具有中轴变速机构的三轮车制造技术

技术编号：1195679 阅读：291 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

本实用新型专利技术是对现有三轮车的改进，特点在于中轴两侧设置两个直径不同的轮盘，各以固定连接和动配合的方式与中轴连接。通过设置在一侧曲拐上的滑动体和卡爪与轮盘座上的棘齿结合、分离实现车子的变速。本实用新型专利技术变速机构设计独特、简单，基本都采用原有结构，因而成本低，易于制造，且变挡灵活、可靠、省力可达５０％左右。（*该技术在1998年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于交通运输工具。涉及对现有三轮车结构的改进，是三轮车的更新换代产品。脚踏三轮车是一种人力驱动的运输工具，现有三轮车结构中，其驱动装置采取了较大的传动比(轮盘36齿，飞轮20齿左右，即脚驱动轮盘转动一圈，后轴转1.8圈左右)，这样就满足了在平坦的路面行驶时对速度的要求。但遇上坡就显得较为不利，尤其是三轮车一般用以载货，负荷量较大，加之车体自身重量，其所需要的蹬力往往超过人的极限，这样，骑行者往往要下来推动三轮车行走。据专利技术人掌握的动态，人们对三轮车的结构有以下几种改进的设想(主要是变速结构)1、利用一个特殊的飞轮变速，其特点是轮盘正转时高速，反转时低速。2、利用一套链条、中间链轮机构变速，其特点也是正转时高速，反转时低速。由于人们对作反向驱动一般较不习惯，在上坡时作反向运动就更不适宜。另外，其设计方案涉及对现有三轮车结构作较大的改变，其可靠性与实用性都有待考虑。3、在后轴上设计一套离合器变速机构，靠操纵杆和操纵线实现变速控制，其也存在成本较高，结构复杂的不足。由于现有自行车结构中也存在类似问题，但提出的解决方案往往多出于考虑自行车自身的特点，(人们对二者在美观、适用、可靠性方面要求不同)，其改进的结构往往不适用于三轮车。本专利技术的目的在于解决上述设计方案的不足，提出一种适合三轮车自身特点与要求的具备中轴变速机构的三轮车，使其具备实用、可靠且结构简单、成本低的特点。本专利技术的主要技术结构在于中轴两端设置两个直径不同的轮盘，其各与后轴上对应的飞轮连接成为两组驱动系统。小轮盘与曲拐组合成一体同中轴固定连接，大轮盘固定在设计有棘齿的轮盘座上...

【技术保护点】
一种具有变速结构的三轮车，其特征在于中轴两端设置两个直径不同的轮盘，其各与后轴上对应的飞轮连接成两个驱动系统；其中小轮盘（２）与曲拐（７）组合成一体同中轴（１）固定联接，大轮盘（４）与轮盘座（５）固定联结与中轴（１）采取动配合装配方式，在异型曲拐（６）上的滑动体（９）的一端设置有卡爪（１０），卡爪（１０）可以与轮盘座上的棘齿（８）相结合或相分离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郭富通，
申请(专利权)人：郭富通，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]

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