本实用新型专利技术属于一种自行车驱动机构，具体地说其是一种自行车液压置动非平衡驱动机构，包含有中轴、活塞缸和棘轮，所述活塞缸内配有活塞杆，活塞杆的一端连接活塞，另一端连接压缩弹簧，所述活塞杆与棘轮传动联接，所述活塞缸还配有至少三个柱塞缸，上述柱塞缸的油腔分别与活塞缸油腔连通，柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积，所述柱塞缸沿中轴周向外侧平行均匀布置，中轴相应于柱塞缸固装有斜盘或凸轮。其改变了以往自行车液压驱动机构的设计方式，无需油箱等附属设备，液压油只在活塞缸和柱塞缸之间循环使用，结构简单，易于生产，结实耐用。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自行车，特别是一种自行车液压驱动机构。
技术介绍
目前，自行车大都采用机械轮盘式驱动机构，不但费力且骑行速度较低，现在也出现了一些液压式的驱动机构，但大都结构较为复杂，效率不高，实用性较差，难以推广应用。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单实用、省力且传动效率高的自行车驱动机构。本技术的技术方案如下一种自行车液压置动非平衡驱动机构，包含有中轴、活塞缸和棘轮，所述活塞缸内配有活塞杆，活塞杆的一端连接活塞，另一端连接压缩弹簧，所述活塞杆与棘轮传动联接，所述活塞缸还配有至少三个柱塞缸，上述柱塞缸的油腔分别与活塞缸油腔连通，柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积，所述柱塞缸沿中轴周向外侧平行均匀布置，中轴相应于柱塞缸固装有斜盘。作为本技术的另一种结构，其包含有中轴、活塞缸和棘轮，所述活塞缸内配有活塞杆，活塞杆的一端连接活塞，另一端连接压缩弹簧，所述活塞杆与棘轮传动联接，所述活塞缸还配有至少三个油腔分别与活塞缸油腔连通的柱塞缸，柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积，所述柱塞缸沿中轴周向外侧均匀布置，中轴相应于柱塞缸固装有凸轮。采用上述结构的自行车液压置动非平衡驱动机构，可有如下工作过程在使用前，将一定压力的液压油注入活塞缸和柱塞缸的油腔中，迫使压缩弹簧收缩，从而储存一定能量，初始状态时，斜盘或凸轮顶压某一柱塞缸的柱塞在上止点。人们在骑行时，通过脚踏驱动中轴转动，中轴驱动固装其上的斜盘或凸轮转动，此时斜盘或凸轮会释放处于上止点的柱塞缸的柱塞，则活塞缸中的液压油通过管路注入该柱塞缸中，打破了活塞缸中的压力平衡，则压缩弹簧释放推动活塞缸的活塞杆运动，活塞杆在顶压活塞的同时驱动棘轮转动，斜盘或凸轮继续转动，逐渐顶压下一柱塞缸的柱塞，同时迫使液压油流回活塞缸，从而推动活塞和压缩弹簧回位，当斜盘或凸轮的顶点转过该柱塞时，继续转动则会释放该柱塞，又一次打破活塞缸中的压力平衡，使压缩弹簧推动活塞杆驱动棘轮转动，再次做功，如此循环往复，通过人力驱动中轴上的斜盘或凸轮转动，依次顶压和释放柱塞缸的柱塞，从而打破活塞缸中的压力平衡，利用压缩弹簧储存的能量推动活塞杆对棘轮做功，所以其是一种液压置动非平衡驱动机构。本技术由于在活塞缸中的压缩弹簧预先处于压缩状态，所以当活塞中的压力平衡被打破时，压缩弹簧储存的能量能在极短的时间内释放，从而产生较大的冲击力驱动棘轮转动，而同时本技术充分利用帕斯卡定律，通过在自行车转轴上持续输入较小的力，使流入柱塞的液压油持续的流回活塞缸，推动活塞及压缩弹簧回到初始位置，储存能量，当下一柱塞缸被释放时，则压缩弹簧再次对棘轮做功，这样便可达到在转轴端输入较小的力促使棘轮转动的目的，本技术改变了以往自行车液压驱动机构的设计方式，无需油箱等附属设备，液压油只在活塞缸和柱塞缸之间循环使用，结构简单，易于生产，结实耐用。以下结合附图对本技术作进一步说明附图说明图1为本技术实施例1结构示意图；图2为实施例1中斜盘的结构示意图；图3为实施例2在初始状态时凸轮与柱塞缸的位置状态示意图；图4为实施例2的凸轮在中轴带动下转动释放柱塞的位置状态示意图；图5为实施例2的凸轮顶压下一柱塞缸的柱塞至上止点时的位置状态示意图； 具体实施方式实施例1如图1所示，本技术包括中轴1、固装在中轴1上的斜盘2、与斜盘2对应且沿中轴1周向外侧均匀布置的至少三个柱塞缸5、柱塞缸5的油腔分别通过管路与活塞缸3的油腔连通，活塞缸3内配有活塞杆31，活塞杆31的一端连接活塞32，另一端连接压缩弹簧33，所述活塞杆31与棘轮4传动联接。所述棘轮包括外轮和内轮，外轮的外圆周上开有齿与活塞杆31啮合，外轮通过棘齿驱动内轮单向转动。如图2所示，上述斜盘2上相应于柱塞缸5的柱塞51开设有截面为燕尾型的环形滑槽，滑槽内设有滚珠7，滚珠7的外侧设有滑环8，斜盘2转动时柱塞缸5的柱塞51端部项压在滑环8上，上述结构可将柱塞51与斜盘2的滑动摩擦变成滚珠与斜盘间的滚动摩擦，减少机件间的磨损，提高使用寿命。环形滑槽的一侧可设计为可拆卸形式，其通过螺钉9与斜盘2可拆卸联接，该结构便于装拆滚珠7和滑环8。实施例2如图3所示，实施例2中除中轴1驱动柱塞缸5的方式不同外，其余均与实施例1相同。本实施例中，中轴1带动凸轮6转动，凸轮6会依次顶压推动柱塞缸5的柱塞运动。上述凸轮6的外轮廓设计应使得其在驱动某一柱塞缸的柱塞运动时，不会驱动其他柱塞缸柱塞的运动。图3中示出的是在初始状态时凸轮6与柱塞缸的位置关系，图4示出的是凸轮6在中轴带动下转动，释放柱塞，图5示出的是凸轮6顶压下一柱塞缸的柱塞至上止点时的状态图。权利要求1.一种自行车液压置动非平衡驱动机构，其特征在于所述自行车液压置动非平衡驱动机构包含有中轴、活塞缸和棘轮，所述活塞缸内配有活塞杆，活塞杆的一端连接活塞，另一端连接压缩弹簧，所述活塞杆与棘轮传动联接，所述活塞缸还配有至少三个柱塞缸，三个柱塞缸的油腔分别与活塞缸油腔连通，柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积，所述柱塞缸沿中轴周向外侧均匀布置，中轴相应于柱塞缸固装有斜盘。2.根据权利要求1所述的自行车液压置动非平衡驱动机构，其特征在于所述斜盘上相应于柱塞缸的柱塞开设有截面为燕尾型的环形滑槽，滑槽内设有滚珠，滚珠的外侧设有滑环，柱塞缸的柱塞端部顶压在滑环上。3.一种自行车液压置动非平衡驱动机构，其特征在于所述自行车液压置动非平衡驱动机构包含有中轴、活塞缸和棘轮，所述活塞缸内配有活塞杆，活塞杆的一端连接活塞，另一端连接压缩弹簧，所述活塞杆与棘轮传动联接，所述活塞缸还配有至少三个油腔分别与活塞缸油腔连通的柱塞缸，柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积，所述柱塞缸沿中轴周向外侧均匀布置，中轴相应于柱塞缸固装有一凸轮。专利摘要本技术属于一种自行车驱动机构，具体地说其是一种自行车液压置动非平衡驱动机构，包含有中轴、活塞缸和棘轮，所述活塞缸内配有活塞杆，活塞杆的一端连接活塞，另一端连接压缩弹簧，所述活塞杆与棘轮传动联接，所述活塞缸还配有至少三个柱塞缸，上述柱塞缸的油腔分别与活塞缸油腔连通，柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积，所述柱塞缸沿中轴周向外侧平行均匀布置，中轴相应于柱塞缸固装有斜盘或凸轮。其改变了以往自行车液压驱动机构的设计方式，无需油箱等附属设备，液压油只在活塞缸和柱塞缸之间循环使用，结构简单，易于生产，结实耐用。文档编号B62M19/00GK2915667SQ20052012617公开日2007年6月27日 申请日期2005年12月20日 优先权日2005年12月20日专利技术者王敏 申请人:王敏本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自行车液压置动非平衡驱动机构，其特征在于：所述自行车液压置动非平衡驱动机构包含有中轴、活塞缸和棘轮，所述活塞缸内配有活塞杆，活塞杆的一端连接活塞，另一端连接压缩弹簧，所述活塞杆与棘轮传动联接，所述活塞缸还配有至少三个柱塞缸，三个柱塞缸的油腔分别与活塞缸油腔连通，柱塞缸油腔的截面积应小于活塞缸油腔的截面积，所述柱塞缸沿中轴周向外侧均匀布置，中轴相应于柱塞缸固装有斜盘。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王敏，
申请(专利权)人：王敏，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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