改进结构的自行车夹具式刹车架制造技术

改进结构的自行车夹具式刹车架，其特征是：包括大弯（１）和三角弯（２），大弯（１）的尾部、三角弯（２）的尾部各设有呈直线段（３），该直线段（３）安装刷车皮，大弯（１）的中部设有轴孔（４）并通过转轴与三角弯（２）的头部活动连接、构成两者活动的支点（１１），大弯（１）的头部稍向外弯、形成力臂（５），三角弯（２）的中部靠近头部位置设有力臂（６），所述力臂（６）稍向下倾，力臂（５）、力臂（６）的尾端与自行车的手掣线连接，手掣线驱动大弯（１）尾部的皮刷、三角弯（２）尾部的皮刷向内靠。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种改进结构的自行车夹具式刹车架，适用于各种男、女装自行车。属于自行车配件

技术介绍
中国是自行车大国，无论是都市还是乡村，都有很多人喜欢以其作为代步工具。自行车的主要结构包括车架、前后轮、中轴、脚踏柄、传动机构和刹车机构，其中刹车机构在保障安全行车方面起关键作用，灵敏的刹车机构是提高自行车安全的首要条件。碟式刹车系统的灵敏度较高，但其结构复杂、成本高，只适用于高档自行车使用，例如适用于装配在赛车、跑车上。现有技术中，普通自行车一般装配的是简易夹具式刹车系统。这些简易夹具式刹车系统由于结构不合理，转动不灵，因此使用一段时间后就会转动不灵、刹车不到位，存在很大的安全隐患。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题，即本技术的目的，为了提供一种结构简单、刹车到位的改进结构的自行车夹具式刹车架。本技术的技术问题可以通过采取如下措施解决改进结构的自行车夹具式刹车架，其结构特点是包括大弯和三角弯，大弯的尾部、三角弯的尾部各设有呈直线段，该直线段安装刷车皮，大弯的中部设有轴孔并通过转轴与三角弯的头部活动连接、构成两者活动的支点，大弯的头部稍向外弯、形成力臂，三角弯的中部靠近头部位置设有力臂，所述力臂稍向下倾，力臂、力臂的尾端与自行车的手掣线连接，手掣线驱动大弯尾部的皮刷、三角弯尾部的皮刷向内靠。手掣线向上拉大弯上的力臂或向下拉三角弯上的力臂或在向上拉大弯上的力臂的同时向下拉三角弯上的力臂，使大弯尾部的皮刷、三角弯尾部的皮刷压向自行车轮，直至将车轮压紧，达到刹车的目的。本技术的技术问题还可通过采取如下措施解决大弯的弯曲部以轴孔为分界形成两段不同曲径的弧形，靠近尾部的部分内圆半径为R35、外圆半径为R47.5，靠近头部的部分内圆半径为R37.5、外圆半径为R45，大弯的头部设有与手掣线连接的连接孔。三角弯的弯曲部以力臂为分界形成两段不同曲径的弧形，靠近尾部的部分内圆半径为R40、外圆半径为R44.5，靠近头部的部分内圆半径为R41、外圆半径为R52，三角弯的头部设有与手掣线连接的连接孔。大弯、三角弯的尾部长39.5mm、宽18.5mm，其上各设有长25.5mm、宽6.5mm的条形孔。三角弯的头部形成弯钩。本技术具有如下突出效果本技术的突出优点是设置结构简单的刹车架，由大弯、三角弯构成的刹车架绕支点转动灵活，既具碟式刹车系统的灵敏度较高、刹车到位的特点，又具有传统的夹具式刹车系统结构简单、成本低廉的特点。广泛适用于各种规格、型号的男女装自行车。附图说明图1是本技术实施例1的结构示意图。图2是本技术实施例1的大弯结构示意图。图3是本技术实施例1的三角弯结构示意图。图4是大弯、三角弯尾部左视图。具体实施方式图1至图4构成本技术的实施例1。从图1可知，本实施例包括大弯1和三角弯2，大弯1的尾部、三角弯2的尾部各设有呈直线段3，大弯1的中部设有轴孔4并通过转轴与三角弯2的头部活动连接，大弯1的头部稍向外弯、形成力臂5，三角弯2的中部靠近头部位置设有力臂6，所述力臂6稍向下倾，力臂5、力臂6的尾端与自行车的手掣线连接。从图2可知，大弯1的弯曲部以轴孔4为分界形成两段不同曲径的弧形，靠近尾部的部分内圆半径为R35、外圆半径为R47.5，靠近头部的部分内圆半径为R37.5、外圆半径为R45，大弯1的头部设有与手掣线连接的连接孔7。从图3可知，三角弯2的弯曲部以力臂6为分界形成两段不同曲径的弧形，靠近尾部的部分内圆半径为R40、外圆半径为R44.5，靠近头部的部分内圆半径为R41、外圆半径为R52，三角弯2的头部设有与手掣线连接的连接孔8。从图4可知，大弯1、三角弯2的尾部长39.5mm、宽18.5mm，其上各设有长25.5mm、宽6.5mm的条形孔9。实际使用中，将刹车架固定于自行车车架上，在大弯1、三角弯2的直线段3安装刷车皮，大弯1、三角弯2的头部装上手掣线，手掣线与手掣把连接。当用力抓握手掣把时，手掣线向上拉大弯1上的力臂5及向下拉三角弯2上的力臂6，大弯1、三角弯2以支点为中心向自行车轮靠近、使大弯1尾部的皮刷、三角弯2尾部的皮刷压向自行车轮，直至将车轮压紧，达到刹车的目的。本实施例适用于男、女装自行车，特别适用于女装自行车。本技术实施例2的特点是三角弯2的头部形成弯钩。其余同实施例1。本实施例适用于男、女装自行车，特别适用于男装自行车。权利要求1.改进结构的自行车夹具式刹车架，其特征是包括大弯(1)和三角弯(2)，大弯(1)的尾部、三角弯(2)的尾部各设有呈直线段(3)，该直线段(3)安装刷车皮，大弯(1)的中部设有轴孔(4)并通过转轴与三角弯(2)的头部活动连接、构成两者活动的支点(11)，大弯(1)的头部稍向外弯、形成力臂(5)，三角弯(2)的中部靠近头部位置设有力臂(6)，所述力臂(6)稍向下倾，力臂(5)、力臂(6)的尾端与自行车的手掣线连接，手掣线驱动大弯(1)尾部的皮刷、三角弯(2)尾部的皮刷向内靠。2.根据权利要求1所述的改进结构的自行车夹具式刹车架，其特征是大弯(1)的弯曲部以轴孔(4)为分界形成两段不同曲径的弧形，靠近尾部的部分内圆半径为R35、外圆半径为R47.5，靠近头部的部分内圆半径为R37.5、外圆半径为R45，大弯1的头部设有与手掣线连接的连接孔(7)。3.根据权利要求1所述的改进结构的自行车夹具式刹车架，其特征是三角弯(2)的弯曲部以力臂(6)为分界形成两段不同曲径的弧形，靠近尾部的部分内圆半径为R40、外圆半径为R44.5，靠近头部的部分内圆半径为R41、外圆半径为R52，三角弯(2)的头部设有与手掣线连接的连接孔(8)。4.根据权利要求1所述的改进结构的自行车夹具式刹车架，其特征是大弯(1)、三角弯(2)的尾部长39.5mm、宽18.5mm，其上各设有长25.5mm、宽6.5mm的条形孔(9)。5.根据权利要求1所述的改进结构的自行车夹具式刹车架，其特征是三角弯(2)的头部形成弯钩。专利摘要本技术涉及改进结构的自行车夹具式刹车架，其结构特点是包括大弯1和三角弯2，大弯1的尾部、三角弯2的尾部各设有呈直线段3，该直线段3安装刷车皮，大弯1的中部设有轴孔4并通过转轴与三角弯2的头部活动连接、构成两者活动的支点11，大弯1的头部稍向外弯、形成力臂5，三角弯2的中部靠近头部位置设有力臂6，所述力臂6稍向下倾，力臂5、力臂6的尾端与自行车的手掣线连接，手掣线驱动大弯1尾部的皮刷、三角弯2尾部的皮刷向内靠。本技术既具碟式刹车系统的灵敏度较高、刹车到位的特点，又具有传统的夹具式刹车系统结构简单、成本低廉的特点。广泛适用于各种规格、型号的男女装自行车。文档编号B62M1/12GK2659790SQ0326787公开日2004年12月1日 申请日期2003年7月23日 优先权日2003年7月23日专利技术者罗卓权 申请人:罗卓权本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：罗卓权，
申请(专利权)人：罗卓权，
类型：实用新型
国别省市：