本发明专利技术公开了一种热缩型汽车线束迷你封帽，由内层、外层及封头端组成。本发明专利技术制得的是一种适合于汽车多股线终端绝缘、密封防水的迷你封帽，打破了传统使用防水胶泥加缠绕绝缘胶带的工艺和使用热熔胶棒手工加热封普通热缩管端头、收缩后二次切平的加工工艺。使用聚酰胺热熔胶胶管作为汽车线束迷你封帽的封头端材料，其胶管外径可以与热缩管内径大小基本一致，与热缩管形成很好的贴合不会存在过大的间隙，在加热收缩时候不会因为直径差异过大，旋转时掉出来；封堵端熔融时形成的胶料不至于过多，不会产生溢出现象、从而不需要再次切平加工。同时本发明专利技术可以有效的避免使用热熔胶棒封堵造成的歪斜等现象，使产品更加美观、标准。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车线束端头绝缘密封的制造加工领域，具体涉及到。
技术介绍
汽车线束多股线端头的绝缘密封，以往多采用防水胶泥，外缠绝缘胶带的工艺，防水胶泥的成本普遍高于热缩管材料。同时，使用防水胶泥必须配合使用绝缘胶带，而绝缘胶带的产品寿命远远低于辐射交联热缩管的寿命。最近几年，中国也有的生产企业使用聚烯烃热熔胶、主要材质是EVA热熔胶来制造热缩型汽车线束热缩管的，但EVA型热熔胶对多股线的防水密封，以及耐油、耐高温性能都不能达到世界主要汽车制造企业的使用要求；所以用这类热缩管坯制造的汽车线束迷你封帽本身就不可能达到汽车制造企业的技术要求。此夕卜，就是使用这类不合格管坯制造的迷你封帽也是手工方式，将一段热熔胶棒插入管坯一端，然后在热源上加热收缩，制造热缩型迷你封帽，这类做法首先是生产效率极低，单个产品制造成本太高，大大的限制了实际使用量；还有，由于是人工手工加工，每个工人的手法和熟练程度各不相同，制造的这类产品往往封堵端歪歪扭扭十分难看，这种产品先不说质量性能不合格，就是外形也无法满足国际大厂的入厂检验要求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种热缩型汽车线束迷你封帽，以达到汽车整车厂和汽车线束生产企业对多股线端头绝缘防水密封的性能要求。本专利技术另一目的是提供上述热缩型汽车线束迷你封帽的制备方法，可以实现从热缩管坯输送、切段、热熔胶管插入、定位、热收缩、收集等工序完全自动化操作；按照该制备方法生产的热缩型汽车线束迷你封帽不仅外观标准一致漂亮，性能也完全满足汽车线束企业和汽车整车厂的高标准要求；并且产品质量由于不受人员因素影响，生产效率大幅度提高，同时企业制造成本降低，为企业增加了综合竞争力。本专利技术的目的是通过下述技术方案来实现的: 一种热缩型汽车线束迷你封帽，由内层、外层及封头端组成，所述内层为聚酰胺热熔胶层，所述外层为阻燃耐油热收缩层，所述封头端使用聚酰胺热熔胶胶管熔融形成封堵， 所述热收缩层是由下列重量份数的组分组成: 聚乙烯等聚烯烃树脂70-100份； 合成橡胶20-40份； 阻燃剂30-50份； 碳黑色母粒3-8份； 抗氧剂1-2份； 润滑剂3-7份。所述热熔胶层有两种组成可供选择: 方法一、马来酸酐截肢料法，记作A组成: 聚酰胺热熔胶100份； 马来酸酐截肢料5-10份； 增粘剂10-25份； 抗氧剂1-2份； 润滑剂1-2份。方法二、聚烯烃料添加法，记作B组成: 聚酰胺热熔胶100份； EMA (或 EMMA、EAA、EEA、EVA 等材料)1-5 份； 增粘剂10-25份； 抗氧剂1-2份； 润滑剂1-2份。所述封头端材质与热熔胶层相同。所述热收缩层组分聚烯烃树脂为低密度聚乙烯、线性低密度聚乙烯或高密度聚乙烯中的一种或者任意几种的共混物，熔融指数0.2-2.0g/10min。所述热收缩层组分合成橡胶氯化聚乙烯或氯磺化聚乙烯。所述热收缩层组分复合阻燃剂含有十溴二苯乙烷、三氧化二锑，还含有氢氧化镁、或氢氧化镁和氢氧化铝。所述热收缩层组分碳黑色母粒为以高压聚乙烯为载体添加的高耐磨炭黑。所述热收缩层组分抗氧剂为Ciba(汽巴精化(中国)有限公司)的IRGANOX B-215(由受阻酚和亚膦酸脂混合的复合抗氧剂)，其为受阻酚抗氧剂1010 (四季戊四醇酯)和有机亚磷酸酯168 (三亚磷酸酯)协效复合物。所述热收缩层组分润滑剂选自为硅酮、硬脂酸、硬脂酸钙、硬脂酸锌、聚乙烯蜡中的任意几种的混合物一种或多种。所述热熔胶层组分聚酰胺热熔胶为环球软化点为120~140°C，160°C时粘度为60000-70000厘泊的一种或几种聚酰胺热熔胶的混合物。所述热熔胶层组分马来酸酐截肢料通常为EAA、EVA和/或EEA截肢马来酸酐，截肢率要求小于3%。所述热熔胶层组分增粘剂为松香或松香与石蜡。所述热熔胶层组分抗氧剂为聚酰胺类抗氧剂1098，其中文全称为N, N’-双-(3-(3，5-二叔丁基-4-轻基苯基)丙酰基)己二胺。所述热熔胶层组分润滑剂选自为硅酮、硬脂酸、硬脂酸钙、硬脂酸锌、聚乙烯蜡中一种或多种。所述的热缩型汽车线束迷你封帽的应用，双层共挤热缩管管坯、迷你封帽均可用于汽车线束多股线的接头绝缘、防水密封(迷你封帽用于多股线的端头，热缩管管坯用于多股线的接头)，不会受冷热环境的影响、耐汽油、柴油、润滑油等多种溶剂的浸蚀，在汽车运行中产生的发热也不会造成绝缘防水密封出现问题。同时，该产品阻燃，耐老化寿命高。同时本专利技术的热缩型汽车线束迷你封帽的生产操作及工艺简单易行，自动化程度高，减少人工及劳动强度，产品质量不受人为因素影响，生产效率及成品率大幅度提升，使生产企业制造成本降低，为企业增加了综合竞争力。本专利技术另一目的是提供一种热缩型汽车线束迷你封帽的制备方法，包括以下步骤: a)、热缩管坯的热缩层的母料步骤:将所述的热缩层的组份按混料两步法，首先投入塑料颗粒、合成橡胶、小料助剂在搅拌机内低速搅拌，搅拌2~10min后再投入复合阻燃剂填料，之后再高速搅拌，待混料温度达到55~60°C时结束混料，最后将均匀混好的物料投料到捏炼机中160~200°C密炼35min，之后经双螺杆造粒机制成热缩管坯的热缩层母料。b)、热缩管坯的热熔胶层的母料步骤: ①、将所述A组成的各种物料投入到高速搅拌机中搅拌2~10min，然后将混合均匀的物料投料到双螺杆造粒机组，双螺杆各加热段的温度在130~200°C之间，经口模挤出拉成细面条状过水冷却，再切粒烘干。②、将所述B组成的各种物料投入到高速搅拌机中搅拌三分钟，然后将混合均匀的物料投料到双螺杆造粒机组，双螺杆各加热段的温度在130-200°C之间，经口模挤出拉成细面条状过水冷却，再切粒烘干。C)、双层共挤热缩管管坯的挤出制备:采用共挤技术，热缩层、聚酰胺热熔胶层在配有专用双层共挤模具的两台单螺杆挤出机在160~200°C下一次挤出成型双层共挤管材，其中热缩绝缘层厚1.0±0.2mm，胶层厚1.0±0.2mm。双层共挤热缩管，为连续挤出产品。d)、管坯辐照交联:双层共挤热缩管管坯在2.0-10.0MeV能量电子加速器上辐射交联。e)、管坯扩张步骤:双层共挤热缩管管坯在140~180°C下，在连续扩张机上扩张定型为4倍双层共挤热缩套管，统一裁切为一定长度的热缩管管坯。f)、封闭堵孔: 将对应热缩管管坯内径的聚酰胺热熔胶管经挤出机挤出成型，聚酰胺热熔胶管的外径比热缩管管坯的内径平均小0.2-0.4mm,裁切成统一长度的小段；然后选用双层共挤汽车线束热缩管作为迷你封帽的管坯，其尺寸与汽车线束多股线接头密封热缩管的尺寸完全一致；最后将热熔胶管小段，插入热缩管管坯，加热收缩制成热缩型汽车线束迷你封帽。本专利技术制备方法中步骤f)封闭堵孔形成封头端的操作是在自动化生产线上进行的，封堵材料使用聚酰胺热熔胶胶管，使用本方法的堵孔工艺，堵孔过程中加热收缩容易贴合，不会移位，热熔胶可以对称性收缩在孔的内部，获得堵孔密封性和美观度均优的效果。本专利技术中上述缩写EMA、EMMA, EAA、EEA、EVA涉及的具体化学名称分别为、聚甲基丙烯酸乙酯、聚甲基丙烯酸甲酯、乙烯当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
热缩型汽车线束迷你封帽，由内层、外层及封头端组成，所述内层为热熔胶层，所述外层为热收缩层，所述封头端热熔胶胶管熔融形成封堵，其特征在于： 所述热收缩层是由下列重量份数的组分组成：聚烯烃树脂 70‑100份；合成橡胶 20‑40份；阻燃剂30‑50份；碳黑色母粒3‑8份；抗氧剂1‑2份；润滑剂3‑7份；所述热熔胶层是由A或B组成构成：A组成聚酰胺热熔胶100份；马来酸酐截肢料5‑10份；增粘剂10‑25份；抗氧剂1‑2份；润滑剂1‑2份；B组成聚酰胺热熔胶100 份；EMA、EMMA、EAA、EEA和/或EVA 1‑5份；增粘剂10‑25份；抗氧剂1‑2份；润滑剂1‑2份。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王睿，文先衡，周通，雷云，
申请(专利权)人：深圳市智豪特材科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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