高可靠性的自行车、电动车C型中轴部件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高可靠性自行车、电动车Ｃ型中轴部件，在中轴与曲柄连接构造的设计上作了改进，将中轴、曲柄、中轴螺母的硬与软连接副相连接的连接构造，改变为连接构造采用高强度、高硬度的中轴、曲柄、中轴螺母连接副，其中一个优选实施例是，在加大的曲柄方孔之中焊接一个形状是梯形方管的曲柄方孔衬套作为连接构造的一个连接副之一。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车、电动车C型中轴部件，尤其是自行车、电动车中轴左右两边的左、右曲柄的方孔不容易变大而导致曲柄报废的自行车、电动车C型中轴部件(两端方形中轴)。
技术介绍
至少在70年代初，配合脚闸使用的自行车用两端方形中轴部件就已经被国产车采用，例如金鹿牌自行车。但是时间过去了三十多年，这项仿制进口产品的技术还没有改进完善，自行车、电动车中轴左右两边的左、右曲柄的方孔容易变大而导致曲柄报废。无论是卖自行车还是卖电动车的业主都反映这样的情况，卖出去的车必须在一个月之内回来重新紧中轴螺母，而且还“不要可惜”，用锤子使劲砸“脚蹬拐”(中轴曲柄)。不经过这样的程序一定会坏。这实际上就是利用中轴曲柄方孔变形的冷作硬化效应，凑合维持曲柄不坏。由于业主们都没有那么高深的专业知识，是凭经验，不清楚其中专业技术的道理。直到今天，一些人仍很沉迷于这样的洋迷信，认为日本自行车不容易坏是因为材料质量好。但实际上日本自行车照样发生中轴两边的左、右曲柄的方孔变大而导致曲柄报废的损坏。一般情况下，在旧自行车市场上的有经验的车贩子用脚侧向用力踩几下日本自行车中轴曲柄上的脚蹬子，在不进行维护的情况下继续使用，曲柄就会因为方孔变大而报废，日本自行车的一些名牌左、右曲柄还采用铝合金制造。造成这种情况的原因，是设计上的缺陷，在机械设计、机械零件的教材中规定，轴的部件材料和热处理工艺应该能保证轴比轴上零件具有更高的强度和硬度。但是这一条例的前提是轴比轴上零件具有更高制造成本。而自行车、电动车两端方形中轴部件并不是这种情况。中轴棍在大量生产的情况下成本比右曲柄便宜将近十成左右，仅一两元钱。 天津郊区的一些小厂，又恢复使用了带有曲柄销的老式中轴部件，并且在旧车市场上销售这种新自行车，很多经济困难的顾客都爱买这种新自行车，所以一些顾客往往从中轴部件是采用两端方形中轴部件还是采用带有曲柄销的老式中轴部件来判断是优质车还是劣质车。采用带有曲柄销的老式中轴部件就会被认为是劣质车而影响市场营销，进而影响生产规模，影响在零部件集散地采购优质零部件。
技术实现思路
中轴不是成本高的贵重零件，不需要通过故意降低曲柄的强度和硬度来加以保护，也不需要故意降低中轴螺母的强度和硬度来加以保护，为了克服现有的自行车、电动车两端方形中轴部件在使用中经常因为曲柄方孔变大而报废的不足，本技术提供一种自行车、电动车两端方形中轴部件，该自行车、电动车两端方形中轴部件在使用过程中，不易因中轴两边的左、右曲柄的方孔变大而导致曲柄报废。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是中轴、曲柄、中轴螺母的连接构造技术方案采用将中轴、曲柄、中轴螺母的硬与软连接副相连接的连接构造，改变为连接构造采用高强度、高硬度的中轴、曲柄、中轴螺母连接副的连接构造。其中一个方案是，在加大的曲柄方孔之中焊接一个形状是梯形方管的高强度、高硬度曲柄方孔衬套作为连接构造的一个连接副之一。链轮可以用高强度螺丝固定在右曲柄上，也可以采用铆接和焊接的办法将链轮固定在右曲柄上。梯形方管焊接在曲柄方孔之中，曲柄方孔衬套可以整体冲压而成，也可以由二至四个梯形平板焊接而成。由于用来焊梯形方管的梯形淬火钢片是经过锻压的高强度、高硬度材料，容易保证制造精度，便于采用连铸、机械手焊接、自动化大量生产曲柄，所以比较
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产品有更高的性价比。其中一个方案是，中轴曲炳方孔尺寸比
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产品适当加大，增加一个材质较软的衬套，不往曲柄上焊接，安装时先套在中轴上，可以用板材和管材整体制造，既可采用钢铁材料也可采用铝合金材料。 在20世纪80年代初期国内专业期刊刊载了关于美国手枪等轻武器采用淬火钢制作枪管，而按原有的观念，不应该采用韧性差的淬火钢制作枪管。但实践证明采用淬火钢制作枪管，可使枪管具有更高的强度，更不容易炸裂。大幅度提高中轴两端的中轴螺母的强度，目前
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中，按照设计的热处理工艺，中轴螺母的强度很低，但是由于自行车、电动车中轴部件都是在马路边的修车摊上修理，都是手工拼命地拧紧，螺纹很容易损坏，这时的中轴螺母上的损坏了的螺纹由于冷作硬化，很容易损坏中轴上的淬火钢螺纹。所以，就是采用中轴、曲柄、中轴螺母都采用淬火钢的技术方案，三个零件都不容易坏，要是被坦克碾压，要坏一块儿坏。由于自行车脚蹬子两端还有塑料垫着，自行车摔在坚硬的石头、水泥路面上的时候中轴、曲柄连接面也不会损坏。必要时可以采用聚四氟乙烯密封带缠在中轴螺纹上再拧上中轴螺母，以减少因制造误差造成的应力集中的影响。彻底的实事求是，不一成不变地照搬书本，中轴不是成本高的贵重零件，不需要通过故意降低曲柄的强度和硬度来加以保护，也不需要故意降低中轴螺母的强度和硬度来加以保护，在
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中，故意降低中轴螺母的强度和硬度本来是要对中轴加以保护的，在实践中反而由于中轴螺母螺纹的损坏和冷作硬化造成了中轴螺杆螺纹的损坏，故意降低曲柄的强度和硬度，不仅造成曲柄方孔的变大损坏，也往往造成中轴螺母螺纹和中轴螺杆螺纹的损坏，以及划坏链盒。 本技术的有益效果是，
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中的自行车、电动车C型中轴部件，尤其是曲柄容易损坏，使这一部件成为评价自行车质量的关键部件，实施本技术技术，将中轴、曲柄、中轴螺母的硬与软连接副相连接的连接构造，改变为连接构造采用高强度、高硬度的中轴、曲柄、中轴螺母连接副的连接构造。不易造成曲柄方孔的变大损坏，也不易造成中轴螺母螺纹和中轴螺杆螺纹的损坏。其中一个方案是，在加大的曲柄方孔之中焊接一个形状是梯形方管的高强度、高硬度曲柄方孔衬套作为连接构造的一个连接副之一。可以在保证曲柄原有机械性能不变的同时，保证曲柄连接副具有所需硬度，和连接副表面配合精度。其中一个方案是，中轴曲炳方孔尺寸比
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产品适当加大，增加一个材质较软的衬套，不往曲柄上焊接，安装时先套在中轴上，可以用板材和管材整体制造，既可采用钢铁材料也可采用铝合金材料。这一方案可以降低连接副表面配合的公差配合精度要求。附图说明本技术参考附图将更容易理解，附图仅是为了说明而不限定本技术，其中 图1是根据本技术的优选实施例之1，其中1是固定在右曲柄上的链轮，2是右中轴碗，3是滚珠，4是中轴螺母，5是曲柄方孔衬套，6是中轴，单边箭头引出线上面的K是焊缝代号。 图2是根据本技术的优选实施例之2，曲柄方孔衬套由四个梯形平板焊接而成。 图3是曲柄方孔衬套的A-A断面剖示图，单边箭头引出线上面的P是焊缝代号。 图4是曲柄方孔衬套的I部位局部剖示图，由两个冲压加工的板材经过淬火等工序热处理后焊接而成。单边箭头引出线上面的两个竖线之间的C是焊缝代号。 图5是根据本技术的优选实施例之3，曲柄方孔衬套由两个板材焊接而成。 图6是曲柄方孔衬套的剖示图，单边箭头引出线上面的|C|是焊缝代号。 图7是曲柄方孔衬套的II部位局部剖示图，由两个冲压加工的板材经过淬火等工序热处理后焊接而成。具体实施方式 1.中轴、曲柄、中轴螺母的连接构造技术方案采用将中轴、曲柄、中轴螺母的硬与软连接副相连接的连接构造，改变为连接构造采用高强度、高硬度的中轴、曲柄、中轴螺母连接副的连接构造。在加大的曲柄方孔之中焊接一个形状是梯形方管的衬套作为连接构造的一个连接副之一。链轮可以用高强度螺丝固定在右曲柄上，也可以采用铆接和焊接的办本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车、电动车中轴左右两边的左、右曲柄的方孔不容易因变大而导致曲柄报废的高可靠性的自行车、电动车Ｃ型中轴部件，其特征在于：在加大的曲柄方孔之中焊接一个形状是梯形方管的衬套作为连接构造的一个连接副之一。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁杰，
申请(专利权)人：梁杰，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]