与前齿盘的俯视示意图。图9是本技术较佳实施例的燃气供应装置分解立体示意图。图10是本技术较佳实施例的脚踏装置的传动示意图。请参阅图2所示，是本技术一个较佳实施例的侧视示意图，本技术的脚踏车2包含有一个脚踏车车架21，一个设于车架21上的引擎部3，一个能传送引擎部3的动力而且设于引擎部3侧边的传动器4，一个将传动器4的动力予以变速的变速器5，一个可将变速器5的输出动力变成转动输出的单向齿轮6，以及一个可受单向齿轮6带动的带动元件7等主要构件。其中，车架21的前、后端各形成有一个分叉支架22，且在该前、后分叉支架22上各枢接一个前轮23与一个后轮24，同时在车架21上还设有一个脚踏装置25，该脚踏装置25设有一个枢设在车架21上的前齿盘251、后齿盘252，与一个固设于前齿盘251上的左、右脚踏板28，以及在前齿盘251、后齿盘252的周缘套设有一个连动元件253，使左、右脚踏板28在顺时针脚踏转动时，可带动后轮24转动前进。所述车架21上还横设有一个固定杆29，而使车架21上形成一个三角形空间27，藉以供引擎部3设置定位，同时再配合参阅图3所示，引擎部3是藉其侧边分别锁合一个固定于车架21上的固定块501与定位块502来定位。另外，引擎部3上延伸出一个排气管30，用来排出引擎部3所产生的废气。在固定杆29上也固设有一个储放燃油的油箱20，并且在油箱20上延伸出一个管路201，依序连接有滤清器202以及设于引擎部3上的化油器203而到达引擎部3，使燃油能经滤清、燃油转换为油气等步骤，供应引擎部3产生动力所需的燃料，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可自动行驶的脚踏车，其车架的前、后端各枢设有前轮与后轮，同时在车架上枢设有一个脚踏装置，脚踏装置转动带动后轮转动前进；其特征在于：车架上固设有一个引擎部，并在引擎部的输出处设有一个单向齿轮，且该单向齿轮与脚踏装置以一个带动元件连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜修德，
申请(专利权)人：杜修德，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]