摩托车电动轮制造技术

技术编号：1195720 阅读：177 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

一种摩托车电动轮，主要由轮轴（１），电动车轮（２），电动装置（３）和刹车装置（４）组成，其中，在轴体（１２）的中部安装有定子铁芯（３１），在其上绕有电枢绕组（３３）。轮体（２３）与轴承（１４）套装，轮体（２３）的外轮缘（２２）的内侧装有磁钢（２４），外侧装有轮胎（２５）。在右侧端盖（２１）根部装有固定制动块（４１），在刹车装置罩壳（４４）之间设置有与制动连接件（４３）连接的抱闸块（４２）。在左侧端盖（２１）根部装有棘轮式带轮（２６）。本实用新型专利技术结构简单，体积小，重量轻，输出功率大，可用于混合动力摩托车，还可用于其他轮式车辆配套使用，本实用新型专利技术使用维护修理简易。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于摩托车的车轮，尤指该车轮不采用机械变速传动，而采取直接电启动的电动车轮，车轮结构上还安装有棘轮式同步带轮，可用于其他动力的传动。
技术介绍
当今社会改善机动车对环境的污染早已提上日程，开发和发展绿色交通是公民的期望。目前城市已看到开发的电动汽车，燃料电池汽车的样车，众多百姓已骑上电动自行车，但是电动摩托车尚未正式投放使用，究其原因是大功率电动机笨重庞大，没有重量轻效率高的动力电池，因此，自重轻，电能消耗小，使用时间长的电动车轮的设计是其关键，结构体积小，重量轻，功率大乃设计者的追求。若想达到这些技术要求从如下几方面考虑是恰当的选用质轻强度高的结构材料，超低电阻的裸线带，作为电枢绕组材料，设计超高斯磁钢，提高轮箍内电机的磁场作用，降低电能消耗，提高机械加工精度和绝缘等级等。因此采用如上措施设计出混合动力摩托车用高效率电动车轮乃当务之急。
技术实现思路
根据
技术介绍
所述，本技术的目的在于提供一种不采用机械变速，而直接电启动的电动车轮。车轮结构还能适应接收其他非电力机械的传动。为了实现上述目的，本技术是通过以下技术方案来实现的一种摩托车电动轮，主要由轮轴(1)，电动车轮(2)，电动装置(3)和刹车装置(4)组成，其特征在于轮轴(1)由轴颈(11)和轴体(12)组成，轴体(12)上制有过线槽(13)，并安装有轴承(14)，在轴体(12)的中部安装有定子铁芯(31)，在轴体(12)和定子铁芯(31)之间装有绝缘衬套(15)，并用止退螺母(16)紧固在轴体(12)上，定子铁芯(31)的沟槽(32)内嵌绕有电枢绕组(33)，电枢绕组(33)的电源线(34...

【技术保护点】
一种摩托车电动轮，主要由轮轴（１），电动车轮（２），电动装置（３）和刹车装置（４）组成，其特征在于：轮轴（１）由轴颈（１１）和轴体（１２）组成，轴体（１２）上制有过线槽（１３），并安装有轴承（１４），在轴体（１２）的中部安装有定子铁芯（３１），在轴体（１２）和定子铁芯（３１）之间装有绝缘衬套（１５），并用止退螺母（１６）紧固在轴体（１２）上，定子铁芯（３１）的沟槽（３２）内嵌绕有电枢绕组（３３），电枢绕组（３３）的电源线（３４）穿过轴体（１２）上的过线槽（１３）与接线板（３５）连接；带有冷风槽口（２１１）的端盖（２１）与外轮缘（２２）通过螺母（２２２）组成轮体（２３），并与轴承（１４）套装，在外轮缘（２２）内侧安装有磁钢（２４），在外轮缘（２２）外侧安装有轮胎（２５），在左侧端盖（２１）根部装有棘轮式带轮（２６），并在棘轮式带轮（２６）上装有档板（２６１）；刹车装置（４）由固定制动块（４１），抱闸块（４２），制动车接件（４３）和刹车装置罩壳（４４）组成，其中，在右侧端盖（２１）根部装有固定制动块（４１），在轴体（１２）右侧上固定有刹车装置罩壳（４４），在固定制动块（４１）与刹车装置罩壳...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周国君，
申请(专利权)人：周国君，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]

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