汽车背门装饰板校型工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车背门装饰板校型工装，包括工作台以及设置在工作台上的定位装置压紧装置和校型装置，压紧装置包括若干个压紧机构，压紧机构包括压紧气缸、杠杆和压紧块，压紧气缸的伸缩杆与杠杆的一端连接，压紧块连接在杠杆的另一端；校型装置包括校型气缸和校型块，校型块连接在校型气缸的伸缩杆上。在校型时，只需将产品放到固定区域，然后控制气缸动作即可实现对产品的自动压紧和自动校型，相比原校型工装，取消了人工手动压紧和人工手动校型，大大降低了工人的操作难度和劳动强度；同时，通过电路控制系统可以有效地控制校型量，避免了校型量不足或校型量过度的情况，校型质量稳定，降低了因校型不足或校型过度而引起的产品报废。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车零部件校型工装，特别是涉及一种汽车背门装饰板校型工装，用于在后期冷却过程中对汽车背门装饰板上需要校型的部位施加外力使其固定到所需尺寸。
技术介绍
汽车背门装饰板是安装在汽车的后门背上，用于装饰汽车后背门内部、装设操作按钮及遮挡汽车后背门内部结构。汽车背门装饰板采用注塑成型，出模温度一般为60-70°C，由于在出模时产品未完全冷却，因此在出模冷却的过程中产品会发生回弹现象，即由于产品自身内应力的影响，产品的横向和纵向方向上会发生收缩，并且横向和纵向方向上的收缩率不同，在产品定型后，产品上会形成向外冒起的部位。特别是对于如图1所示的汽车背门装饰板而言，该汽车背门装饰板的其中一侧靠近边缘的位置具有若干个加强筋11，由于横向和纵向方向上的收缩率不同以及加强筋11的支撑作用，导致该侧边在出模冷却过程中回弹量较大，冷却过程中形成向外冒起的待校型侧边12，使最终得到的产品尺寸与实际所需的产品尺寸存在差异，不能满足装车质量要求，需要对产品进行校型，校型的过程是在出模冷却过程中对待校型侧边12施加一个外力，避免待校型侧边12在冷却过程中回弹定型，使待校型侧边12在冷却过程中固定到正常尺寸。原有的背门装饰板校型工装采用手动压紧和手动校型，在校型过程中存在如下不足:(1)每个工装具有多个压紧机构，每个压紧机构都需要人工手动压紧，操作麻烦，员工操作劳动强度较大；(2)手动校型很难准确控制校型量，经常会出现过度校型量过大或校型量不足的情况，校型质量不稳定。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种汽车背门装饰板校型工装，用于解决原校型工装操作麻烦、员工操作劳动强度大、校型量很难准确控制的问题。为实现上述目的及其它相关目的，本技术提供一种汽车背门装饰板校型工装，所述汽车背门装饰板具有向外冒起的待校型侧边，所述待校型侧边为所述汽车背门装饰板在出模冷却过程中发生回弹而形成，所述汽车背门装饰板校型工装包括:工作台，设置在工作台上的定位装置、压紧装置和校型装置；其中，所述工作台用于搁置所述汽车背门装饰板；所述定位装置用于固定所述汽车背门装饰板在所述工作台上的位置；所述压紧装置包括若干个压紧机构，所述压紧机构包括压紧气缸、杠杆和压紧块，所述压紧气缸的活塞杆与杠杆的一端连接，用于驱动杠杆转动；所述压紧块连接在杠杆的另一端，用于随杠杆转动并将所述汽车背门装饰板压紧固定；所述校型装置包括校型气缸和校型块，所述校型块连接在校型气缸的活塞杆上，所述校型气缸用于驱动校型块运动，使校型块对待校型侧边施加一个外力，以使待校型侧边在冷却过程中固定到所需尺寸。优选地，所述压紧块通过一连接杆连接在杠杆上。优选地，所述压紧块为塑料块。优选地，所述校型块为塑料块。优选地，所述定位装置包括若干个沿所述汽车背门装饰板四周分布的外围定位块，所述外围定位块固定在工作台上。优选地，所述汽车背门装饰板的背部设置有若干个卡脚，所述定位装置还包括中间定位块，所述中间定位块能够卡接到所述若干个卡脚所围成的空隙内。优选地，所述外围定位块和中间定位块都为金属块。优选地，所述工作台的下方设置有电路控制系统，所述电路控制系统包括:中间继电器Kaci和电磁阀Yvtl，所述电磁阀Yvtl安装在所有压紧气缸的供气管路上，所述中间继电器Kaci的辅助触点与电磁阀Yvtl相连，当中间继电器Kaci的线圈通电时，中间继电器Kaci的辅助触点接通，电磁阀Yvtl得电，电磁阀￥￥(1在电磁场的作用下将阀芯打开，所有压紧气缸进气，所有压紧气缸的活塞杆伸出并驱动杠杆转动，使所有压紧机构的压紧块压紧在汽车背门装饰板上，完成对汽车背门装饰板的压紧固定；时间继电器Tci,所述时间继电器Tci与中间继电器K A(l并联，当中间继电器K A(l通电的同时，时间继电器Ttl的线圈通电，时间继电器T^开始计时；中间继电器Kai和电磁阀Yvi，所述电磁阀Yvi安装在校型气缸的供气管路上，所述中间继电器Kai的辅助触点与电磁阀Yvi相连，当时间继电器Ttl到时后，中间继电器Kai的线圈通电，中间继电器Kai的辅助触点接通，电磁阀Yvi得电，电磁阀Yvi在电磁场的作用下将阀芯打开，校型气缸进气，校型气缸的活塞杆伸出驱动校型块运动，使校型块对待校型侧边施加一个外力，以使待校型侧边在冷却过程中固定到所需尺寸；时间继电器T1，所述时间继电器T1与中间继电器Kai并联，当中间继电器Kai通电的同时，时间继电器T1的线圈通电，当时间继电器T i到时后，系统断电，所有气缸退回初始状态，完成一个校型周期。优选地，所述电路控制系统包括启动开关，所述启动开关与所述中间继电器Kaq连接在一通电回路上，当按下启动开关时，所述通电回路接通，所述中间继电器Kaci通电。优选地，所述电路控制系统包括停止开关，所述停止开关与所述中间继电器Kaci连接在一通电回路上，当按下停止开关时，所述通电回路断开，所述中间继电器Kaci断电。如上所述，本技术的背门装饰板校型工装，具有以下有益效果:本技术利用气缸驱动机械式的压紧机构来实现对产品的压紧固定，在校型时，只需将产品放在固定位置，然后控制气缸动作即可实现对产品的压紧固定，这种方式相比人工手动压紧而言，操作方便、省力；本技术利用气缸驱动校型块动作来完成校型，相比人工手动校型而言，校型量更容易控制。进一步地，原有的校型工装周围采用木块定位，在长期使用后木块容易发生磨损和腐蚀，在校型的时候，产品容易因定位不牢靠而出现移动，导致产品校型差别大；本技术采用金属块对产品进行定位，相比木块而言，金属块使用更加耐久，不容易发生磨损和腐蚀，产品定位更加牢靠，避免了在校型时因产品定位不牢靠而出现移动的情况，保证了校型质量。进一步地，本技术增加了电路控制系统，电路控制系统通过时间继电器来控制气缸先后动作，在校型时，只需要按一个按钮即可实现对产品的自动压紧和自动校型，操作方便，大大降低了工人的操作难度和劳动强度；同时，当校型时间达到设定时间后，能够自动控制校型气缸退回初始状态，避免了校型量不足或校型量过度的情况，校型质量更加稳定，减少了因校型不足或校型过度而引起的产品报废。【附图说明】图1显示为本技术的汽车背门装饰板的背面示意图。图2显示为本技术的汽车背门装饰板校型工装的俯视图。图3显示为本技术的汽车背门装饰板校型工装的压紧机构的示意图。图4显示为本技术的汽车背门装饰板校型工装的电路控制原理图。元件标号说明I工作台2第一压紧机构3第二压紧机构4校型气缸5校型块6外围定位块7中间定位块11加强筋12待校型侧边13卡脚21支撑杆21a铰接块22压紧气缸23压紧块24连接杆【具体实施方式】以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。汽车背门装饰板采用注塑成型，出模温度一般为60_70°C，由于在出模时产品未完全冷却，因此在出模冷却的过程中产品会发生回弹现象，即由于产品自身内应力的影响，产品的横向和纵向方向上会发生收缩，并且横向和纵向方向上的收缩率不同，在产品定型后，产品上会形成向外冒起的部位。特别是对于如图1所示的汽车背门装饰板而言，该汽车背门装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车背门装饰板校型工装，所述汽车背门装饰板具有向外冒起的待校型侧边，所述待校型侧边为所述汽车背门装饰板在出模冷却过程中发生回弹而形成，其特征在于：所述汽车背门装饰板校型工装包括：工作台，设置在工作台上的定位装置、压紧装置和校型装置；其中，所述工作台用于搁置所述汽车背门装饰板；所述定位装置用于固定所述汽车背门装饰板在所述工作台上的位置；所述压紧装置包括若干个压紧机构，所述压紧机构包括压紧气缸、杠杆和压紧块，所述压紧气缸的活塞杆与杠杆的一端连接，用于驱动杠杆转动；所述压紧块连接在杠杆的另一端，用于随杠杆转动并将所述汽车背门装饰板压紧固定；所述校型装置包括校型气缸和校型块，所述校型块连接在校型气缸的活塞杆上，所述校型气缸用于驱动校型块运动，使校型块对待校型侧边施加一个外力，以使待校型侧边在冷却过程中固定到所需尺寸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓亚均，彭树文，文才洲，黄良田，张碧桃，王卫生，
申请(专利权)人：重庆平伟科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85