用于减小隧道微压波的包括通气管的结构制造技术

提供一种用于减小隧道微压波的结构。该结构包括缓冲结构，其被形成在铁路隧道的入口的前面；以及通气管部分，至少一个通气管沿所述缓冲结构的圆周被布置在其中，其中通气管包括水平引入部分、排出口部分和中间部分，水平引入部分被形成为从缓冲结构朝向缓冲结构的纵向方向被延伸，排出口部分被形成在缓冲结构的外侧上，中间部分将水平引入部分和排出口部分相互连接。

【技术实现步骤摘要】
用于减小隧道微压波的包括通气管的结构相关申请的交叉引用本申请要求于2013年10月21日提交的韩国专利申请号为10-2013-0125215的优先权，本专利技术完全引用上述申请的全部公开技术特征。
本文中所描述的实施例大致关于用于减小隧道微压波的包括通气管的结构。
技术介绍
通常，当铁路车辆进入铁路隧道时，压力波形成。这种压力波被传播进入隧道，以微压波的形式通过隧道出口被向外发射。由于微压波导致对周边私人住宅的脉冲噪声和低频振动，在设计铁路隧道中减小微压波是非常重要的。因此，为了减小微压波，具有拱形横截面的缓冲构件(hood)通常被布置在铁路隧道的入口处。这种缓冲构件在减小微压波中效果显著。然而，在最近铁路车辆行驶速度提升和铁路隧道长度增加的趋势下，隧道微压波进一步增大。因此为了在使用在铁路隧道的入口处布置缓冲构件的常规技术的同时减小微压波，内孔截面积应当加宽，并且缓冲构件的长度应当加长。然而，已经发现存在下列问题。由于铁路对路基宽度有限制，并且很多设施(例如用于布线设备的立柱)被布置在隧道的入口处，在扩大或加长缓冲构件中存在巨大的困难。进一步，如果缓冲构件的长度和内孔横截面积增加，缓冲构件的厚度和硬度等等也应当进一步增大，以保证结构稳定性和其他，这就导致建设成本的增大。这些问题的结果是，用于加长缓冲构件或加宽缓冲构件内孔截面积的常规方法在减小微压波方面有限制。进一步，最近，为了减少180km/h或更高速铁路的建设的建设成本，已经存在减小隧道内孔截面积的持续趋势，并且为了减少轨道的养护和管理成本，已经使用混凝土板轨道来替代卵石道渣轨道。然而，由隧道出口的微压波引起的脉冲噪声/振动在具有板轨道的小截面隧道中显著增大。由此，有必要采取措施来在很大程度上有效地减小脉冲噪声/振动。专利技术概述针对前述问题，示例实施例提供一种用于减小隧道微压波的包括通气管的结构，其能够更加有效地减小隧道微压波。根据一个示例实施例，提供一种用于减小隧道微压波的包括通气管的结构。该结构可以包括形成在铁路隧道的入口的前面的缓冲结构；以及通气管部分，其中至少一个通气管沿缓冲结构的圆周被布置，其中该通气管包括水平引入部分、排出口部分和中间部分，水平引入部分被形成为从缓冲结构的内侧向缓冲结构的纵向方向被延伸，排出口部分被形成在缓冲结构的外侧，中间部分将水平引入部分与排出口部分相互连接。根据上述示例实施例，通过包括以与铁路车辆的行驶方向相同方向被形成的水平引入部分，能够直接完成气动压力的排放。而且，由于局部地通过通气管的压缩波在通气管的一端被反射，以作为膨胀波被直接传送，并且由此，减小压缩波，隧道压力波(压力降)增大能够被更加有效地延迟。即，根据上述示例实施例，有可能在减小隧道微压波(压力降增大的延迟)中有更加显著的表现。前面的概述仅仅是示例性的，而不意在以任何方式进行限制。通过参考附图以及下面的详细说明，除了上文所描述的示例性的方案、实施例和特征之外，另外的方案、实施例和特征将变得清晰可见。附图说明在以下的详细说明中，实施例仅仅作为说明来描述，因为对于本领域技术人员而言，通过以下的详细说明，各种改变和修改将变得清晰可见。在不同的附图中相同的参考编号的使用意味着类似或相同的项目；图1是根据一个示例实施例的示出通气管的各种示例实施例的示意概念性视图；图2是描述通气管的功能的概念性视图；图3至图12是根据一个示例实施例的示出用于减小隧道微压波的包括通气管的结构的各种示例实施例的侧面和平面视图的概念性视图；图13是描述被布置在通气管上的盖部的示意概念性视图。专利技术详述以下将参考附图具体描述示例实施例，从而使得本专利技术构思可以易于由本领域技术人员实施。然而，应当注意，本公开并不限于示例实施例且能够以任何其他方法实现。在附图中，不与说明直接相关的某些部分被省略，以增强附图的清晰性，并且在整个文件中，类似参考编号表示类似部分。整个文件中，术语“连接至”或“联接至”被用于指明一个元件与另一元件的连接或联接，并且包括一个元件被“直接连接或联接至”另一元件的情况以及一个元件通过又一元件被“电子地连接或联接至”另一元件的情况。整个文件中，术语“在……上”被用于指明一个元件相对于另一元件的位置，其包括一个元件邻近另一元件的情况以及任何其他元件存在于这两个元件之间的情况。整个文件中，术语“包含或包括”被用于文件中，其含义为除了所描述的组件、步骤、操作元件之外，不排除一个或多个其他组件、步骤、操作和/或元件的存在或添加。整个文件中，术语“大约或近似”或“基本”意在表示在容许的误差内接近所列举的数值或范围，并且意在防止任何恶意第三方不合法或不合理地使用为了本专利技术的理解所公开的精确的或绝对的数值。整个文件中，术语“……的步骤”不等于“用于……的步骤”。为供参考，在示例实施例的描述中，与方向或位置相关的术语(向前和向后方向、左侧部分和右侧部分、上侧和顶部部分等等)基于附图中所示的每一组件的位置状态被限定。例如，在图3至图13中，9点钟方向可以大致为向前方向，3点钟方向可以大致为向后方向；在图3至图12中的每一个的(b)中，朝向12点钟方向的部分可以大致为左侧部分，并且朝向6点钟方向的部分可以大致为右侧部分；在图3至图12中的每一个的(a)中，12点钟方向可以大致为上侧；等等。示例实施例涉及用于减小隧道微压波的包括通气管的结构。在下文中，将描述根据示例实施例的用于减小隧道微压波的包括通气管的结构(以下称为“用于减小隧道微压波的本结构”)。图1是根据一个示例实施例的示出通气管的各种示例实施例的示意概念性视图，图2是描述通气管的功能的概念性视图，图3至图12是根据一个示例实施例的示出用于减小隧道微压波的包括通气管的结构的各种示例实施例的概念性视图，图13是描述盖部的示意概念性视图。此外，为供参考，图3至图12中的每一个的(a)为从右侧观看时的侧视图，并且图3至图12中的每一个的(b)为平面视图。参考图3至图12，用于减小隧道微压波的本结构包括缓冲结构1和通气管部分2。参考图3至图12，缓冲结构(hood)1被形成在铁路隧道0的入口的前面。缓冲结构1可以由通道形成，铁路车辆100能够通过该通道进入铁路隧道0的入口。此外，尽管在图中未显示，缓冲结构1的横截面可以是例如多边形(例如蹄口(hoof)形、四角形和七角形)或拱形。然而，缓冲结构1的横截面形状不限于上述形状，并且根据施工条件、减小隧道微压波的需要等等，缓冲结构1的横截面可以具有各种形状。此外，参考图3至图12，通气管部分2沿缓冲结构1的周边装备有至少一个通气管21。此外，参考图1，通气管21包括水平引入部分211、排出口部分213和中间部分212。用于减小隧道微压波的本结构使得隧道微压波能够沿由通气管21的组件形成的路径被发射或者压缩波压力降(pressureslope)能够沿由通气管21的组件形成的路径被减小。尤其，在铁路车辆的行驶方向上产生的压缩波通过被形成为在纵向方向上延伸的水平引入部分211被直接引入用于发射，或者压缩波的压力降被减小。因此，减小隧道微压波的效果能够被最大化。以下具体描述与用于减小隧道微压波的本结构相关的配置。在从缓冲结构1的内侧向纵向方向延伸的同时，通气管21的水平引入部分211被形成。通常，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于减小隧道微压波的结构，其包括：缓冲结构，其被形成在铁路隧道的入口的前面；以及通气管部分，其中至少一个通气管沿所述缓冲结构的周边被布置，其中所述通气管包括：水平引入部分，其被形成为从所述缓冲结构的内侧朝向缓冲结构的纵向方向被延伸；排出口部分，其被形成在所述缓冲结构的外侧上；以及中间部分，其将所述水平引入部分和所述排出口部分相互连接。

【技术特征摘要】
2013.10.21 KR 10-2013-01252151.一种用于减小隧道微压波的结构，其包括：缓冲结构，其被形成在铁路隧道的入口的前面；以及通气管部分，其中至少一个通气管沿所述缓冲结构的周边被布置，其中所述通气管包括：水平引入部分，其被形成为从所述缓冲结构的内侧朝向缓冲结构的纵向方向被延伸；排出口部分，其被形成在所述缓冲结构的外侧上；以及中间部分，其将所述水平引入部分和所述排出口部分相互连接，所述通气管部分包括通气管，其沿所述缓冲结构的纵向方向以间隔被布置成多个，所述缓冲结构包括多个缓冲构件，其被分隔并且被安置为沿纵向方向以间隙被间隔，并且所述通气管部分进一步包括被形成在所述间隙中的填充部分，所述填充部分被形成为封闭没有通气管被布置的所述间隙的其余区域，所述通气管包括分区部分，所述分区部分被配置为具有用于划分所述通气管的内部空间的壁，以形成多个气体流径，所述气体流径中的每一个经过所述水平引入部分、所述排出口部分和所述中间部分,盖部分，其能够选择性地封闭所述排出口部分的后端,所述通气管部分通过利用盖部...

【专利技术属性】
技术研发人员：金东贤，
申请(专利权)人：韩国铁道技术研究院，
类型：发明
国别省市：韩国;KR