电动机动力辅助推进的车用减速装置制造方法及图纸

一种用于电动机动力辅助推进车辆的减速装置（４０），它包括具有第二齿轮（２１）和第三齿轮（２２）的第一公共轴（２０），以及具有第四齿轮（２３）和第五齿轮（２５）的第二公共轴（２４），所述第二齿轮（２１）和在电动机（３０）的输出轴（３１）上形成的第一齿轮（３２）啮合，同时第三齿轮（２２）和第四齿轮（２３）啮合，第二和第四齿轮（２１、２３）中的至少一个齿轮由一种合成树脂复合材料制成，这样一来，在重量减轻的同时，电机驱动机构的噪声生成可以被充分抑制。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术通常涉及一种电机驱动机构的减速装置，尤其是涉及一种用于具有电机驱动机构的、由电动机动力辅助推进的车(下面称为“电机助动车”)的减速装置，通过检测电机助动车的行驶速度，电动机的动力根据人力载荷而变化，从而在一给定的动力范围内辅助人工动力。现在已设计出许多类型的电机助动车，如电机助动自行车。通过提供彼此并联的一电机驱动机构和一人力驱动机构，传统的电机助动自行车实现了把电机驱动动力和人工驱动力组合在一起，从而根据人力踏板载荷的数值，在一给定的范围内，由电机动力辅助人工动力。但是，在这种传统的电机辅助自行车中，电机动力对人工动力的辅助范围必须根据车速来控制。即当车速在0-15Km/h的第一低速范围时，电机动力辅助比率固定在如50％，并且随车速增加而逐渐减小，当车速达到15-24Km/h的第二范围时，该比率由50％降至0％，当车速达到24Km/h或更高的第三范围时，该比率固定在0％。在这种结构中，电机驱动机构具有一电动机，减速装置，检测人力踏板载荷的踏板载荷检测器，检测车速的速度传感器，以及一控制单元。控制单元包括一微型电子计算机，根据由踏板载荷检测器获得的人力踏板载荷的数据和本文档来自技高网...

【技术保护点】
与一电动机（３０）共同使用的一种减速装置（４０），该装置包括在一驱动机构中，用于把附加有电机驱动力的人工驱动力传递至目标轮（５），所述电动机包括一电机动力输出轴（３１），一个第一齿轮（３２）在该轴上形成，所述减速装置包括具有一个具有 一第二齿轮（２１）和一第三齿轮（２２）的第一公共轴（２０），以及一个具有第四齿轮（２３）及第五齿轮（２５）的第二公共轴（２４），其中所述第二齿轮（２１）和所述第一齿轮（３２）啮合，同时所述第三齿轮（２２）和第四齿轮（２３）啮合，其特征在 于：第二和第四齿轮（２１、２３）中的至少一个齿轮由合成树脂复合材料制造。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：和田正美，上田雄美，宫胁俊治，鎌田康司，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]