多链条变速自行车制造技术

多链条变速自行车是一种能轻易改变车轮与曲柄转动速度比的链传动自行车。其变速传动装置包括２－３组传动比不同的链传动机构，各主动链轮同轴，各从动链轮也同轴，最多只有一个主动链轮与曲柄固定于一体，其余主动链轮均通过离合机构与曲柄实现离合，各从动链轮均为飞轮结构。此车结构简单可靠，变速性能优越，使用寿命长、造价低、易于设计安装链包、维修安装方便，比定速增重少，综合性能优于现有的其它变速车。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
多链条变速自行车是一种能轻易改变车轮与曲柄转动速度比的、包括2～4个车轮的链传动自行车。目前国内外自行车变速机构有二大类一类是外变速器，它是采用几组不同齿数的主动链轮和从动链轮，通过操纵机构，使链条处于不同的链轮上，达到改变传动比的变速目的;另一类是内变速器，它是利用行星变速原理设计的，可装于车轴内。这两类变速器均不同程度地存在着结构复杂、造价高、使用寿命短的缺点。对于外变速器还存在着难以设计安装轻巧的防尘链包、变速欠方便等缺点。以致至今外变速器无链包保护，链条及拨链器易粘上泥砂等污物，弄脏人的衣裤。故此种变速器一般只用于赛车。至于目前国外的五速内变速器、自动2级变速器以及较先进的无级变速器，虽然变速性能较佳，但因造价高和使用寿命较短等原因，使用尚不广泛。另外，经调查研究发现，在大多数情况，自行车只要有2～3级变速，就已经可以了。由此，本专利技术创造的目的是提供一种新的2～3级变速链传动自行车，它具有优越的变速性能，能经受较恶劣的使用条件，使用寿命长、结构简单增重少、造价低、易于设计安装包链。这就是多链条变速自行车。多链条变速自行车的具体结构，由以下一个2级变速车的实施例及其附图给出。附图说明图1为本实施例链传动装置示意图，图2为本实施例主动链轮部分的装配图(比例为1∶1)。此实施例是一种双链条变速自行车。下面结合图1和图2，予以说明其结构原理。本实施例的2组链传动机构置于车轮同一侧面，2个从动链轮、的结构均相同于普通自行车飞轮。当滑卡的位置处于图2所示时，曲柄的转动，可以带动与其固定于一体的小主动链轮、滑卡、大主动链轮转动，两链条、也都被带动，两从动链轮、即随着转动。若是顺时针方向转动，带动车轮转动的，只能是转动速度快的从动链轮而不是转动速度慢的从动链轮，即只有高速传动机构在推动车轮。此时的低速传动机构在低速地空转。当移动拨杆使滑卡脱离小主动链轮时，曲柄只能带动低速传动机构，即只能带动小主动链轮、链条、从动链轮和车轮。这时的高速传动机构是停止转动的。当需变成高速传动时，只要将拨杆移回其在图2所处的位置即可。由图2可见，主动链轮的离合机构是一种主要由滑卡和拨杆组成的爪型离合装置，移动拨杆，主动链轮就可以通过滑卡同曲柄实现离合。这里的“离”是指主动链轮不随曲柄的转动而转动。由于采用这样简单可靠的离合装置，在车轮的任意一侧面，链传动机构就不能超过2组，即只能是在车轮的两侧各1组，或是一侧2组，另一侧1组;两组链传动机构置于车轮同一侧面时，小主动链轮位于曲柄和大主动链轮之间。否则，离合装置就要另外设计得十分复杂。当在双轮自行车一侧有2组链传动机构，另一侧有1组链传动机构时，它就是一种三链条变速车。共侧面的2组链传动机构的结构与上述实施例的一样;第3组链传动机构离合装置与上述实施例的相同，处于与上述实施例小主动链轮相应位置的是一块圆板，该圆板起着将曲柄转动传给主动链轮的作用。显然，上述多链变速自行车的各主动链轮是同轴的，各从动链轮也是同轴的，最多只有一个主动链轮与曲柄固定于一体，其余主动链轮均通过离合机构与曲柄实现离合，各从动链轮均可单独带动车轮向前转而不能向后转。为了减少主动链轮空转的能耗和磨损，至少有一个主动链轮是通过滚动轴承与中轴相连接。为防尘，这滚动轴承处还可以装有密封圈。由于低速比高速的使用机会少，低速行车时，高速传动机构空转比静止所节省的能耗和磨损，少得几乎没有意义。所以，可以将置于车轮同一侧面的二个从动链轮设计为一个2齿轮片飞轮(一般外变速器是采用了3～5齿轮片飞轮)。这样除了结构更简单外，还可以将其中一齿轮片齿数设计得比普通飞轮的少，从而有利于根据需要增加高速传动比或减小大主动链轮的尺寸。多链条变速自行车具有如下优点结构简单可靠、变速性能优越、使用寿命长、造价低、易于设计安装防尘链包、维修安装方便，而比不变速车增加的重量仅为一公斤左右，影响不大，综合性能优于现有的其它变速车。权利要求1.一种多链条变速自行车，由车架、车轮、变速传动装置部分组成，其特征在于变速传动装置包括2～3组传动比不同的链传动机构，各主动链轮同轴，各从动链轮也同轴，最多只有一个主动链轮与曲柄固定于一体，其余主动链轮均通过离合机构与曲柄实现离合，各从动链轮均可单独带动车轮向前转而不能向后转。2.根据权利要求1所述的自行车，其特征在于主动链轮离合机构是一种主要由滑卡和拨杆组成的爪型离合装置;移动拨杆，主动链轮就可以通过滑卡与曲柄实现离合。3.根据权利要求1所述的自行车，其特征在于在车轮的任意一侧面，链传动机构不超过2组;两组链传动机构置于车轮同一侧面时，小主动链轮位于曲柄和大主动链轮之间。4.根据权利要求1所述的自行车，其特征在于至少有一个主动链轮是通过滚动轴承与其轴相连接的，这滚动轴承处装有防尘的密封圈。5.根据权利要求1所述的自行车，其特征在于各从动链轮结构相同于普通自行车飞轮结构。6.根据权利要求1所述的自行车，其特征在于置于车轮同一侧面的2个从动链轮实际是一个2齿轮片飞轮。全文摘要多链条变速自行车是一种能轻易改变车轮与曲柄转动速度比的链传动自行车。其变速传动装置包括2～3组传动比不同的链传动机构，各主动链轮同轴，各从动链轮也同轴，最多只有一个主动链轮与曲柄固定于一体，其余主动链轮均通过离合机构与曲柄实现离合，各从动链轮均为飞轮结构。此车结构简单可靠，变速性能优越，使用寿命长、造价低、易于设计安装链包、维修安装方便、比定速车增重少，综合性能优于现有的其它变速车。文档编号B62M9/04GK1081151SQ9210594公开日1994年1月26日 申请日期1992年7月16日 优先权日1992年7月16日专利技术者陆中源, 程敬学 申请人:陆中源本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多链条变速自行车，由车架、车轮、变速传动装置部分组成，其特征在于：变速传动装置包括２～３组传动比不同的链传动机构，各主动链轮同轴，各从动链轮也同轴，最多只有一个主动链轮与曲柄固定于一体，其余主动链轮均通过离合机构与曲柄实现离合，各从动链轮均可单独带动车轮向前转而不能向后转。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆中源，程敬学，
申请(专利权)人：陆中源，
类型：发明
国别省市：45[中国|广西]