摩托车自动变挡器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车自动变挡器，电机架的左端固定电机，电机的输出轴上固定蜗杆，蜗轮轴的前端固定凸轮，后端固定动触杆，与动触杆配合的静触片通过绝缘片固定在电机架上，所述的主轴、动触杆和静触片组成一个延时断电开关，紧靠所述凸轮的左端是离合拨杆下端的滚轮，离合拨杆固定在电机架上，离合拨杆的上端与离合拉杆相接，紧靠所述凸轮的右端是换挡拨杆上端的滚轮，换挡拨杆的下端有换挡轴固定孔，所述的电机架左端与固定架铰接，右端通过上、下弹簧与固定架固定，固定架固定在摩托车架上；所述的电机的电路包括主电路和控制电路，它具有能自动换挡、操作方便、易学易用、结构简单、易加工制造、成本低的优点。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车自动变挡器。
技术介绍
目前，摩托车的变挡都是通过脚踩实现的，不但自动化程度低，而且初学者不易掌握。在退挡时，需要用脚面向上勾才能实现，易损伤鞋面，影响穿着美观。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺点，本技术提供一种摩托车自动变挡器，它不仅能自动换挡，操作方便，易学易用，而且结构简单，易加工制造，成本低。本技术解决其技术问题所采取的技术方案是电机架的左端固定电机，电机的输出轴上固定蜗杆，与蜗杆啮合的蜗轮通过主轴、轴承固定在电机架上，主轴的前端固定凸轮，后端固定动触杆，与动触杆配合的静触片通过绝缘片固定在电机架上，所述的主轴、动触杆和静触片组成一个延时断电开关，紧靠所述凸轮的左端有离合拨杆下端的滚轮，离合拨杆固定在电机架上，离合拨杆的上端与离合拉杆相接，紧靠所述凸轮的右端有换挡拨杆上端的滚轮，换挡拨杆的下端有换挡轴固定孔，所述的电机架左端与固定架铰接，右端通过上、下弹簧与固定架固定，固定架固定在摩托车架上；所述的电机的电路包括主电路和控制电路，在主电路中，四个继电器J1、J2、J3、J4的常开触头和电机组成正翻转电路，在控制电路中，所述控制电机正转的继电器J1、J2线圈并联后与继电器J5的常开触头串联接在控制电路中，所述控制电机反转的继电器J3、J4线圈并联后与继电器J6的常开触头串联接在控制电路中，继电器J5、J6的线圈分别与进挡按钮SB1、退挡按钮SB2串联后并联再与所述的延时断电开关K串联后接在控制电路中，所述的进挡按钮SB1和退挡按钮SB2固定在摩托车车把上。由于按下进挡按钮SB1或退挡按钮SB2即可换挡，所以自动化程度高，操作方便，易学易用。结构简单，易加工制造，成本低，易推广使用。(四)、 以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1为本技术主视图；图2为本技术后视图；图3为本技术电机主电路；图4为本技术电机控制电路。具体实施方式如图1所示，电机架5的左端固定电机1，电机1的输出轴上固定蜗杆8，与蜗杆8啮合的蜗轮7通过主轴16、轴承固定在电机架5上。主轴16的前端固定凸轮6，后端固定动触杆21，如图2所示，与动触杆21配合的静触片20通过绝缘片19固定在电机架5上。所述的主轴16、动触杆21和静触片20组成一个延时断电开关。紧靠所述凸轮6的左端有离合拨杆4下端的滚轮17，离合拨杆4固定在电机架5上，离合拨杆4的上端有复位弹簧2，以便使离合拨杆4的滚轮17始终紧靠凸轮6。离合拨杆4的上端与离合拉杆(图中未画出)相接。为了手能控制离合，离合拨杆4的上端有手动离合拉线固定孔3。紧靠所述凸轮6的右端有换挡拨杆13上端的滚轮15，换挡拨杆13的下端有换挡轴固定孔12，以便将换挡拨杆13固定在摩托车的换挡轴(图中未画出)上。为了能手动换挡，在所述的换挡拨杆13上铰接手动换挡拉线固定座14。所述的电机架5左端通过轴18与固定架11铰接，右端通过上、下弹簧9、10与固定架11固定，固定架11固定在摩托车架(图中未画出)上。所述的电机1的电路包括主电路和控制电路，如图3、4所示。在主电路中，四个继电器J1、J2、J3、J4的常开触头和电机1组成正翻转电路。在控制电路中，所述控制电机1正转的继电器J1、J2线圈并联后与继电器J5的常开触头串联接在控制电路中；所述控制电机1反转的继电器J3、J4线圈并联后与继电器J6的常开触头串联接在控制电路中。继电器J5、J6的线圈分别与进挡按钮SB1、退挡按钮SB2串联后并联再与所述的延时断电开关K串联后接在控制电路中。所述的进挡按钮SB1和退挡按钮SB2固定在摩托车车把上。为了保证电机电路安全工作，进挡按钮SB1和退挡按钮SB2支路要有自锁和联锁，控制电机1正反转的支路也要有联锁。摩托车需要进挡时，按下进挡按钮SB1，继电器J5线圈得电，其常开触头闭合，正转的继电器J1、J2线圈得电，其常开主触头闭合，电机1正转，通过蜗杆8、蜗轮7、主轴16驱动动触杆21和凸轮6转动。动触杆21与静触片20接触为继电器J5线圈继续提供电源。凸轮6首先将离合拨杆4推动，打开摩托车离合，随后拨动换挡拨杆13，换挡拨杆13刚换完一次挡位，动触杆21与静触片20脱离使继电器J5线圈断电，电机1断电停止转动。离合拨杆4复位。摩托车退挡的原理与进挡基本相同，只是所用的按钮是退挡按钮SB2，继电器是继电器J6、J3、J4。权利要求1.一种摩托车自动变挡器，其特征在于电机架(5)的左端固定电机(1)，电机(1)的输出轴上固定蜗杆(8)，与蜗杆(8)啮合的蜗轮(7)通过主轴(16)、轴承固定在电机架(5)上，主轴(16)的前端固定凸轮(6)，后端固定动触杆(21)，与动触杆(21)配合的静触片(20)通过绝缘片(19)固定在电机架(5)上，所述的主轴(16)、动触杆(21)和静触片(19)组成一个延时断电开关，紧靠所述凸轮(16)的左端有离合拨杆(4)下端的滚轮(17)，离合拨杆(4)固定在电机架(5)上，离合拨杆的(4)上端与离合拉杆相接，紧靠所述凸轮(6)的右端有换挡拨杆(13)上端的滚轮(15)，换挡拨杆(13)的下端有换挡轴固定孔(12)，所述的电机架(5)左端与固定架(11)铰接，右端通过上、下弹簧(9、10)与固定架(11)固定，固定架(11)固定在摩托车架上；所述的电机(1)的电路包括主电路和控制电路，在主电路中，四个继电器J1、J2、J3、J4的常开触头和电机(1)组成正翻转电路，在控制电路中，所述控制电机(1)正转的继电器J1、J2线圈并联后与继电器J5的常开触头串联接在控制电路中，所述控制电机(1)反转的继电器J3、J4线圈并联后与继电器J6的常开触头串联接在控制电路中，继电器J5、J6的线圈分别与进挡按钮SB1、退挡按钮SB2串联后并联再与所述的延时断电开关K串联后接在控制电路中，所述的进挡按钮SB1和退挡按钮SB2固定在摩托车车把上。2.根据权利要求1所述的摩托车自动变挡器，其特征在于所述的离合拨杆(4)的上端有手动离合拉线固定孔(3)。3.根据权利要求1所述的摩托车自动变挡器，其特征在于所述的换挡拨杆(13)上铰接手动换挡拉线固定座(14)。专利摘要本技术涉及一种摩托车自动变挡器，电机架的左端固定电机，电机的输出轴上固定蜗杆，蜗轮轴的前端固定凸轮，后端固定动触杆，与动触杆配合的静触片通过绝缘片固定在电机架上，所述的主轴、动触杆和静触片组成一个延时断电开关，紧靠所述凸轮的左端是离合拨杆下端的滚轮，离合拨杆固定在电机架上，离合拨杆的上端与离合拉杆相接，紧靠所述凸轮的右端是换挡拨杆上端的滚轮，换挡拨杆的下端有换挡轴固定孔，所述的电机架左端与固定架铰接，右端通过上、下弹簧与固定架固定，固定架固定在摩托车架上；所述的电机的电路包括主电路和控制电路，它具有能自动换挡、操作方便、易学易用、结构简单、易加工制造、成本低的优点。文档编号B62M25/00GK2736249SQ20042008977公开日2005年10月26日 申请日期2004年9月1日 优先权日2004年9月1日专利技术者马海军 申请人:马海军本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车自动变挡器，其特征在于：电机架（５）的左端固定电机（１），电机（１）的输出轴上固定蜗杆（８），与蜗杆（８）啮合的蜗轮（７）通过主轴（１６）、轴承固定在电机架（５）上，主轴（１６）的前端固定凸轮（６），后端固定动触杆（２１），与动触杆（２１）配合的静触片（２０）通过绝缘片（１９）固定在电机架（５）上，所述的主轴（１６）、动触杆（２１）和静触片（１９）组成一个延时断电开关，紧靠所述凸轮（１６）的左端有离合拨杆（４）下端的滚轮（１７），离合拨杆（４）固定在电机架（５）上，离合拨杆的（４）上端与离合拉杆相接，紧靠所述凸轮（６）的右端有换挡拨杆（１３）上端的滚轮（１５），换挡拨杆（１３）的下端有换挡轴固定孔（１２），所述的电机架（５）左端与固定架（１１）铰接，右端通过上、下弹簧（９、１０）与固定架（１１）固定，固定架（１１）固定在摩托车架上；所述的电机（１）的电路包括主电路和控制电路，在主电路中，四个继电器Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３、Ｊ４的常开触头和电机（１）组成正翻转电路，在控制电路中，所述控制电机（１）正转的继电器Ｊ１、Ｊ２线圈并联后与继电器Ｊ５的常开触头串联接在控制电路中，所述控制电机（１）反转的继电器Ｊ３、Ｊ４线圈并联后与继电器Ｊ６的常开触头串联接在控制电路中，继电器Ｊ５、Ｊ６的线圈分别与进挡按钮ＳＢ１、退挡按钮ＳＢ２串联后并联再与所述的延时断电开关Ｋ串联后接在控制电路中，所述的进挡按钮ＳＢ１和退挡按钮ＳＢ２固定在摩托车车把上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马海军，
申请(专利权)人：马海军，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]