自行车、三轮车的自动调速轮盘制造技术

本实用新型专利技术属自行车、三轮车的一个部件。为克服已有技术中各种变速轴结构复杂、成本高且寿命低的问题特推出本方案。它是由环形链轮、扭簧和驱动盘构成。链轮通过四个扭簧浮动地悬挂在驱动盘上，链轮的外侧还设有两片链条导正板，可避免链条滑脱。工作时链轮根据负荷受力的大小改变其位置，在改变有效驱动半径的情况下调整传动比，有自动调速的功能，使操作者有明显地柔合、省力及轻快的感觉。（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属人力驱动的自行车或三轮车上的一个部件，具体涉及一种有调速作用的轮盘的结构。自行车、三轮车在我国是一种非常普及的代步工具或简单的运输工具。在普通车型上脚踏驱动的轮盘和车轮之间的传动比是固定的，它的优点是结构简单、成本低，其缺点是不适应复杂的路面情况、负载情况和环境情况的变化，进而发展出各种能调整改变传动比的车型，出现后轴变速、中轴变速的结构，使传动比缩小时适于爬坡、顶风或负重大的情况，虽脚蹬的速度加快，但显得省力，加大传动比时适于下坡、顺风，这时能明显提高车速，它们的共同特点是结构复杂、成本高且故障多寿命短。本技术的目的是推出一种结构简单的有自动调速功能的中轴驱动轮盘，它免于各种操作，可根据工作情况的变化能自位调整，并有故障少成本低的特点。按如上构思，本方案所提出的自行车、三轮车自动调速轮盘包括有与套筒滚子链啮合的链轮，其具体的特征是它的链轮是一个带轮齿的环形板，它是通过多个渐开线型的扭簧与驱动盘相联接，驱动盘固定安装在驱动轴上。在本方案中，联接链轮和驱动盘的扭簧有4个。在链轮的两侧还有两个链条导正板，它们的外径略大于与链轮啮合的链条的最大分布直径，两导正板内侧的距离略大于链条的宽度，两个链条导正板都是环形板，其环形板的内径小于链轮的内径，并小于驱动盘的外径，通过挂接扭簧外端头的四个销子与链轮铆接。它的驱动盘是固定在驱动轴上并垂直于驱动轴中心线的两个直径相同的圆盘，两驱动盘内侧之间的距离略大于扭簧的宽度，在两驱动盘的外缘上有圆周均布的四个半圆耳，在各圆耳部位都开有两长方孔，横穿两钢板，将扭簧弯转90°的内端头夹住，两钢板(5)与两驱动盘之间用铆或焊联接固定，其扭簧的下半部即容在两驱动盘之间。采用本方案能体现如下的优越性①链轮是通过四个扭簧悬挂联接在驱动盘上，成浮动状态，在车辆停止或不受力状态下链轮与驱动轴同心，当驱动力矩加在驱动轴上时，通过扭簧传给链轮，负荷大时扭簧变形大，此时在链条的拉力作用下，链轮向后也向下偏转，出现了链轮和驱动轴的偏心现象，即改变了链轮的有效驱动半径，扭簧变形的大小及链轮偏心的情况与链条传递拉力的大小即负荷的大小成正比，改变了驱动半径就改变了传动比，这种变化都是根据负荷的变化在自位的调整，路面情况、风力风向的变化都能自动的调整链轮与车轮的之间的传动比，因此有明显省力的感觉；②这种传动比的自位调整无需人为的操作某些控制机构，因此使用方便；③它构造简单，用四个扭簧代替了繁琐的变速机构和操纵机构，成本明显降低，还不及多级塔轮变速机构成本的一半；④在下坡、顺风或负荷很轻的情况下，链轮与驱动轴几乎同心，这时传动比最大，行车时显得格外轻快；⑤在蹬车时扭簧变形所蓄集的能量在脚踏板经过死点或任何停止驱动时都要释放出来，它也有驱动的作用。图1是本方案自行车、三轮车的自动调速轮盘的结构示意图。图2是图1中的AA剖视图。图3是该自动调速轮盘的工作状态图。 现结合附图说明本方案的实施例。该链轮(2)是一个外缘上带齿的环形板，它通过四个扭簧(3)与驱动盘(4)联接，在链轮的两侧有链条导正板(1)。两导正板通过个四个销子(6)与链轮铆接固定，导正板的外径大于链条在链轮上的最大分布直径，两内侧面之间的距离大于链条的宽度，对于运转中的链轮和链条可避免滑脱现象。扭簧的外端头弯成回弯形状并在中间开口，开口宽度略大于链轮厚度，其回形弯就挂在销子(6)上。两驱动盘内侧的距离略大于扭簧的宽度。两驱动盘固定在驱动轴上。在两驱动盘的外边缘均匀分布地增加四个半圆耳，在各圆耳部位开两个长方孔，横插两块扁宽钢板(5)，将扭簧的90°弯转的内端头用两钢板夹住，两钢板(5)与两驱动盘之间用铆接或焊接固定。本方案的链轮成浮动状态，根据负荷的大小变化，链轮在链条的拉力作用下向后向下偏移，改变了有效的驱动半径，即改变了传动比，有自动调速的功能。本方案链轮为50个齿，是较大的链轮，负荷轻时其传动比大，显得轻快，负荷重时链轮可出现30mm的偏心，使传动比缩小，感觉省力。其扭簧采用截面为10×2mm、5圈的弹簧钢板。由于弹簧有蓄能减震的作用，避免了链条的受力时的冲击，能加长链条的寿命。本方案的试制样品经运行实验证明它具有自动调速的功能，性能稳定，工作可靠，使操作者有明显的柔合、省力及轻快的感觉。权利要求1.一种自行车、三轮车自动调速轮盘，它包括有与套筒滚子链啮合的链轮，其特征是它的链轮(2)是一个带轮齿的环形板，是通过多个渐开线型的扭簧(3)与驱动盘(4)相联接，驱动盘固定安装在驱动轴上。2.按照权利要求1所述的自动调速轮盘，其特征是联接链轮和驱动盘的扭簧(3)有4个。3.按照权利要求1所述的自动调速轮盘，其特征是在链轮的两侧还有两个链条导正板(1)，它的外径略大于与链轮啮合的链条的最大分布直径，两导正板内侧的距离略大于链条的宽度，两个链条导正板都是环形板，其环形板的内径与小于驱动盘的外径，通过挂接扭簧外端头的四个销子与链轮铆接。4.按照权利要求1所述的自动调速轮盘，其特征是它的驱动盘是固定在驱动轴上并垂直于驱动轴中心线的两个直径相同的圆盘，两圆盘内侧之间的距离略大于扭簧的宽度，在两驱动盘的外缘上有圆周均布的四个半圆耳，在各圆耳部位都开有两长方孔，横穿两钢板(5)将扭簧弯转90°的内端头夹住，两钢板(5)与两驱动盘之间用铆或焊联接固定，其扭簧的下半部即容在两驱动盘之间。专利摘要本技术属自行车、三轮车的一个部件。为克服已有技术中各种变速轴结构复杂、成本高且寿命低的问题特推出本方案。它是由环形链轮、扭簧和驱动盘构成。链轮通过四个扭簧浮动地悬挂在驱动盘上,链轮的外侧还设有两片链条导正板,可避免链条滑脱。工作时链轮根据负荷受力的大小改变其位置,在改变有效驱动半径的情况下调整传动比,有自动调速的功能,使操作者有明显地柔合、省力及轻快的感觉。文档编号B62M9/08GK2276910SQ9620486公开日1998年3月25日 申请日期1996年3月28日 优先权日1996年3月28日专利技术者张胜春 申请人:张胜春本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车、三轮车自动调速轮盘，它包括有与套筒滚子链啮合的链轮，其特征是它的链轮（２）是一个带轮齿的环形板，是通过多个渐开线型的扭簧（３）与驱动盘（４）相联接，驱动盘固定安装在驱动轴上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张胜春，
申请(专利权)人：张胜春，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]