一种摩托车及其离合器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种离合器，包括摩擦片、钢片、中心套、压盘和离合器齿轮，在所述压盘的盘面上沿轴向开设有通孔，且所述通孔为圆孔或椭圆孔；所述压盘与所述离合器齿轮之间具有第一间隙，所述中心套与所述压盘之间具有第二间隙，所述第一间隙、所述通孔和所述第二间隙构成导向所述摩擦片的冷却油路。采用在压盘盘面增加通孔的方式，该通孔在使用过程中，即成为使机油通过的油孔；使发动机的机油经齿轮润滑后通过油孔流到摩擦片表面，摩擦副的部分热量传递给机油而带走，达到冷却摩擦片的效果。本实用新型专利技术还提供了一种应用上述压盘的离合器和摩托车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车离合器制造
，特别涉及一种摩托车及其离合器。
技术介绍
摩托车用湿式离合器，其功能为:在摩托车中，平稳传递曲轴之扭力到变速机构，或在需要时切断该扭力传输。一般安装在发动机主轴上。典型的结构图如图1所示。其中件01为摩擦片，也称主动片，件02为钢片，也称从动片，件03为中心套，件04为压盘，件05为离合器齿轮。其中，摩擦片01空套在中心套03上，钢片02通过内齿定位在中心套03的外齿上，压盘04的内齿也定位在中心套03的外齿上。中心套03与摩擦片01、钢片02、压盘04是有间隙的。离合器齿轮05通过轴套07定位在发动机主轴06上。轴套07与发动机主轴06的外径和齿轮内径是有间隙的，机油通过图示的发动机主轴06和轴套07的油孔对齿轮内孔表面施行齿轮旋转过程中的润滑作用。弹簧的压力作用，使摩擦片01和钢片02被压紧在中心套03和压盘04之间；这四种零件构成一个整体的摩擦副。发动机曲轴的扭矩传递给摩擦片01 ;然后通过这一摩擦副将扭矩传递给中心套03。中心套03通过与发动机主轴06相配合的内花键将扭矩传递给发动机主轴06，以带动其后的变速机构、摩托车车轮。离合器在正常使用状态下，离合器有5种运行状态:1.离合器处于分离状态；2.离合器从分离状态到完全接合；3.离合器保持完全接合状态；4.离合器从接合状态到离合器因过载而打滑；5.离合器持续处于半接合的打滑状态。在上述的2、4、5状态下，这一整体摩擦副中都存在摩擦片和其对偶零件的打滑。摩擦打滑阶段，摩擦副的四个构成零件因热量累积而温度逐渐升高。而摩擦材料是由软木或纸基为主体，增加各种组分的增摩材料及树脂粘合材料而成。这些非金属材料，皆具有高温下摩擦系数衰减、磨损率升高的特性。离合器摩擦副处于发动机这一密闭的空间，降温方式采用机油飞溅方式。如图1所示的摩擦副的结构，摩擦副温升后降温能力不足。因此，摩擦副长期处于高温状态，将导致离合器使用寿命降低。因此，针对上述情况，如何有效降低离合器中摩擦副的温度，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种离合器，能够有效降低离合器中摩擦副的温度，从而延长离合器的使用寿命。本技术还提供了一种应用上述离合器的摩托车。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:一种离合器，包括摩擦片、钢片、中心套、压盘和离合器齿轮，在所述压盘的盘面上沿轴向开设有通孔，且所述通孔为圆孔或椭圆孔；所述压盘与所述离合器齿轮之间具有第一间隙，所述中心套与所述压盘之间具有第二间隙，所述第一间隙、所述通孔和所述第二间隙构成导向所述摩擦片的冷却油路。优选的，所述通孔的数量为多个。优选的，多个所述通孔在所述压盘的盘面上沿周向均布。优选的，所述通孔的数量为四个，相邻两个通孔之间的夹角为90度。 一种摩托车，包括离合器，所述离合器为上述的离合器。从上述的技术方案可以看出，本技术提供的离合器，包括摩擦片、钢片、中心套、压盘和离合器齿轮，在压盘的盘面上沿轴向开设有通孔，且通孔为圆孔或椭圆孔；压盘与离合器齿轮之间具有第一间隙，中心套与压盘之间具有第二间隙，第一间隙、通孔和第二间隙构成导向摩擦片的冷却油路。采用在压盘盘面增加通孔的方式，该通孔在使用过程中，即成为使机油通过的油孔；使发动机的机油经齿轮润滑后通过油孔流到摩擦片表面，摩擦副的部分热量传递给机油而带走，达到冷却摩擦片的效果。本技术还提供了一种应用上述离合器和摩托车。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中摩托车用湿式离合器的结构示意图；图2为现有技术中压盘的结构示意图；图3为沿图2中A-A截面的剖视图；图4为本技术实施例提供的压盘的结构示意图；图5为沿图4中B-B截面的剖视图；图6为本技术实施例提供的离合器的结构示意图。其中，在图1-图3的现有技术中，OI为摩擦片，02为钢片，03为中心套，04为压盘，05为离合器齿轮，06为发动机主轴，07为轴套；在图4-图6的本方案中，11为摩擦片，12为钢片，13为中心套，14为压盘，141为通孔，15为离合器齿轮，16为发动机主轴，17为轴套。【具体实施方式】本技术的核心在于公开了一种离合器，能够有效降低离合器中摩擦副的温度，从而延长离合器的使用寿命。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图4-图6，图4为本技术实施例提供的压盘的结构示意图；图5为沿图4中B-B截面的剖视图；图6为本技术实施例提供的离合器的结构示意图。本技术实施例提供的压盘，其核心改进点在于，在其盘面上沿轴向开设有通孔141，其结构可以参照图4和图5所示，该通孔141可以改善摩擦副的冷却降温效果。在离合器处于旋转过程中时，机油对离合器齿轮15进行强制润滑，然后从轴套17外径与离合器齿轮15的间隙处流出来，因为离心力的原因，顺着压盘14的盘面，通过压盘14的通孔141流至摩擦副，因离心力的作用将机油从摩擦片11甩出。在离合器使用时，都是处于旋转状态，因此，不断有机油流过高温状态的摩擦片11表面，使摩擦副的温度降低。机油的冷却路线如图6中的虚线箭头所示。从上述的技术方案可以看出，本技术实施例提供的压盘，采用在其盘面增加通孔的方式，该通孔在使用过程中，即成为使机油通过的油孔；使发动机的机油经齿轮润滑后通过油孔流到摩擦片表面，摩擦副的部分热量传递给机油而带走，达到冷却摩擦片的效果O为了提高冷却降温的效果，通孔141的数量为多个。该通孔141的大小和数量可根据离合器的使用条件而定。油孔越大，数量越多，对摩擦片11的降温润滑作用越大。因此，离合器的使用条件越恶劣，则可以加工更大、更多的油孔。作为优选，多个通孔141在压盘14的盘面上沿周向均布。在本方案提供的具体实施例中，通孔141的数量为四个，分别均布在压盘14上原有的四个导柱之间，相邻两个通孔141之间的夹角为90度。关于通孔141的形状，可以为圆孔、椭圆孔或者其他形状。本技术实施例还提供了一种离合器，包括摩擦片11、钢片12、中心套13、压盘14和离合器齿轮15，其核心改进点在于，压盘14为上述的压盘。摩托车用湿式离合器的使用量极大。作为发动机内部零部件，离合器是属于寿命较短，更换频率高的零部件。进行该变更后，能极大的增长离合器使用寿命，有很大的经济效益。本技术实施例还提供了一种摩托车，包括离合器，其核心改进点在于，离合器为上述的离合器。综上所述，本技术实施例提供的压盘，采用在其盘面增加通孔的方式，该通孔在使用过程中，即成为使机油通过的油孔；使发动机的机油经齿轮润滑后通过油孔流到摩擦片表面，摩擦副的部分热量传递给机油而带走，达到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器，包括摩擦片(11)、钢片(12)、中心套(13)、压盘(14)和离合器齿轮(15)，其特征在于，在所述压盘(14)的盘面上沿轴向开设有通孔(141)，且所述通孔(141)为圆孔或椭圆孔；所述压盘(14)与所述离合器齿轮(15)之间具有第一间隙，所述中心套(13)与所述压盘(14)之间具有第二间隙，所述第一间隙、所述通孔(141)和所述第二间隙构成导向所述摩擦片(11)的冷却油路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴银剑，龙海波，
申请(专利权)人：重庆市旺成科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85